開著特斯拉環(huán)球旅行是什么感受

designaffairs 有許多深藏不露的不安定分子， 在業(yè)余時間會做一些瘋狂而有趣的事情。

去年夏天，designaffairs 項目管理總監(jiān) Andreas Riegers 買了輛特斯拉，與來自 9 個不同國家的成員組成 11 支電動車隊，在 80 天里穿越 19 個國家，橫跨三個大洲，完成 28000 公里的環(huán)球旅行。

（電動車隊成員）

在最近一次通話中，我們深入聊了一下他的環(huán)球經(jīng)歷，包括此程的初衷、長達兩年的準備、途中的驚喜與困境，以及他對電動車與新能源未來發(fā)展的判斷。

在新能源汽車話題進入白熱化的今天，他這場身體力行的環(huán)球自駕試驗無疑給我們帶來新的思考維度。

Q： Jessie Lu

A： Andreas Rieger

Q：開特斯拉環(huán)球旅行這個主意從哪里來的呢？

A：2013在一個圓桌會議上，我認識了 80eDays 純電動環(huán)球之旅的發(fā)起人 Rafael de Mestre。他是新能源汽車界的先鋒人物，早在2012年便獨自開著特斯拉 Roadster 繞了地球一周。我告訴他下次組織活動的時候叫上我，盡管當時我跟他并不熟，沒有車也沒有任何準備，但最后還是成行了，這期間花了兩年的時間來準備，從物質(zhì)資金準備到心理建設(shè)， 是一個漫長的過程。

（甘肅省張掖市，中國）

Q：兩年的時間，需要經(jīng)過怎樣的準備？

A：了解你要到的地方很重要。我花了很長時間準備路線，因為牽涉到簽證，汽車運輸， 充電頻率等問題，我需要對目的地進行深入調(diào)查。另外每輛車至少要有兩個人，所以我還得找旅伴。要找到一個你信任的，有假期的，并愿意和你在一個狹小的密閉空間翻山越嶺，共度 80 天的人，真的非常不容易。

（與好友到達環(huán)球行程終點， 巴塞羅那， 西班牙）

Q：開著電動車環(huán)球旅行，是什么體驗？

A：為了客觀描述，有幾個數(shù)據(jù)我想分享一下。第一個是總距離，28000 千米。汽車發(fā)燒友們可以很快能計算出總用油量。但如果我告訴你繞地球一周需要多少千瓦時，大多數(shù)人都沒有概念，我們用了 5000 千瓦時的電，相當于一個四口之家一年下來的平均耗電量。像寶馬，奔馳這種大汽車公司之所以愿意在充電樁上面大量投入資金，是因為這是他們未來的商業(yè)模式。但在現(xiàn)階段，電動車滿足的更多是短途需求。為了吸引消費者，充電基本是免費的。這樣一來，我們環(huán)球旅行全程充電只花了 50 歐元， 非常不可思議。

另一個數(shù)字是我們?nèi)坛潆姷拇螖?shù)， 共 115 次。如何合理地利用充電時間， 對的旅行體驗有很大影響。開電動車使我們時常停歇在不知名的地方， 在等待充電的 2-4 小時里（如果碰上特斯拉超級充電樁的話大概 30 分鐘）， 去看既定行程之外的景色，和不一樣的人產(chǎn)生對話，旅程因此而充滿驚喜。

Q：對你個人而言，這段旅行有什么樣的意義？

A：這對我的生活和性格不能說有翻天覆地的變化，因為我并不靠環(huán)球旅行來完成自我探索。我最大的收獲是知識性的， 此程讓我深入?yún)⑴c關(guān)于政府，行業(yè)，消費者等不同層面的討論，加深了我對世界的認知，以及對電動交通的理解。我對未來是有信心的。我認為將來個人出行工具將會是純電動的，并且電能會 100% 來自可再生能源，那時候我們的出行將不再伴隨環(huán)境污染或碳足跡的陰影。

（紐約中央公園，美國）

Q：為什么選擇特斯拉？

A：其實我非常希望能開德國本土的電動車。但我聯(lián)系的德國車廠里沒有一家有適合這次活動的車型，所以我最后選擇了特斯拉。這次 11 輛車中有 9 輛是特斯拉，而中國團隊選用了 DENZA 騰勢純電動汽車（比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司）。

（摩納哥）

Q：德國作為汽車工業(yè)大國，在新能源汽車的轉(zhuǎn)型過程中卻處于追逐者的地位，你怎么看？

A：在德國，傳統(tǒng)汽車行業(yè)還很強勢，不但盈利能力很強，企業(yè)體量也龐大。而眾所周知大企業(yè)要改革并非易事。畢竟這些汽車企業(yè)已投入大量時間與資金打造他們的品牌和產(chǎn)品故事，要扭轉(zhuǎn)大家的觀念也是一個艱巨的過程， 不可一蹴而就。而且開發(fā)一款汽車至少需要 10 年，伴以高昂的人力，物力與時間成本。此時， 行業(yè)改革需要外力的推動。因此外來競爭者的出現(xiàn)讓我很興奮，我也非常期待看到德國汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)會作出的反應(yīng)。

