馬斯克是如何定義電動卡車的

這個世界真的需要一輛「Tesla 電動卡車」嗎？

Musk 的回答當然是肯定。自從 Musk 揚言要推出一款大型的電動卡車，業(yè)界的各種猜測不斷，Tesla 這輛卡車的受關注程度并不亞于未發(fā)布的 iPhone 手機。

今天又是一場「閃電」般的發(fā)布會，Musk 不僅兌現了之前的諾言，諸如：「卡車的規(guī)格比目前媒體預期的還好」、「史上最高的載重和長距離續(xù)航」、「感覺像一輛跑車」等等。

他更是難得為我們帶來一個「One More Thing」，一輛百公里加速時間突破 2 秒的超跑——全新的「Tesla Roadster」。

如何重新定義「電動卡車」？

1、「增強版」自動駕駛卡車

很多人沒有意識到的是，相比家用汽車，具備完全自動駕駛功能的卡車會更快來到我們身邊。

這主要是因為固定場景和固定路線，已經降低了復雜度，特別是高速公路相比針對復雜城市道路而言更加可控，出現突發(fā)情況的幾率大大降低。所以卡車就成為了自動駕駛研究的「前線」。

這一次 Tesla Semi 為我們帶來了「增強」的自動駕駛功能：

自動緊急制動

自動車道保持

前方碰撞警告

而在「電動卡車」這個領域中 Tesla 也一定希望自己成為少數的自動駕駛「引領者」之一，雖然這次 Musk 并沒有一度強調「無人駕駛」，但卻是為卡車司機更方便的駕駛輔助功能。

取消了大型的傳統(tǒng)卡車后視鏡，Tesla Semi 將通過安裝在車外的攝像頭顯示卡車側面的圖像。Musk 說，這些也是自動駕駛系統(tǒng)的一部分（也有安裝在擋風玻璃底部的面向前方的攝像頭等一系列傳感器），期待未來的自動駕駛軟件「升級」。

值得注意的是，Tesla Semi 除了將搭載自動駕駛功能之外，還會擁有一個全新的「排隊功能」，簡單來說就是第一輛車還是會有司機，但之后的整個車隊都是以排隊的功能進行自動駕駛，感覺像通過自動駕駛來實現「高速公路上的火車」，相比于物理連接，這樣的車隊更加靈活，同時這項功能也更可靠，而且可能很快就能真正落地。

2、突破預期的「長距離續(xù)航」和「快充」

「這是一個重型、遠程、半掛牽引卡車，它具有最高的載重和長距離續(xù)航。所以這是之前從來沒有過的汽車，但在今天是可能的。一輛電動卡車實際上輸出的扭矩可以勝過任何柴油卡車，如果有一場拔河比賽，Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡車上坡。」Musk 在沒發(fā)布 Semi 時曾說。

結果確實突破了我們的預期。

Musk 承諾 Tesla Semi 的重型版本可以提供 300 英里（約 482 公里）或 500 英里（約 800 公里）的兩個續(xù)航范圍，同時空載情況下，百公里加速時間只需要 5 秒，即便是 80000 磅的載重下也只需要 20 秒。

同時 Tesla Semi 可以在 30 分鐘內增加 400 英里的續(xù)航，Musk 說「你只需要休息一會，卡車就充電完成，你不需要一直等待你的卡車充電?！?/p>

他之后還補充說到，Tesla Semi 將使用 4 個 Model 3 的電動機，在試駕原型車的時候這輛卡車「感覺像一輛跑車」。

3、變革卡車行業(yè)？

「電動卡車」可以顯著降低卡車公司的燃油和維護成本。所以即便由于大型電池組的價格較貴，雖然導致車的單價上漲，但卻可以快速收回成本，更快的實現投資回報，而這只是改變物流行業(yè)的一小步。

傳統(tǒng)柴油卡車的平均成本為每英里 1.51 美元，而 Tesla Semi 則只需要每英里 1.26 美元。

同時，Musk 保證說，Tesla Semi 將有 100 萬英里的保修，而剎車片將有「準無限」「quasi-infinite」的使用壽命，驚喜之余，不得不說真的和羅老師一樣嚴謹。

4、設計和安全

從 Model S 「自動彈出」的門把手，到 Model X 自動開啟的鷗翼門、標志性的 17 吋觸控屏幕等，特斯拉早已經用獨特的設計潛移默化影響我們對現代汽車的審美了。

這一次 Tesla Semi 帶來了全新的設計，也沿用了 Model 3 的很多設計。

首先就是取消了傳統(tǒng)的卡車座位布局，車內變?yōu)榱藛为毜淖?，同樣沒有儀表盤，取而代之的是兩個 Model 3 一樣的中控大屏。Tesla 接下來需要做的可能是讓卡車司機養(yǎng)成習慣坐在駕駛室的中間。

左側的屏幕用于控制車輛功能和特定于主要設置，而右側的屏幕具有更典型的導航和無線控制功能。特斯拉也表示，未來這些都可以自由配置。

同時，在安全性方面，Tesla 提供了更加堅硬的前擋風玻璃「Tesla armor glass」，來保護駕駛員的安全。

5、價格

雖然沒有公布價格，但和 Model 3 一樣，你可以花 5000 美元來預訂這款卡車，預計 2019 年量產。

這個還未出生的「卡車選手」早已經有了很多虎視眈眈的對手。在 Semi 發(fā)布之前，康明斯（Cummins）搶先推出了首款電動卡車原型 AEOS， 大眾宣布將斥資 17 億美元將電動卡車和電動公交車快速推向市場。 就在前幾周，戴姆勒也推出了一款續(xù)航打 220 英里的全電動卡車概念車。

但從數據來看，Tesla Semi 為我們帶來了更多的亮點，這能夠更有利的去說服「貨運行業(yè)」去做出改變，產品總會帶來驚喜，但未來的量產卻是 Tesla 需要解決的困難。

Tesla 也許想用這款「電動卡車」重新定義另一個細分市場，而不是僅僅為了幫助貨運行業(yè)遵守更嚴格的排放法規(guī)。

有史以來最快的量產汽車？

作為「One More Thing」，Musk 帶來了一輛百公里加速時間突破 2 秒的全新「Tesla Roadster」。

這輛 Tesla Roadster 2，能夠在 1.9 秒內完成百公里加速，這幾乎是燃油汽車無法企及的加速度。

它還擁有一個 200KWH 的電池組，能夠實現 620 英里（ 997 公里）續(xù)航范圍，并且這輛車最高時速超過 250 英里每小時（400公里每小時）。

「這樣做的關鍵是要給燃油汽車一個巨大的打擊『hardcore smackdown』」 Musk 說。

這輛車擁有四個座位，并將在 2020 年量產。

這次發(fā)布會，Musk 仿佛是想再一次掀動「電動汽車」的革命，變革更多的細分領域，同時用全新的「Tesla Roadster」給燃油汽車行業(yè)再一次敲響警鐘。

當然，Musk 也可能是不想再看到已經持續(xù)了幾個月的 Model 3 難產的報道了。