一篇看全電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)幕

黑幕No.1

真實(shí)續(xù)航

目前，國(guó)內(nèi)通用的續(xù)航工況測(cè)試規(guī)則與NEDC（New European Driving Cycle）基本相同，只是《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》會(huì)更雞賊一點(diǎn)，居然允許廠家“只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”（不用跑高速?。试S廠家“在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)”（風(fēng)阻呵呵呵呵）。

回到中國(guó)最常見的NEDC工況測(cè)試規(guī)則上面來，目前最新的版本是1997年更新的，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。這套工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)合理，但只是“相對(duì)”而已。因?yàn)檎Ｈ碎_車絕對(duì)不會(huì)一直保持穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的，市區(qū)內(nèi)走走停停很常見，特別是在中國(guó)大城市的超惡劣行駛環(huán)境里頭。

這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很大的問題 —— 幾乎所有NEDC成績(jī)都低于正常用車情況下所能得到的平均油耗值、平均排放值、平均電耗值。因此，NEDC是相對(duì)可信的（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)橫向?qū)Ρ龋?，但絕對(duì)值是不太可信的（真實(shí)油耗/電耗更高）。更有甚者，某些車企會(huì)把自家產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)的高效區(qū)間標(biāo)定在NEDC循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)速度上，這樣子成績(jī)單特別好看……

以上這些，是為了說明一個(gè)事情：目前國(guó)內(nèi)外車企公布的NEDC純電續(xù)航成績(jī)，是相對(duì)可信的（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），但絕對(duì)值僅供參考，你在日常用車過程中只有少數(shù)理想情況才能開出NEDC油耗/電耗。

如今有一些逐利的廠家和媒體，關(guān)閉空調(diào)、暖氣、音響甚至涉及安全的燈光，在遠(yuǎn)郊找個(gè)幾乎沒車的地方慢速繞圈，或者在高速路上以60km/h龜速行駛，最后把這個(gè)續(xù)航成績(jī)寫成文章公布給大家看。

君可知，那些尾標(biāo)打著“EV300”的車，NEDC只能跑230km左右，某些廠家和媒體可以勻速跑出350km來。那些尾標(biāo)打著“EV500”的車，NEDC只有400km左右，他們甚至能跑出650km來。

請(qǐng)問，讓這些潛在客戶在一知半解中把購(gòu)車合同簽了，這樣子真的可以推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了嗎？

對(duì)了，NEDC現(xiàn)在也落伍了，新的歐洲汽車循環(huán)工況標(biāo)準(zhǔn)是WLTP，全稱World Light Vehicle Test Procedure。新標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速波動(dòng)非常大，而且在橫縱坐標(biāo)上沒有規(guī)律可循。除此之外，WLTP中還加入了RDE測(cè)試（Real Driving Emissions），也即是將車開到公共道路中，分別測(cè)試城市道路、郊區(qū)道路以及高速公路等不同路況的結(jié)果，數(shù)據(jù)更真實(shí)可信。

黑幕No.2

實(shí)際充電時(shí)間

我們做媒體的這批人，特別是車型庫(kù)數(shù)據(jù)后臺(tái)的運(yùn)維人員，可就苦了。每一家車企都有自己的玩法，多數(shù)公布的是20%-80%充電時(shí)間，這是針對(duì)直流快充的數(shù)值，一般市售電動(dòng)車能做到30-50分鐘內(nèi)完成這段充電。有些電池技術(shù)特別牛的廠商，甚至能在30-40分鐘左右完成0-80%充電。

不過，有些廠家的電池充放性能較差，或者電池容量比較高，無法在半小時(shí)左右達(dá)到這個(gè)充電值，他們就會(huì)模糊地寫“40分鐘充至80%”，根本不告訴你40分鐘是從30%充到80%。

