在美國(guó)開(kāi)車(chē)并不是一件容易的事。
高速路上往往沒(méi)有路燈,美國(guó)人多數(shù)愛(ài)開(kāi)大燈,更重要的是沒(méi)有中間的隔離板,對(duì)向的大燈和背后的大燈照的你仿佛置身于舞臺(tái)中央,自拍都不用打光。白天還好,晚上開(kāi)車(chē)時(shí)間久了,最累的不是身體而是眼睛。
這是我去年參加 CES 開(kāi)車(chē)的體會(huì),為了節(jié)省預(yù)算我們從洛杉磯開(kāi)車(chē)到拉斯維加斯,420 多公里的路程我被大燈晃的懷疑人生,對(duì)「自動(dòng)駕駛」的需要從「好奇」變成了「迫切」。
兩屆 CES 下來(lái),我看到了一些驚艷的自動(dòng)駕駛汽車(chē),但依舊沒(méi)有一輛能立刻解決我的這個(gè)「痛點(diǎn)」。直到這次來(lái)美國(guó)試駕,我卻意外的找到了一個(gè)解決方案。
「輔助駕駛」的意外驚喜
6 小時(shí),630 公里,從洛杉磯開(kāi)車(chē)到舊金山,這一路我?guī)缀鯖](méi)怎么摸方向盤(pán)。
我們體驗(yàn)的車(chē)是被稱(chēng)之為「新美式科技旗艦」的 2018 款凱迪拉克 CT6,最重要的是我們是來(lái)體驗(yàn)通用汽車(chē)這個(gè)「可以在高速公路上釋放駕駛員雙手」輔助駕駛系統(tǒng)——超級(jí)巡航(Super Cruise)系統(tǒng)。
對(duì),「釋放雙手」你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò),而且是官方允許的釋放雙手。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),超級(jí)巡航(Super Cruise)系統(tǒng)能夠讓你在高速公路單車(chē)道場(chǎng)景下完全「釋放」雙手和雙腳。
在高速公路上,當(dāng) Super Cruise 標(biāo)志出現(xiàn)在儀表盤(pán),點(diǎn)擊方向盤(pán)上啟動(dòng)按鍵,「超級(jí)巡航」功能被啟用,方向盤(pán)上的會(huì)有綠色光帶出現(xiàn),代表著汽車(chē)自己已經(jīng)掌控了駕駛。與其他巡航功能一樣,在這個(gè)過(guò)程中你可以設(shè)定巡航的最大速度,還有與前車(chē)距離。
不得不說(shuō),「超級(jí)巡航」用起來(lái)非常的平順自然,原因是它的轉(zhuǎn)彎控制幾乎感受不到修正過(guò)程,在單車(chē)道內(nèi),它的駕駛技術(shù)可以說(shuō)比人更平穩(wěn),甚至沒(méi)有駕駛者偶爾的修正過(guò)程。
(灰色的 Super Cruise 標(biāo)志出現(xiàn)在儀表盤(pán))
當(dāng)需要變道時(shí),你只需要隨時(shí)接管,光帶變?yōu)樗{(lán)色,變道完成后,「超級(jí)巡航」會(huì)重新開(kāi)啟。
「超級(jí)巡航」可以在零到最大速度的全部速度場(chǎng)景下使用,體驗(yàn)過(guò)程中,在高速上遇到堵車(chē),汽車(chē)自動(dòng)減速到零,到再次加速,全程都沒(méi)有干預(yù),手腳都被解放了。所以在高速公路上遇到堵車(chē),這個(gè)功能是非常省心了。
在「單車(chē)道」界,「巡航」功能其實(shí)很常見(jiàn)了,定速巡航、帶車(chē)道保持的定速巡航,跟車(chē)自動(dòng)巡航等等,而這個(gè)「超級(jí)巡航」更是名副其實(shí),比之前的功能都要強(qiáng),可以說(shuō)是 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛的意外驚喜了。
這套系統(tǒng)之所以「平順」的原因是,它不僅僅是通過(guò)前方攝像頭方案來(lái)識(shí)別車(chē)道線(xiàn),保持車(chē)道準(zhǔn)確。它還使用了高精度地圖和高精度 GPS 輔助系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)輛提前知曉前方 2500 米路況信息。
值得注意的是這個(gè)高精度地圖,是通用自己定義的「激光雷達(dá)掃描地圖數(shù)據(jù)」,包括道路的方向、曲率、車(chē)道編號(hào)、匝道位置信息等一系列信息。研究人員對(duì)北美地區(qū)所有高速公路進(jìn)行了測(cè)繪??梢哉f(shuō)是把一部分高級(jí)別的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)優(yōu)先落地使用,來(lái)保證足夠的安全性。