（基輔，烏克蘭）

Q：你覺得是什么因素能加速傳統(tǒng)汽企向新能源汽車的變革？

A：一方面來自于意識的覺醒，我們對廢氣排放的危害認知越深入，改變的需求便越迫切，恐懼是許多改變發(fā)生的動力源。

另一方面， 政府在此中扮演著重要的角色。以歐洲為例，慕尼黑，斯圖加特，柏林，漢堡等城市都曾給歐盟繳納過高昂的超額排放罰款。當維持現(xiàn)狀的成本接近創(chuàng)新需要投入的成本時，改變便會發(fā)生。而我們現(xiàn)在無比接近這個臨界點了。現(xiàn)在已經(jīng)有很多城市投入大量資金推動市內(nèi)電動汽車的使用。對于城市來說，不久的將來必然會看到電動出行的興起。

而這次旅行給我的啟示是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動力并不會來自于消費者。絕大多數(shù)消費者都會選擇便宜好用的車。電動車如果無法被廉價高效地大規(guī)模生產(chǎn)，便不能占據(jù)消費級市場。

此外我們還要孜孜不倦地進行用戶與市場教育，幫助大家找到最合適自己的智能出行方案，這也是我在行程結(jié)束后最想做的事情。而真正的智能也不僅僅是通過互聯(lián)網(wǎng)把所有東西連接起來，我們需要思考能源從哪里來，何為真正的環(huán)保，開電動車意味著什么。

Q：當下關(guān)于電動出行還有這個經(jīng)典的悖論，如果電能來自于不可再生能源，那么使用電動車反而加重了環(huán)境污染。你對此有什么看法？

A：這是個很好的問題，其實我們團隊在出發(fā)之前就對此進行了辯論。我們要空運十幾輛汽車漂洋過海，并且我們不知道這些電的來源是否清潔， 這一切都證明我們僅僅處于一個起步階段，目的是讓大家知道電動車到底能做些什么。中國西部的戈壁灘有成百萬上千萬的風力發(fā)電機組，電動車的電源應(yīng)該來自像這樣的清潔能源。要做到真正的綠色出行我們要確保汽車充的電 100% 來自可再生能源。

（慕尼黑，德國）

Q：你覺得目所能及的將來，我們會實現(xiàn) 100% 清潔能源供電么？

A：會的，但要一步一步來。奧地利，瑞士和挪威目前都已經(jīng)實現(xiàn)了。他們通過清潔能源產(chǎn)生的電能不僅能滿足本國需求， 剩余部分開始銷往國外。德國目前可再生能源發(fā)電率為 33%，2030 年計劃達到 50%。在慕尼黑，100% 私人用電來自可再生能源，2020 年將會成為歐洲第一個實現(xiàn) 100% 工業(yè)用電來自清潔能源的城市。要實現(xiàn) 100% 可再生能源發(fā)電， 局部地區(qū)的客觀條件很重要， 如風能與太陽能的充足性，地區(qū)的儲電能力，以及國家與地區(qū)之間的連接（如西班牙與德國之間有良好的輸電基礎(chǔ)設(shè)施可傳輸清潔能源）。我們很難預料哪一天會實現(xiàn) 100% 清潔能源供電，但目前的趨勢很令人樂觀。

（烏法， 俄羅斯）

Q：對于 designaffairs 這樣的設(shè)計咨詢公司，我們能從你的經(jīng)歷中得到什么啟示？

A：作為一個設(shè)計咨詢公司， 我們已經(jīng)在采取行動推動電動交通產(chǎn)業(yè)了。我們正在為清潔能源公司設(shè)計充電樁，也服務(wù)于許多轉(zhuǎn)型中的汽車企業(yè)。我們致力于把科技以優(yōu)雅的設(shè)計語言表達出來，而電動車往往更有利于創(chuàng)新的嘗試。同時， 在designaffairs的宗旨里，可持續(xù)性發(fā)展是重點。盡管我們在服務(wù)客戶時會以商業(yè)價值為重，我們在內(nèi)部交流時不妨加入更多哲學討論，思考電動車的意義到底是什么， 何為真正的可持續(xù)性，我們應(yīng)該側(cè)重什么類型的客戶，我們的工作流程是否可以更節(jié)能等。

（本文采訪、翻譯、編輯：Jessie Lu，張文成；本期嘉賓：Andreas Rieger）