自動駕駛汽車向來是個“虛無縹緲”的未來技術(shù)話題,有行業(yè)人士預(yù)言,汽車在2025年就能實現(xiàn)自動駕駛,也有大咖肯定的說幾十年內(nèi)都難以完全實現(xiàn)。相比國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的封閉測試階段,大洋彼岸的美國又搶先了了一步。
12月5日,從谷歌剝離出來專營“自動駕駛”業(yè)務(wù)的Waymo公司,推出首個“商業(yè)自動駕駛出租車”服務(wù)平臺,在美國鳳凰城地區(qū)小范圍運營。
用戶可以通過類似“滴滴”的APP實現(xiàn)24小時自動駕駛出租車的叫車功能,首批運營車輛均為經(jīng)過改造的克萊斯勒Pacifica(國內(nèi)稱大捷龍,MPV)。
乘客上車后點擊“出發(fā)”按鍵,自動駕駛出租車就能按照預(yù)定路線運送乘客,全程 “無需司機人工干預(yù)”。但是目前為了讓用戶感到安全和安心,每輛車還是配備一位“安全員”。
Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik(約翰·科拉菲克)發(fā)布內(nèi)部信,宣布自動駕駛服務(wù)正式商用,推出自動駕駛領(lǐng)域首個服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One?!斑@是人類見證歷時的時刻,也是Waymo近10年努力的成果,更是邁向未來的開始。”
服務(wù)區(qū)域
不過值得注意的是,Waymo One服務(wù)目前只對幾百個用戶開放,并且只在美國加州鳳凰城幾個城郊區(qū)域服務(wù),面積約為100萬平方英里,范圍比較小。(有媒體估算,類似北京朝陽區(qū)大小的地方)
而這個區(qū)域正是Waymo最先進行自動駕駛服務(wù)測試的區(qū)域,系統(tǒng)已經(jīng)在這跑了無數(shù)遍,對這里的環(huán)境最為熟悉,但面對復(fù)雜的實時交通、天氣狀況時,仍會遇到問題。
谷歌早在2009年就開始研發(fā)自動駕駛汽車,于2016年底把自動駕駛汽車業(yè)務(wù)拆分出去,成立新公司W(wǎng)aymo。Waymo自動駕駛汽車已進行了很長時間的測試,公司CEO今年10月曾在官網(wǎng)透露,他們的自動駕駛汽車在公共道路上的行駛里程已超過了1000萬英里(約1609萬公里)。
另據(jù)介紹,Waymo自動駕駛技術(shù)路線,走得是單車智能技術(shù)路線,即通過傳感器、處理器和控制器去感知識別、做出決策并進行控制,完全是模擬類似人類司機的“機器人司機”。
而自動駕駛技術(shù)還有另外一條道路,就是車路協(xié)同(V2X),車路協(xié)同方案融合智能汽車+智能道路,業(yè)內(nèi)人士分析,這個方案一方面降低了單車智能成本,還提高了實時道路信息等,可能會更符合未來的發(fā)展趨勢。
在用戶群方面,普通消費者目前是不能使用Waymo one叫車功能的。能夠使用Waymo One的用戶都來自“早期騎手”項目,這是一個大約400人左右的群體,類似于小米手機的“內(nèi)測”用戶,在新產(chǎn)品上線時有搶鮮使用的權(quán)利,對產(chǎn)品的包容度也更高,更樂于分享使用感受指出不足。
盡管該公司目前在美國擁有約600輛克萊斯勒Pacifica測試車,但Waymo公司并沒有透露在此次開通服務(wù)車輛的具體數(shù)量。
支付費用
在此前三季度的測試中,乘客用車過程中支付的費用包含兩個方面,一個是租車費用,另一個是“代駕費用”,給監(jiān)控車輛運行狀況、發(fā)生問題及時干預(yù)的“遠(yuǎn)程操控員”。
不過整體定價規(guī)則還在測試中,未來或?qū)⒏臑榛谛谐虝r間和距離的定價模式,這點實際上優(yōu)步(Uber)、滴滴等打車應(yīng)用都采用類似的定價模式。
根據(jù)外媒測試,打車3英里去一家咖啡廳,耗時8分鐘左右,費用是7美元多一點,這接近使用美國優(yōu)步(Uber)的費用。如果換算為人民幣,大約是10塊錢一公里。是的,美國的打車費用是比中國的高一點。
乘車安全當(dāng)然是重中之重,作為全球首個商用的自動駕駛叫車項目,Waymo One仍然給提供服務(wù)的車輛配備了安全員,即便Waymo在加州拿到了無人駕駛車輛的測試牌照。而且官方表示,何時能撤銷安全員仍是個未知數(shù)。
Waymo強調(diào),把安全員這個人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉,是最終目標(biāo),但是官方堅信這一個客戶服務(wù)問題,而不是技術(shù)的問題,這點正如前面所說的,這是用戶接受程度的問題,需要時間。另外,還有可能就是法規(guī)問題,畢竟Waymo拿到的是測試牌照,而不是商用牌照。
雖然Waymo并沒有大張旗鼓的宣傳此次平臺上線,但技術(shù)上的領(lǐng)先,早已讓這家公司聲名鵲起,并且估值一路走高。
按照摩根士丹利的分析,Waymo自動駕駛商業(yè)叫車業(yè)務(wù)的估值在800億美元,而物流運營和技術(shù)需求,則增加了960億美元的估值,整體估值為1760億美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會以137億美元收購10%的Waymo股份,但被董事會否決。
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原文標(biāo)題:未來已來!谷歌首推“自動駕駛出租車”
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