所以說(shuō)未來(lái)落地中國(guó),依舊需要很多的前期工作需要準(zhǔn)備,其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行中了。而據(jù)通用說(shuō),從功能可用到驗(yàn)證在 CT6 上的安全性,通用就花了 3 年時(shí)間進(jìn)行預(yù)驗(yàn)證。
凱迪拉克 CT6 是第一款搭載這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型,這款車(chē)已經(jīng)在去年秋天在北美和加拿大上市,也就是說(shuō)美國(guó)很多用戶(hù)已經(jīng)可以買(mǎi)到這輛車(chē),預(yù)裝在 CT6 最高配的鉑金版,尊貴版需要 5000 美元可以選裝,而標(biāo)準(zhǔn)版 CT6 不能選裝。當(dāng)然這款車(chē)不久之后也將在中國(guó)上市。
看路!看路!
「L3 級(jí)別」的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公眾和汽車(chē)廠(chǎng)商中早就有一個(gè)非常大的爭(zhēng)議:當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)遇到不能處理的情況時(shí),讓駕駛員重新接管,「爭(zhēng)議點(diǎn)」在于一個(gè)正在玩手機(jī)的人,突然轉(zhuǎn)換回駕駛狀態(tài),真的能處理好「突發(fā)情況」保證安全嗎?
所以為了實(shí)現(xiàn)這樣一套可以「釋放雙手」的輔助駕駛系統(tǒng),通用也早就對(duì)這個(gè)問(wèn)題有所思考,在背后做了非常多的設(shè)計(jì)來(lái)保證安全。
當(dāng)汽車(chē)「超級(jí)巡航」之后,并不代表著你可以放心去「讀報(bào)紙」「玩手機(jī)」了。通用還有一個(gè)「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」會(huì)同時(shí)啟動(dòng),位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭與紅外傳感器組成的這套系統(tǒng)可隨時(shí)追蹤駕駛員頭部位置,識(shí)別駕駛員的視線(xiàn)方向。對(duì)駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控,確保其始終專(zhuān)注于駕駛。
也就是說(shuō),如果你的視線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間偏離道路,汽車(chē)會(huì)在方向盤(pán)上的光帶上綠燈閃爍提示,當(dāng)你依舊沒(méi)有回歸道路時(shí),會(huì)紅燈閃爍,聲音和座椅振動(dòng)提示也會(huì)相繼觸發(fā)。最壞的結(jié)果是,如果你沒(méi)有反應(yīng)會(huì)有遠(yuǎn)程語(yǔ)音詢(xún)問(wèn),然后汽車(chē)雙閃亮起,逐漸滑行減速,直到停止。
(位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭)
看后視鏡當(dāng)然不會(huì)影響,當(dāng)視線(xiàn)偏離道路,大約 5 秒鐘左右,就會(huì)有一級(jí)綠燈閃爍提醒。
當(dāng)一些特殊情況,如果有人帶墨鏡,甚至是眼睛小呢?和我們同車(chē)的凱迪拉克超級(jí)巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說(shuō),大約會(huì)有 20 % 的人因?yàn)榇髂R而沒(méi)辦法被檢測(cè)到眼睛。
所以面對(duì)這樣的情況,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別面部,如果面部長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng),系統(tǒng)會(huì)發(fā)送提示信息到汽車(chē)屏幕上,當(dāng)你稍微偏頭看信息的過(guò)程,即確認(rèn)了你是在保持注意。像這樣的小設(shè)計(jì),還有很多,例如你瞌睡的「點(diǎn)頭」都會(huì)被檢測(cè)到,這些都是為了確保不破壞原有駕駛體驗(yàn)的情況下,保證安全。