況且，以上說的全部都是“理論時(shí)間”，需要充電樁的健康狀態(tài)良好，需要“一樁二槍”的樁位沒有第二臺(tái)車在用第二根充電槍，需要電池溫度在大概20℃左右的舒適區(qū)內(nèi)（如果沒有電池恒溫系統(tǒng)那就麻煩了，充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于標(biāo)稱值）。

實(shí)際上，別說同時(shí)達(dá)到以上三個(gè)條件了，你在日常用車場(chǎng)景中甚至還找不到合適的充電車位！對(duì)呀，手機(jī)沒電了可以用兜里的充電寶充著走，車子沒電了你總不能把兜里的金立語(yǔ)音王掏出來給車子反充到滿電吧？！

那還是得等車位，這是最痛苦的事情。

黑幕No.3

私樁重要性

用各種軟件查找周邊的公共直流充電樁，估計(jì)開純電動(dòng)車的人也都經(jīng)歷過這種痛苦歷程。如今，沒有任何一家純電動(dòng)車制造廠商會(huì)跟你說：好兄弟/大妹紙，聽哥一句話，如果家里沒條件裝充電樁，那就別買純電車了哈！

才不是，能把車賣出去才是關(guān)鍵，每到年底還有一些4S店銷售在亂編亂傳市區(qū)限行/單雙號(hào)限行消息，巴不得把整個(gè)城市的新能源車購(gòu)車潛客都拉到門店里頭來看車買車。

有車與沒車，那是兩種完全不同的生活方式。有樁和沒樁，那是兩種完全不同的純電動(dòng)車生活方式。

我來推導(dǎo)一下為何裝一個(gè)私人充電樁那么難：裝私樁非常難→ 因?yàn)橹挥兴饺塑囄徊拍馨惭b私人充電樁 → 買不起15-90萬(wàn)的車位→ 也買不起4-9萬(wàn)塊的鐵牌→ 所以才買純電動(dòng)車 → 這時(shí)候你還問我為何不裝私人充電樁就不怕我揍你嗎？

問題是，即使有了私人車位，安裝充電樁也不是那么容易的事情，至少物業(yè)物管是非?？咕艿摹＼囄簧霞恿顺潆姌吨?，用電負(fù)荷上升了怎么辦？樁位會(huì)起火嗎？車子會(huì)起火嗎？會(huì)燒到旁邊車位的車子嗎？會(huì)燒到地庫(kù)的承重結(jié)構(gòu)嗎？

我是保安的話我也不想你安裝這高壓的玩意。不過，有了私人充電樁還是很方便的，晚上回家插上電，第二天就滿電出行。我就不相信誰(shuí)會(huì)天天跑300km長(zhǎng)途，所以只要家里有樁，市內(nèi)通勤基本沒有續(xù)航焦慮。

黑幕No.4

公共樁服務(wù)費(fèi)

如果家里沒有安裝充電樁的條件，那么純電動(dòng)車的車主就只能依靠充電樁了，除非你有預(yù)算花37萬(wàn)買一臺(tái)蔚來ES8然后每一次都按“一鍵加電”服務(wù)，讓蔚來能源專員給你解決所有問題。

實(shí)際上，絕大多數(shù)新能源車主并沒有足夠的預(yù)算去購(gòu)買換電車型與換電服務(wù)，因?yàn)?0萬(wàn)以下預(yù)算的購(gòu)車者依然占據(jù)絕大多數(shù)，而這些消費(fèi)者的分布是兩級(jí)分化的：要么在一線超大型城市（限購(gòu)限牌限行），要么在四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)（有自家院子方便充電）。

如果是后者，其實(shí)不需要公共充電樁，因?yàn)槎鄶?shù)用車情景都不會(huì)超過續(xù)航里程范圍；如果是前者，家里沒有私人車位，因此需要經(jīng)常使用充電樁，并因此遇到以下三個(gè)新能源汽車制造商不會(huì)跟你說的問題：

