12月19-21日,"利元亨·2018高工鋰電&電動車年會‘’在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重召開。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會,現(xiàn)場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車、運營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超900位企業(yè)高層參與其中。
20日上午,在由海目星激光冠名的【軟包電池進階之路】專場中,捷威動力電芯開發(fā)室經(jīng)理馬華博士發(fā)表了“高性能動力電池開發(fā):能量密度與安全性”的主題演講,分享了捷威在高比能動力電池開發(fā)方面的一些研究經(jīng)驗和心得。
▲捷威動力電芯開發(fā)室經(jīng)理馬華博士
馬華表示,在政策和市場導向下,新能源乘用車將持續(xù)向高能量密度、長續(xù)航方向發(fā)展,這對動力電池在能量密度和產(chǎn)品安全性方面提出了更高的要求,從而引導動力電池企業(yè)在高比能動力電池方面進行更多的研究。
馬華指出,相比PHEV和HEV電芯,BEV電芯對容量和能量密度的要求較高,對倍率和功率密度的要求相對較低。而高比能電芯開發(fā)關鍵技術主要體現(xiàn)在關鍵材料選擇,電化學設計,安全設計和結構設計四大方面。
具體而言,關鍵材料選擇主要是正極,負極和電解液等新型材料的選擇,通過搭配高鎳正極和硅碳負極以及優(yōu)化電解液,提升電芯比能量。而電化學設計,安全設計和結構設計則是高比能電芯開發(fā)的難點和核心技術,可以通過添加復合導電劑,優(yōu)化電極設計設計等方式進行優(yōu)化。
在高比能電池的安全性方面,捷威動力通過在負極表面結構和組成的優(yōu)化處理,電解液組成的調整,減少前期熱量聚集,進而提高電芯的熱穩(wěn)定性;在正極材料方面進行摻雜和表面包覆處理,大幅提高材料的熱穩(wěn)定性。
馬華表示,捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg,明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。新產(chǎn)品將采用高鎳+硅碳負極體系,采用VDA標準尺寸,安全可靠性測試結果符合GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的要求。
在電池系統(tǒng)方面,捷威動力將圍繞能量密度提升,應用輕量化,熱管理,功能安全系統(tǒng)控制,仿真模擬,密封等技術,不斷提升研發(fā)水準和產(chǎn)品品質,致力于開發(fā)出高安全性,高可靠性和長壽命的行業(yè)先進動力電池系統(tǒng)。
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原文標題:【索爾科技?高工年會】捷威動力馬華:破解高比能動力電芯開發(fā)四大技術難點
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