全新一代路虎攬勝極光首次將流媒體后視鏡作為可選項(xiàng)

隨著越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步成為新車搭載的首選，此前一直在后裝市場風(fēng)風(fēng)火火的功能產(chǎn)品正在前裝化。

近日，亮相洛杉磯車展的全新一代路虎攬勝極光（Evoque）首次將流媒體后視鏡作為可選項(xiàng)，預(yù)計(jì)2019年春季首次交付。

路虎公司稱之為“ClearSight Rear View Mirror”，在實(shí)際后視鏡和高清顯示器（1600x320像素9.5英寸顯示屏）之間切換，顯示安裝在車頂上的后置攝像頭拍攝的后方50度視角畫面，每秒60幀。

一直以來，類似流媒體后視鏡這樣的電子產(chǎn)品，往往都是在豪華品牌車型及部分自主品牌車型上率先搭載，最后滲透到銷量最大的高性價(jià)比車型市場。

迄今為止，流媒體后視鏡大多數(shù)還是售后市場的解決方案，在前裝市場搭載車型并不多。

CT6是凱迪拉克新一代旗艦轎車，它也是第一款搭載流媒體后視鏡（80度廣角）的外資品牌量產(chǎn)車型。在車的后方，搭載了兩顆攝像頭，其中左側(cè)的攝像頭是流媒體后視鏡的組成部分，右側(cè)的攝像頭是倒車影像的組成部分。

由于視頻同步傳輸和防眩目專利技術(shù)，即使在惡劣的天氣條件，如雨雪，低溫，而且還達(dá)到最佳的圖像效果。該技術(shù)也曾榮獲美國“科普”雜志年度“最佳新生代”大獎。

今年上市的凱迪拉克全新一代CT6已經(jīng)搭載了第二代流媒體后視鏡，可實(shí)現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。

而在中國自主品牌車型方面，長城汽車旗下的WEY品牌和比亞迪等是少數(shù)幾家前裝流媒體后視鏡的廠商。

今年WEY品牌車型也升級到了第二代流媒體后視鏡，采用HDR技術(shù)，加大了可視角度來規(guī)避視野上的盲區(qū)，像素更高、亮度更高，同時(shí)能將弱光/強(qiáng)光/逆光工況景色進(jìn)行高度還原，圖像效果更佳。

比亞迪則是搭載了自主研發(fā)的流媒體后視鏡，采用FPGA方案，具有開啟時(shí)間短、成本低、穩(wěn)定可靠、設(shè)計(jì)靈活方便升級改造等優(yōu)勢。由全高清車規(guī)級TFT-LCD顯示屏和電子防眩光鏡片組成，其傳感器可感受環(huán)境光強(qiáng)自動調(diào)節(jié)反射率而防止眩光。

攝像頭為80°的廣角，可接受更大范圍的車后方視野信息，且鏡頭鍍膜，可以有效防止沾水沾灰。影像模組采用LVDS傳輸，延遲小于60ms。另外，模組采用車規(guī)級720p微光傳感器，夜視效果良好。

此外，今年上市的北汽旗下北京(BJ)40 PLUS越野車，也是首次搭載了流媒體后視鏡，與12.3寸液晶儀表和10寸智能車機(jī)大屏實(shí)現(xiàn)三屏互動。按照計(jì)劃，北汽旗下自主品牌車型在2019年起也將陸續(xù)搭載流媒體后視鏡。

今年上市的一汽奔騰T77也同樣首次搭載了流媒體后視鏡，前裝市場的“伺機(jī)而動”背后，卻是后裝市場的尷尬。

在汽車后市場亂象叢生的當(dāng)下，以聯(lián)網(wǎng)、多功能為核心的智能后視鏡折騰了兩年多時(shí)間，最終逃不過叫好不叫座的命運(yùn)。

相比行車記錄儀，流媒體后視鏡對攝像頭方案和感光芯片的品質(zhì)要求較高。在軟件算法上，通過3DNR降噪技術(shù)增強(qiáng)圖像的清晰度，利用WDR寬動態(tài)、HDR高動態(tài)算法技術(shù)，在不同光線條件下及時(shí)調(diào)整，呈現(xiàn)出明暗合理的圖像。

同時(shí)，白天在太陽強(qiáng)光下，屏幕可以根據(jù)環(huán)境情況，自動調(diào)節(jié)屏幕亮度，讓駕駛員可以看清屏幕信息；在夜晚行車時(shí)，鏡片有防眩鍍膜處理，減少后方車燈的影響。

此外，流媒體后視鏡長時(shí)間、高強(qiáng)度的圖像傳輸處理工作，對產(chǎn)品的散熱要求較高，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品散熱差會出現(xiàn)死機(jī)、反應(yīng)遲滯現(xiàn)象，穩(wěn)定性也是流媒體后視鏡的一大硬指標(biāo)。

由于前裝市場對芯片、攝像頭及處理算法的車規(guī)級要求，在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和體驗(yàn)。可以預(yù)見的是，未來幾年將是前裝流媒體后視鏡的導(dǎo)入高峰期。