1、公共充電樁需要交納高昂的服務(wù)費(fèi)，0.6元-1.6元/度之間（這還沒算電費(fèi)本身），而私人樁只需要低廉的居民用電費(fèi)用，雖然有些城市有居民階梯電價(jià)，但有些城市有夜間充電超大折扣；

2、公共充電樁的狀態(tài)維護(hù)通常很一般，這是中國(guó)社會(huì)長(zhǎng)久以來的弊病，很多人有私德沒公德，共享單車被扔下河的事就沒少見過，而充電樁也總是在故障和檢修之間徘徊；

3、公共充電樁的車位還排隊(duì)很難，很多車型因?yàn)殡姵匦阅懿钜虼顺潆姇r(shí)間長(zhǎng)，有些是充滿了但還沒看完電影因此依然占著，當(dāng)然還少不了缺德的燃油車占著樁位。

黑幕No.5

一公里幾分錢的前提條件

首先說明一點(diǎn)：純電動(dòng)車保養(yǎng)真的便宜，不外乎是檢查一下三電，潤(rùn)滑一些活動(dòng)部件，更換剎車油、剎車片、雨刮、輪胎、蓄電池（純電車真的還有12V電瓶）這些耗件，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、機(jī)油濾、火花塞、三元催化清洗等等內(nèi)容。

問題是，如果你的用車強(qiáng)度較弱，購(gòu)買純電動(dòng)車的話，多數(shù)情況是無法在使用環(huán)節(jié)把購(gòu)車時(shí)多付給純電系統(tǒng)的差價(jià)省回來的。

有人就要來抬杠了，不對(duì)啊，純電動(dòng)車廣告明明說了一公里8分錢，而且論壇上有好多人也可以開出這個(gè)成本來呀，開六七年就省回來六七萬(wàn)了。

好吧，如果排除某些論壇區(qū)專業(yè)托，我們也不能排除真的有這種超級(jí)省錢的真實(shí)使用場(chǎng)景出現(xiàn)，比如有些人家里有私樁的，都在夜間充電的話，波谷電價(jià)可以低至0.4元左右一度，即使這臺(tái)買菜車的百公里電耗高達(dá)20kWh（開空調(diào)/暖風(fēng)），也僅僅需要0.08元/1km的行駛成本，高性能車也不會(huì)超過0.30元/1km。

問題關(guān)鍵是，你必須同時(shí)滿足以下幾個(gè)條件：

1、你有固定停車位和私人充電樁，也就是你擁有足夠財(cái)力在限行城市購(gòu)買一個(gè)價(jià)格數(shù)十萬(wàn)的車位；

2、這臺(tái)車是自用的，而且你沒有任何深夜蹦迪的習(xí)慣，因此可以規(guī)律地在夜間波谷電價(jià)的時(shí)候充電；

3、你的車擁有遠(yuǎn)程控制充電的功能，不然就要每次深夜都到車庫(kù)里手動(dòng)開啟充電流程；

4、你的行駛范圍就在城區(qū)那幾十公里內(nèi)，不需要用到費(fèi)用昂貴的公共充電樁；

5、你的車有電池的冷卻和加熱系統(tǒng)，可以保證電池總在舒適溫度區(qū)內(nèi)充電，保證充電效率和能量轉(zhuǎn)換效率；

6、車企標(biāo)稱百公里電耗不作假，可以放心開空調(diào)/暖風(fēng)，日常使用只超出個(gè)20%-30%左右；

7、你的城市沒有階梯電價(jià)，單戶居民用電量激增之后不會(huì)進(jìn)行懲罰性階梯加價(jià)。

以上便是一公里幾分錢的用車前提，能同時(shí)達(dá)到7點(diǎn)的可以舉一下手。當(dāng)然，也有朋友會(huì)跟我說，我不滿足以上7點(diǎn)，但我滿足第8點(diǎn)：?jiǎn)挝挥袠叮潆娙赓M(fèi)。

