自動(dòng)駕駛汽車上路,需要分幾步?
李開復(fù)告訴你,如果讓自動(dòng)駕駛完全取代人工駕駛,還需要至少 20 年。
當(dāng)然,現(xiàn)在讓自動(dòng)駕駛的汽車上路,不是不能實(shí)現(xiàn)。僅看創(chuàng)新工場投資的幾家自動(dòng)駕駛公司,商業(yè)化落地已經(jīng)成為他們今年正在實(shí)現(xiàn)的事情。
在創(chuàng)新工場主辦的 2018 自動(dòng)駕駛?cè)蚋叻?a href="http://www.ttokpm.com/article/bbs/" target="_blank">論壇中,創(chuàng)新工場董事長兼 CEO 李開復(fù)說到,現(xiàn)在是未來交通的上半場。之所以稱之為上半場,是因?yàn)槲磥淼慕煌ㄗ兏锸墙裉鞄缀鯚o法想象的。
李開復(fù)用汽車做了一個(gè)對比:當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)的時(shí)候,誰能預(yù)測到今天的交通會(huì)是這樣?
汽車是一生做的「最壞的投資」
未來交通的上半場是什么樣?李開復(fù)用了三個(gè)關(guān)鍵詞,共享、無人駕駛,和電動(dòng)汽車。
這三個(gè)詞匯之所以能夠登上未來交通的舞臺,最主要的原因是目前的交通到了急需技術(shù)變革的地步。
如果把全球各個(gè)大城市放在一起比較,大概率會(huì)得到一樣的結(jié)論,城市人口正在快速增長,擁堵問題在所難免。而交通的擁堵問題一旦形成了,只會(huì)加劇擁堵。李開復(fù)說到,一輛車 96% 的時(shí)間是停滯的,只有 4% 的時(shí)間存在價(jià)值。而這 4% 當(dāng)中,0.5% 是在尋找停車,0.5% 是堵在路上,只有 3% 是真正在開車。「如果你自己有車,我可以很負(fù)責(zé)地告訴你們,這是你一生做的最壞的投資?!?/p>
共享、無人駕駛和電動(dòng)汽車三項(xiàng)在功能、場景和環(huán)保方面都有著絕對優(yōu)勢,比如無人駕駛,就是解決交通擁堵最好的手段之一。
創(chuàng)新工場投資了四家無人駕駛公司 Momenta、馭勢科技、飛步科技,文遠(yuǎn)知行,在各個(gè)場景都可以進(jìn)行相應(yīng)落地。如馭勢科技選擇了在非交通道路上的低速行駛,35 公里以下的情況讓擺渡車可以做到完全無人駕駛。
李開復(fù)此前提到,人工智能有四個(gè)浪潮都在同時(shí)進(jìn)行:互聯(lián)網(wǎng)智能化(Internet AI)、商業(yè)智能化(business AI)、實(shí)體世界智能化(perception AI)、自主智能化(autonomous AI)。其中的一個(gè)代表就是無人駕駛這樣一個(gè)領(lǐng)域。創(chuàng)新工場 COO 陶寧告訴極客公園,不僅僅是無人駕駛場景,在選擇人工智能所有的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的時(shí)候,創(chuàng)新工場考慮的標(biāo)準(zhǔn)第一是可以商業(yè)化的技術(shù),如果商業(yè)化遙遙無期,技術(shù)再好也沒有辦法真正做成創(chuàng)業(yè);第二創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要有一個(gè)非常明確的商業(yè)落地的大方向。
無人駕駛的「爭議點(diǎn)」
人工智能的浪潮到來,給無人駕駛帶來無限的可能。李開復(fù)說到,當(dāng) AI 進(jìn)入汽車以后,它其實(shí)是把每輛汽車改造成了一個(gè)的智能+自動(dòng)的駕駛汽車。而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動(dòng)的,包括未來機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng),像微軟的 Windows 和谷歌的安卓。
然而距離真正的全場景的無人駕駛,我們可能還要等很長一段時(shí)間。對于目前的自動(dòng)駕駛分級,有人認(rèn)為應(yīng)該從 L1 開始做起,逐漸做到 L5 級別的真無人駕駛。但李開復(fù)不同意這個(gè)觀點(diǎn),他認(rèn)為應(yīng)從 L4 一步到位,以后的車根本無法人機(jī)協(xié)作。
文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼 CEO 韓旭也表示,在一臺有輔助駕駛系統(tǒng)的車上,讓人接管車需要 17 秒鐘,在放松狀態(tài)下突然接管,17 秒鐘內(nèi)沒辦法控制車輛。
在技術(shù)上的挑戰(zhàn)還有很多。李開復(fù)表示,未來的一個(gè)理想情況是,無人駕駛會(huì)經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)彼此交流。比如一輛車可以通知附近的車,自己爆胎了;因?yàn)檐嚺c車之間互相交流,并且有高清地圖技術(shù)的加持,兩輛車可以在兩三公分的時(shí)候擦過,人受不到傷害。「自動(dòng)駕駛將取代人類駕駛。當(dāng)然還有 20 年,30 年還是 40 年,這是有一些爭議存在的。」
當(dāng)智慧城市與未來交通真正到來的時(shí)候,根據(jù)路況和特別路權(quán)需求,城市甚至可以隨時(shí)掌握根據(jù)交通實(shí)時(shí)路況應(yīng)變的潮汐道路,參與城市運(yùn)力調(diào)度,120、119、110 等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。
除此之外,在技術(shù)之外,特殊情況還會(huì)有很多問題。在保險(xiǎn)方面,自動(dòng)駕駛是一個(gè)值得討論的問題。如果無人駕駛出事了,是誰來負(fù)責(zé)?是汽車公司還是做軟件的公司,還是做軟件的工程師?如果不做出來這樣的抉擇,會(huì)阻礙整個(gè)無人駕駛往發(fā)展的進(jìn)程。李開復(fù)舉了一個(gè)例子,當(dāng)年信用卡出來的時(shí)候,如果卡被盜了,是消費(fèi)者買單還是商家買單,還是金融卡公司買單?當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買單以后,他就作出各種防盜措施。整個(gè)系統(tǒng)就沉淀下來。
另外,自動(dòng)駕駛來臨的時(shí)候,司機(jī)會(huì)不會(huì)遇到失業(yè)問題?
在李開復(fù)的新書發(fā)布時(shí),他曾表示:「基于當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展程度與合理推測,我認(rèn)為在 15 年內(nèi),人工智能和自動(dòng)化將具備取代 40-50%崗位的技術(shù)能力?!?/p>
雖然無人駕駛還有很長一段時(shí)間到來,但是司機(jī)作為一個(gè)大群體,也許會(huì)面臨永久失業(yè)。他們何去何從的問題,也值得社會(huì)探討。
李開復(fù)曾說到:「你應(yīng)當(dāng)避開人工智能能夠完成的工作、了解人工智能做不到的事情。同時(shí)你也應(yīng)該把這看作是一個(gè)機(jī)會(huì),可以讓你的工作更多樣化、不再那么單調(diào)?!?/p>
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