關(guān)于寶馬最新一代發(fā)動機的十大疑問

新發(fā)動機工廠將投產(chǎn)寶馬集團最新一代3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機，這兩臺代表國際領(lǐng)先水平，性能卓越的高效發(fā)動機將會逐步裝備寶馬全部國產(chǎn)車型。

“未來幾年，我們的國產(chǎn)車型將由目前的3款增至6款。新發(fā)動機工廠無疑將發(fā)揮重要戰(zhàn)略作用，令我們在中國生產(chǎn)的寶馬汽車能夠傳遞原汁原味的BMW品牌精神，即純粹駕駛樂趣。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官海森博士在新發(fā)動機工廠開業(yè)現(xiàn)場這么說。

寶馬全新一代3缸/4缸發(fā)動機將全面替代久負盛名的N20發(fā)動機，新發(fā)動機是寶馬集團模塊化設(shè)計與生產(chǎn)的最新成果，從格局上提升等級，再留出足夠的接口接駁全新科技，成為行業(yè)新標桿。過去的兩周時間，我們用十個問題來深扒它，而現(xiàn)在，只需一口氣讀懂。

第一問：模塊化，參數(shù)設(shè)定的單體氣缸排列組合

寶馬最新一代3缸、4缸發(fā)動機，其中一大特性是“模塊化”；以每個缸0.5升的排量為基本構(gòu)成單元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。

發(fā)動機的缸徑和沖程都得到統(tǒng)一，不同缸數(shù)發(fā)動機的零部件共用率達到60%，零部件供應(yīng)也變得更協(xié)調(diào)，而發(fā)動機設(shè)計則遵循了一套這樣的思路，精度更高，性能更穩(wěn)定。而工程師更可以針對縱置橫置的需求快速組合發(fā)動機。

第二問：長沖程，打長拳

華晨寶馬新發(fā)動機工廠投產(chǎn)的全新四缸發(fā)動機，缸徑和沖程改成82mm、94.6mm，相比于上一代發(fā)動機，氣缸活塞的行程長了，隨之帶來的是發(fā)動機扭矩的提升。

長沖程運動更有力，相比于之前“打快拳”的上代發(fā)動機，新發(fā)動機的扭矩有了明顯提升，對于駕駛者來說，在第一腳油里就能感覺到。我們以歐洲版本的 F30320i為例（國產(chǎn)發(fā)動機參數(shù)以未來廠家公布的數(shù)據(jù)為準），發(fā)動機從1350rpm就能爆發(fā)出290Nm的最大扭矩，比上一代多了20Nm，這幾乎是市面上最早能爆發(fā)出最大扭矩的2.0T發(fā)動機，同時最大扭矩的輸出一直維持到4250rpm。還有必須一提的是11.0高壓縮比，這說明油耗給力，百公里綜合油耗5.5升，二氧化碳排放量只有124g/km。

第三問：電弧噴涂，你知道嗎？

目前很多發(fā)動機都用鋁合金材質(zhì)的氣缸，鋁本身并不耐磨，很多廠家的做法是給氣缸內(nèi)部整上一個襯套；但寶馬的解決方案是：采用電弧噴涂工藝。

這種工藝的氣缸壁涂層僅為0.33毫米，與氣缸貼合為一體，其電弧噴涂工藝之高，保證了涂層的強度是內(nèi)壁襯套的兩倍以上。電弧噴涂可以使氣缸壁摩擦系數(shù)大大降低，活塞運動更順暢了，還能使發(fā)動機重量更輕，導(dǎo)熱性更好、使用壽命更長。

第四問：高精度缸內(nèi)直噴，每一滴油都被完全燃燒

新發(fā)動機運用了寶馬新一代HPI高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，200bar的噴油壓力的同時噴油所需的時間控制在0.14毫秒，從而使單個燃燒過程可以實現(xiàn)多次燃油噴射。

新型六孔噴油器上，每個孔的直徑都是不一樣的，其中靠近排氣門的兩個噴油孔各減少20%的噴油量，靠近進氣門的四個孔各增加10%的噴油量，這樣的設(shè)計可以使排氣門側(cè)的燃油混合氣燃燒得更充分，給發(fā)動機帶來的自然就是燃油經(jīng)濟性的提升。

每一滴燃油都應(yīng)該發(fā)揮自己的作用，否則它短暫的“油生”就白來了一趟氣缸，最大程度霧化它，并且發(fā)揮自己的熱量，這就是高精度缸內(nèi)直噴的價值所在。

第五問：真不怕三缸振沒了寶馬的豪華格調(diào)嗎？

“三缸天生比四缸振動大”是民間流傳的說法，但事實真的是和經(jīng)驗一樣嗎？當然不是，為了保證三缸發(fā)動機的平順，一根平衡軸被安裝在曲軸箱里，由曲軸帶動，旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相反，轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速相同，最大限度的消除發(fā)動機的一階振動。

至于消除噪音，寶馬給最新一代發(fā)動機幾乎每一個面都增加了隔音罩，甚至油底殼下面也增加了，這直接帶來的好處是減少了傳到駕駛艙的機油泵、皮帶輪、水泵等噪音。