大兄弟失敬失敬，是我不對(duì)，以上請(qǐng)當(dāng)我沒說過。

黑幕No.6

排放與污染

純電動(dòng)車生產(chǎn)商總是在偷換概念，宣稱“純電動(dòng)車是零污染、零排放、零噪音”的。

玩笑開大了吧，老鐵。制造、使用、報(bào)廢一臺(tái)車，難道不需要產(chǎn)生廢水、噪音、有害金屬與塑料等等污染嗎？你的車?yán)镉姓嫫ぃ嫫な菑呐Ｉ厦鎭淼?，牛不但吃很多草還特愛放屁，這不可能是沒有污染的。

更重要的是，高壓動(dòng)力電池在制造和回收的過程中，會(huì)產(chǎn)生很多的污染，而且是致命的重金屬污染。

解決辦法不是沒有。2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

我歸納了一些核心內(nèi)容，可以跟大家分享一下：

1、本辦法適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)（***、香港、澳門地區(qū)除外），對(duì)象是“新能源汽車動(dòng)力蓄電池”，涉及環(huán)節(jié)為“生產(chǎn)、使用、利用、貯存、運(yùn)輸”。

2、管理和監(jiān)督部門為：工業(yè)和信息化部會(huì)同科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局。

3、汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

4、汽車生產(chǎn)企業(yè)需要主動(dòng)公開動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)信息說明以及動(dòng)力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。

5、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會(huì)公開動(dòng)力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息。

6、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

7、汽車生產(chǎn)企業(yè)與報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)等合作，共享動(dòng)力蓄電池拆卸和貯存技術(shù)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及報(bào)廢新能源汽車回收等信息。

8、鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。

注意了，這個(gè)只是《暫行辦法》，原則是“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”，目前沒有任何懲罰細(xì)則，完全靠自覺。對(duì)于利潤(rùn)優(yōu)先走向的企業(yè)來說，這是暫時(shí)還沒有法律效應(yīng)的空文。

至于排放與噪音，筆者也不想放長(zhǎng)篇來論述了。純電動(dòng)車的排放被轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠，而中國(guó)目前多數(shù)的發(fā)電廠采用燃煤發(fā)電。純電動(dòng)車擁有更強(qiáng)的Well - to Wheel“油井到車輪”效率，大概是汽油車2-3倍，而且發(fā)電廠還可以集中處理污染排放，排放誠(chéng)然是低了很多，但不至于“零排放”。

噪音方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是有噪音的，胎噪、風(fēng)噪也算是噪音，其中電機(jī)噪音是讓人非常難受的高頻噪音，不過現(xiàn)在很多車企已經(jīng)抑制得非常好了。此外，因?yàn)樾旭傇胍舯容^低，純電動(dòng)車對(duì)行人的提醒能力是很弱的，因此目前有很多車企都給純電動(dòng)車裝上了低速行人提醒音的外置喇叭。

黑幕No.7

電池衰減與質(zhì)保

燃油車身上最昂貴的內(nèi)燃機(jī)，純電車身上最昂貴的動(dòng)力電池，都是消費(fèi)者最關(guān)注的部件。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過50萬(wàn)公里、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過100萬(wàn)公里之后（只是一個(gè)大概的數(shù)，跟產(chǎn)品本身、保養(yǎng)好壞、用車習(xí)慣有關(guān)），往往都要開缸大修。為什么燃油車的車主們不會(huì)天天過來問大修期限，而純電動(dòng)車潛客們都在關(guān)心電池衰減和質(zhì)保呢？

很簡(jiǎn)單。目前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行相關(guān)政策，規(guī)定廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。

雖然說，廠家們給到消費(fèi)者的服務(wù)絕對(duì)比國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定只多不少，問題是8年12萬(wàn)公里真的很少啊，1000次充放也真的很少啊！

動(dòng)力電池的性能衰減真的與汽柴油機(jī)的衰減不同，如果我跟你說這臺(tái)高爾夫1.4T只能保證8年12萬(wàn)公里和1000箱汽油之內(nèi)，動(dòng)力不會(huì)衰減超過20%或者油耗不會(huì)增加超過20%，你會(huì)接受嗎？