不「晃眼」的解決方案
「超級(jí)巡航」技術(shù)綜合了「車(chē)道中央行駛保持系統(tǒng)」和「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」,最終實(shí)現(xiàn)了在高速公路上單車(chē)道內(nèi)的自動(dòng)控制車(chē)速與轉(zhuǎn)向功能,也就是局部場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能。
630 公里長(zhǎng)途測(cè)試中,只有幾次在路面色塊變換非常大,紋理不規(guī)律的路上需要提示接管。經(jīng)歷了雨天和夜晚測(cè)試,都能夠非常好的識(shí)別車(chē)道線(xiàn),同時(shí)保持出乎意料的穩(wěn)定控制。
最開(kāi)始我并不認(rèn)為通用的這個(gè)「超級(jí)巡航」可以解決我被遠(yuǎn)光燈晃眼的問(wèn)題,因?yàn)椤格{駛員注意力保持系統(tǒng)」要我時(shí)刻保持看著前方道路,直到我發(fā)現(xiàn)了凱迪拉克 CT6 上的另兩個(gè)功能:夜視系統(tǒng)和流媒體后視鏡。
(夜視系統(tǒng))
(流媒體后視鏡)
夜視系統(tǒng)其實(shí)一直被吐槽說(shuō)是豪華車(chē)上最無(wú)用的幾個(gè)功能之一,成本還不低。而在這里就很有意思了,當(dāng)「超級(jí)巡航」搭配夜視系統(tǒng),不僅不用長(zhǎng)時(shí)間看著前方道路,只需要看儀表盤(pán)內(nèi)的夜視景象,也能偶爾觀(guān)察道路,「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」也不會(huì)有提示,打開(kāi)流媒體后視鏡,后方的光源可以有一定程度的減少。
再駕駛這樣的長(zhǎng)途道路,一切都變得容易了很多。
有人會(huì)問(wèn),它雖然解放了你的雙手,卻又約束你不能做別的事情,專(zhuān)注于道路,似乎是自我矛盾?
當(dāng)然并不是,如果你真的把它當(dāng)一個(gè)「巡航功能」來(lái)使用,你會(huì)覺(jué)得它為你減輕了長(zhǎng)途駕駛的很多壓力,同時(shí)保證你的安全。
「在美國(guó),駕駛員在城市與城郊高速公路的行駛里程是在鄉(xiāng)村道路里程數(shù)的兩倍。超級(jí)巡航可以在最適宜的行車(chē)條件中釋放駕駛員的雙手。此外,從技術(shù)上講,該系統(tǒng)保留了在街道與公路上解放駕駛員雙手的可能?!箘P迪拉克超級(jí)巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說(shuō)。
確實(shí),在美國(guó),通常在高速公路駕駛的時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng),但如果未來(lái)落地中國(guó),相信是擁堵?tīng)顟B(tài)下多于高速駕駛的市場(chǎng),疑問(wèn)是如果這可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路內(nèi)的「低速擁堵自動(dòng)駕駛」豈不是很完美?
通用的工程師回答說(shuō),保證安全的前提下,「超級(jí)巡航」未來(lái)會(huì)逐漸拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景,逐漸向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)ミM(jìn)化。當(dāng)然想要落地中國(guó),需要中國(guó)更多交通規(guī)定的支持,畢竟能不能松開(kāi)方向盤(pán),還是交警說(shuō)了算。
但「超級(jí)巡航」卻為我們帶來(lái)了更多可能性。不僅能夠看到完全自動(dòng)駕駛在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的各種突破,同樣在不同使用場(chǎng)景下的「自動(dòng)駕駛」能力也在改變著我們現(xiàn)在的駕駛感受。
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