提高10%燃油效率,豐田大法版太陽(yáng)能車(chē)頂

關(guān)于往車(chē)頂上加太陽(yáng)能電池板這件事，我們已經(jīng)聊過(guò)不只一次了。在此之前，我們寫(xiě)過(guò)漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)，還討論過(guò)汽車(chē)使用太陽(yáng)能發(fā)電是不是“偽命題”。

根據(jù)我們最初的分析，車(chē)頂太陽(yáng)能電池板只適合給車(chē)內(nèi)通通風(fēng)，想用太陽(yáng)能給車(chē)充電？有點(diǎn)天真了。然而最近豐田的一條新聞，讓我感覺(jué)有點(diǎn)被打臉：豐田插電版新普銳斯加入了太陽(yáng)能車(chē)頂，它能給車(chē)充電并且提高了10%的燃油效率。

雖然普銳斯的歷史長(zhǎng)達(dá)19年，但豐田似乎對(duì)插電技術(shù)不太感冒。截止到現(xiàn)在，插電版普銳斯才剛更新到第二代，并且第二代車(chē)型在今年年底才會(huì)在日本和美國(guó)上市。（這款車(chē)在日本地區(qū)被稱(chēng)為“普銳斯PHV”，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普銳斯PHV”）

普銳斯PHV配備了8.8kWh的電池組，用日本110V的家庭電源可以在5.5小時(shí)內(nèi)充滿。如果使用240V電源充電，充電時(shí)間縮短一半。在純電模式下，它的續(xù)航為35公里，極速是135公里/小時(shí)。另外，普銳斯PHV的油箱容量是43L，充滿電加滿油可以最多跑960公里。

為了讓普銳斯PHV更“綠色”，豐田在車(chē)頂上加了一塊太陽(yáng)能電池板。其實(shí)早在2009年的時(shí)候，就有日本媒體報(bào)道說(shuō)：“豐田正在秘密研發(fā)太陽(yáng)能技術(shù)，他們還計(jì)劃花費(fèi)N年的時(shí)間，研發(fā)出只依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的車(chē)?！钡?dāng)時(shí)豐田高層沒(méi)有回應(yīng)。

一輛背著太陽(yáng)能電池板的普銳斯，讓人感覺(jué)有點(diǎn)眼熟。因?yàn)樨S田在第三代普銳斯上也有類(lèi)似的配置，但當(dāng)時(shí)技術(shù)水平有限，太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電，也是只能給車(chē)內(nèi)通風(fēng)。

但在普銳斯PHV車(chē)上的太陽(yáng)能電池板，發(fā)電效率高了很多。它可以在車(chē)行駛的時(shí)候給車(chē)內(nèi)很多電子器件供電，包括閱讀燈、車(chē)窗和空調(diào)。最重要的一點(diǎn)，就是它可以在停車(chē)的時(shí)候給電池組充電。

按照普銳斯首席工程師Toyoshima的說(shuō)法，裝上了太陽(yáng)能電池板后，最多可以提高10%的燃效。（這個(gè)數(shù)字，估計(jì)是在太陽(yáng)直射不陰天不霧霾的情況下算出來(lái)的。同時(shí)，由于第四代普銳斯油耗只有2L，燃效提升體現(xiàn)在百分比上就比較大了）

10%的燃效提升，有總比沒(méi)有好。但是在美國(guó)地區(qū)這樣的設(shè)計(jì)無(wú)法通過(guò)安全法規(guī)，因?yàn)樘?yáng)能電池板安裝在強(qiáng)化玻璃上，發(fā)生事故時(shí)容易導(dǎo)致玻璃破碎。目前，豐田正在想辦法解決這一問(wèn)題。所以你只能在歐洲和日本地區(qū)，買(mǎi)到帶太陽(yáng)能電池板的普銳斯PHV。

10年前就有人這么做了

其實(shí)在豐田并不是第一個(gè)給普銳斯加太陽(yáng)能電池板的，因?yàn)樵缭?0年前有一個(gè)叫SteveLapp的加拿大工程師，改裝了自己的第一代普銳斯。

他在車(chē)頂上加裝了太陽(yáng)能電池板，產(chǎn)生的電量?jī)?chǔ)存在額外布置的鉛蓄電池里。同時(shí)，鉛蓄電池又和普銳斯原廠的鎳氫電池連接。經(jīng)過(guò)變壓器升壓，這套太陽(yáng)能發(fā)電裝置能以最大2A的電流給普銳斯原廠的電池充電。

由于這兩塊電池的連接點(diǎn)是在原廠電池的開(kāi)關(guān)側(cè)，所以只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給原廠電池充電時(shí)，鉛蓄電池才能和原廠電池形成通路開(kāi)始充電。這樣的改動(dòng)相比其他方案更簡(jiǎn)單，成本和復(fù)雜程度都較低。

雖然只是一套DIY的裝置，但根據(jù)車(chē)主本人的說(shuō)法，這輛車(chē)的百公里油耗為4.0L，比原來(lái)的4.5L降低了約10%。當(dāng)然，車(chē)主自己DIY的這套裝置，在穩(wěn)定性和安全性方面肯定不如車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

從能源的角度來(lái)看，太陽(yáng)能確實(shí)是取之不盡用之不竭的。這其中“怎么用”是一個(gè)很大的問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車(chē)看上去很美好，但缺點(diǎn)很突出，就是效率較低并且太陽(yáng)能裝置本身的制造過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生污染。本質(zhì)上，這已經(jīng)不是車(chē)企所能解決的了，而是整個(gè)光伏發(fā)電行業(yè)所面臨的難題。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，使用太陽(yáng)能技術(shù)一方面是為了提升企業(yè)形象，另一方面是為了給車(chē)增加賣(mài)點(diǎn)。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能裝置所帶來(lái)的額外成本和所省下的油費(fèi)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是不太劃算的。