更可怕的是，動(dòng)力電池衰減涉及到安全問題，一旦虧電比你心理預(yù)期或日常經(jīng)驗(yàn)更嚴(yán)重，車輛突然半路龜行，被追尾的可能性不低，此前已有電動(dòng)車高速路緩行被追尾致死的案例了。

對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保，各家車企的信心不同。比如榮威新能源，雖然只有8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，但是它有電池衰減承諾，12萬(wàn)公里衰減低于80%免費(fèi)更換，8年之內(nèi)低于70%免費(fèi)維護(hù)更新。同樣提供電池衰減承諾的是北汽新能源，承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過20%，但是并不提供換新服務(wù)，只提供免費(fèi)維護(hù)。維護(hù)能恢復(fù)多少性能？真心不知道。

比亞迪新能源，除了核心零部件包修期8年15萬(wàn)公里以外，還包括動(dòng)力電池電芯終身保修。越做越大的吉利新能源，最近也在推廣電芯終身保修這項(xiàng)服務(wù)。特斯拉除了日常自帶網(wǎng)紅屬性以外，在電池質(zhì)保的問題下也不含糊，提供8年不限公里的質(zhì)保服務(wù)。

一個(gè)個(gè)說清楚太難，各位看圖吧：

▲點(diǎn)擊查看大圖

另外提一點(diǎn)，那些謠傳汽車廠商掩蓋電池輻射危害的朋友，可以歇著點(diǎn)呢？之前還有一個(gè)網(wǎng)友在我文章下方留言，說開了純電動(dòng)車之后腳毛被輻射掉了，連那什么毛發(fā)都掉了很多。

我回復(fù)他了：動(dòng)力電池的電磁輻射是非電離輻射，自己身板子不行不要怪電池，慢走不送，謝謝。

黑幕No.8

保值率

這一小節(jié)就不多展開了，直接摘錄筆者同事@涼介的新能源二手車觀察文章吧：

涼介兄弟前些日子逛二手車交易平臺(tái)，心血來潮看看電動(dòng)車。

瞬間睡意全無，當(dāng)年落地80萬(wàn)的特斯拉Model S 85，上路2~3年，折價(jià)近半，效率堪比雙十一。

這還是特斯拉，自主品牌就更加過分了。以2014年新能源市場(chǎng)的主流車型北汽EV150為例，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)13.69萬(wàn)元，如今二手平臺(tái)交易價(jià)2-4萬(wàn)元。13萬(wàn)的車，4年間貶值10多萬(wàn)。

近兩年，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的增長(zhǎng)，中國(guó)二手車市場(chǎng)正步入一個(gè)高速發(fā)展期。 據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)31個(gè)省1068家二手車市場(chǎng)累計(jì)交易二手車1240.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.33%。

但是！ 雖然國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)正迎來春天，卻有一個(gè)角落仍處于寒冬，這就是二手電動(dòng)車，冷門到連任何二手流通數(shù)據(jù)都無從查起，筆者只能從流通線索去窺見端倪。

要知道這幾大二手車電商平臺(tái)，每月的交易量合算起來都是6位數(shù)的量級(jí)，但是電動(dòng)車保有量加起來卻只有屈指可數(shù)的4位數(shù)。 接著是全國(guó)最大的二手車交易市場(chǎng)——北京花鄉(xiāng)市場(chǎng)。北京作為全國(guó)新能源汽車推廣力度最大的城市，二手新能源車的銷量能占全國(guó)的50%左右，但調(diào)查顯示，花鄉(xiāng)市場(chǎng)的二手電動(dòng)車交易達(dá)成比例還不到10%。線下二手電動(dòng)車交易，也是舉步維艱。

對(duì)市場(chǎng)的不信任只是一個(gè)方面，對(duì)產(chǎn)品的顧慮才是消費(fèi)者的心頭大患。為什么這么說？因?yàn)楫?dāng)我們購(gòu)置二手電動(dòng)車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多燃油車上不曾出現(xiàn)過的問題：

疑慮No.1電池衰減：現(xiàn)階段，電池占電動(dòng)整車成本的30%~50%，是否長(zhǎng)期使用快充、用車環(huán)境溫度如何、有無淺充淺放習(xí)慣，種種因素都會(huì)影響到電池的衰減速度。對(duì)電池?fù)p耗的判定標(biāo)準(zhǔn)一直是各家各言，并沒有一個(gè)具有普適性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。二手電動(dòng)車就像一個(gè)個(gè)黑盒子，誰(shuí)都沒有透視眼，無法判斷里面藏的東西是好還是壞。

疑慮No.2技術(shù)淘汰速度：相比燃油車，電動(dòng)車還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，仍處于宏觀意義上的起步階段。再加上電動(dòng)車先天技術(shù)門檻就低，電機(jī)、電控、電池上的更新迭代速度遠(yuǎn)快于燃油車，各種新技術(shù)的研發(fā)與搭載，基本與新車研發(fā)同步。對(duì)于強(qiáng)調(diào)科技的產(chǎn)品，買新不買舊是共識(shí)。

疑慮No.3產(chǎn)品可靠性還有待時(shí)間檢驗(yàn)：二手交易，“可靠性”愈發(fā)重要。燃油車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的考驗(yàn)，技術(shù)日趨成熟，產(chǎn)品也經(jīng)過多年以來的優(yōu)勝劣汰而被市場(chǎng)所驗(yàn)證。電動(dòng)車卻不同，國(guó)內(nèi)第一批電動(dòng)車興起也就10余年，大規(guī)模爆發(fā)也就近幾年時(shí)間。由于技術(shù)門檻低，很多造車新勢(shì)力就算是零造車經(jīng)驗(yàn)，也敢大張旗鼓地談量產(chǎn)，往往連工廠和生產(chǎn)資質(zhì)都沒有，只能依托傳統(tǒng)車企代工。產(chǎn)品尚未得到時(shí)間檢驗(yàn)，消費(fèi)更像是盲人摸象。

疑慮No.4選擇太少因此沒法對(duì)比車況：以往的燃油車，看中一款車可以貨比三家，一直找到最滿意的為止，這個(gè)過程中不僅能夠加深一臺(tái)車的認(rèn)識(shí)，對(duì)它的殘值評(píng)估、損耗規(guī)律、二手通病都能有所了解。二手電動(dòng)車基本告別了這樣的篩選過程（有車就不錯(cuò)了，你還想選），體量小、機(jī)會(huì)少，消費(fèi)者很難去判斷一臺(tái)車的車況究竟算好還是算壞，車上的問題究竟是個(gè)例還是通病。

疑慮No.5新車價(jià)格不斷下探：字面意思，不再展開。

疑慮No.6再次轉(zhuǎn)手困難：字面意思，不再展開。

黑幕No.9

盛夏嚴(yán)冬用車?yán)щy

很多潛客甚至用戶，對(duì)純電動(dòng)車的動(dòng)力電池物理特別沒有一個(gè)概念，因此不知道動(dòng)力電池在冬季使用時(shí)會(huì)遇上何等困難。

千萬(wàn)不要以為動(dòng)力電池沒有聲音沒有震動(dòng)，脾氣就很好。其實(shí)，動(dòng)力電池的脾氣比汽柴油機(jī)還大，溫度過低就變懶，溫度過高也變懶，充電很慢，甚至充不進(jìn)電，放電不積極，造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率不足。

一般來說，動(dòng)力電池的“舒適區(qū)”在20-30℃左右。如果這家車企比較良心，就會(huì)給你配備一套電池智能溫控系統(tǒng)，電池包冬暖夏涼，一直處在積極工作的奮斗狀態(tài)，車子性能才得以保證。

如果這家車企為了削減成本，就不會(huì)安裝電池溫控，夏天還能通過風(fēng)冷解決一部分降溫問題，冬天可沒有“暖寶寶”為動(dòng)力電池服務(wù)，最終的結(jié)果就是電芯內(nèi)部物質(zhì)的化學(xué)特性不活躍，充電困難，放電緩慢，續(xù)航大幅度降低，純電動(dòng)車處于半殘廢狀態(tài)。

如果外界溫度特別低，未安裝加熱系統(tǒng)的動(dòng)力電池，實(shí)際充電時(shí)間就會(huì)比標(biāo)稱值長(zhǎng)很多（廣告中絕對(duì)不會(huì)提到），這時(shí)候硬要給電池上高電壓高電流加快充電速度，只會(huì)給電池造成壽命損失甚至結(jié)構(gòu)損壞容量損失。

黑幕No.10

劫貧濟(jì)富的經(jīng)濟(jì)邏輯

很多人認(rèn)為，買純電動(dòng)車的，都是那些拍不起牌的經(jīng)濟(jì)不佳的消費(fèi)者。錯(cuò)了吧，都能支付5-20萬(wàn)買純電動(dòng)車了，都不想擠地鐵坐公交了，再不濟(jì)也不會(huì)比大冬天騎共享單車上下班的哥們窮。

以2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，一臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車可以拿到基礎(chǔ)的國(guó)家補(bǔ)貼額高達(dá)5萬(wàn)元，乘以能量密度系數(shù)120%，再乘以能耗系數(shù)110%，僅僅國(guó)補(bǔ)就可以拿到6.6萬(wàn)。加上最高3.3萬(wàn)的地方補(bǔ)貼（即將逐步消失），一臺(tái)純電動(dòng)車可以拿到9.9萬(wàn)補(bǔ)貼。

這些由各級(jí)政府補(bǔ)貼的錢從哪里來？當(dāng)然是從油車用戶那里來，從普通納稅人那里來，你中午定的照燒雞排飯里頭說不定就有幾分錢或者幾厘錢的新能源“全民稅”。

全民的稅，大額補(bǔ)貼給車企，車企有了巨大的市場(chǎng)定價(jià)自由度。為什么我國(guó)突然冒出了200多家造車新勢(shì)力，他們都為了造福中國(guó)人而出現(xiàn)了嗎？

千萬(wàn)不要忘記了，商人的逐利本性。這些造車新勢(shì)力當(dāng)中，相當(dāng)一部分是為了巨額補(bǔ)貼而來的，特別是那些造幾乎沒安全配置的微型長(zhǎng)續(xù)航純電車的車企，分分鐘補(bǔ)貼比車價(jià)還高，廉價(jià)車買得多，補(bǔ)貼騙得多。能創(chuàng)立一個(gè)新車企的人絕對(duì)不是窮人，而他能拿到最高9.9萬(wàn)/輛的補(bǔ)貼，這些錢多數(shù)是窮人手上來的。

千萬(wàn)不要忘記了，中國(guó)依然是窮人比富人多，他們就算不繳納個(gè)稅，衣食住行中的物質(zhì)開銷都是上過稅的。

寫在最后

身處新能源行業(yè)，不是想唱衰新能源，筆者只想說說新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中還有哪些黑幕，大家可能暫時(shí)不知道但是必須有知情權(quán)的。

有不少人以為，只要大力鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展新能源，只要把產(chǎn)銷量刷上去，我們汽車工業(yè)的“彎道超車”就能完成。

非也非也，土法煉鋼沒有未來。

君可知，多少老款新能源車的用戶早已怨聲載道，看了那些純電動(dòng)車的廣告，于是用血汗錢買了車，結(jié)果生活質(zhì)量不見提升。

君可知，他們成為了新能源發(fā)展路途上的“試錯(cuò)成本”。