沃爾沃的安全到底在哪里

作為一個全球知名OEM，年銷量僅約60萬輛，沃爾沃給外界的Flag常常是安全、安全、安全！那么沃爾沃的安全到底在哪里？

打開Euro NCAP的榜單，在2018年年度五星級評級排行中，前十中有三輛沃爾沃，2017年的榜單，沃爾沃同樣霸榜三輛。

沃爾沃上榜的車型，分別是XC、S、V系列車型，其不僅在綜合評分中得分較高，在安全輔助駕駛功能方面，排名也非常驚人，在2017年的評級中，安全輔助駕駛一項得分均在90%以上，實力霸榜三甲，XC60以95%的高分拿下第一。

再回溯到2015年，XC90更是在安全輔助一欄獲得了100%的成績，及XC90在AEB City、AEB Interurban、SA、LS均獲得了滿分。

Euro NCAP的評價是：AEB City、AEB Interurban系統(tǒng)在Euro NCAP的測試中獲得了最高分，在所有測試速度下碰撞前使汽車停止行駛；速度輔助系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)配置攝像頭和數(shù)字地圖顯示本地速度限制，允許駕駛員根據(jù)需要設(shè)置限速器，或允許系統(tǒng)自動執(zhí)行此操作。

同樣，S90、XC60、XC90也獲得了IIHS的前防撞滿分評級。嗯~這個成績，還是很讓人服氣的。

安全源自同一架構(gòu)

XC60、XC90、S90、V90、S60（2018）、V60（2018）有一個共同點，都是源于一個同一架構(gòu)——可擴展產(chǎn)品架構(gòu)（SPA）。SPA是一個全球性的全尺寸的一體式機身汽車平臺，沃爾沃投入了900億瑞典克朗用來研發(fā)SPA。

2016年，沃爾沃與共享出行公司優(yōu)步（Uber）達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)下一代自動駕駛汽車與技術(shù)。在此協(xié)議下，沃爾沃與優(yōu)步（Uber）將啟動聯(lián)合項目，共同開發(fā)新的基礎(chǔ)車型，全新基礎(chǔ)車型將在沃爾沃SPA架構(gòu)上進行開發(fā)?？磥?，SPA架構(gòu)的安全性，不僅獲得了NCAP的認(rèn)可，同時也得到了市場的信任。

代表著沃爾沃基于SPA架構(gòu)的最領(lǐng)先安全技術(shù)的XC90，也被業(yè)界成為安全模板。XC90除了在基礎(chǔ)車輛性能方面，依賴SPA有了顯著的提升，同時在安全輔助駕駛方面，也非常突出。新款沃爾沃XC90還可以在夜間發(fā)現(xiàn)騎自行車者和行人，并按下儀表板上iPad式觸摸屏上的按鈕即可達(dá)到速度限制。

沃爾沃研發(fā)總監(jiān)Henrik Green表示，未來希望沃爾沃XC90能夠搭載無人監(jiān)管的高速駕駛能力，預(yù)計該車型將于2021年上市。

滿分的XC90無所不能？

XC90搭載有IntelliSafe、Pilot Assist、City Safety輔助駕駛系統(tǒng)，IntelliSafe包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，Pilot Assist包含車道保持、速度保持等系統(tǒng)，以及主動式遠(yuǎn)光燈、CTA、BLIS系統(tǒng)。City Safety可放置與行人、騎車人、大型動物、車輛碰撞，在險情發(fā)生前通過聲光電等方式發(fā)出警告，以及自動制動車輛。

XC90 的輔助駕駛系統(tǒng)，使用了毫米波雷達(dá)和攝像頭傳感器，二者均位于前擋風(fēng)玻璃上方。需要注意的是，在使用過程中，用戶需要保持前檔分玻璃的潔凈，無灰塵、冰雪、污垢。同樣傳感器相應(yīng)的前擋風(fēng)玻璃處，也不應(yīng)該有劃痕、裂縫、破損，一旦出現(xiàn)這些問題需要立即維修。

雷達(dá)用于車距警示、巡航控制、車道輔助系統(tǒng)、Pilot Assist、City Safety。雷達(dá)有時在大雨、大雪中無法工作，在非常潮濕或覆蓋積雪的路面上也無法工作。當(dāng)前車與本車車速相差較大，或距離較近，雷達(dá)探測會出現(xiàn)遲滯。同時對在轉(zhuǎn)彎處雷達(dá)探測的精準(zhǔn)性會降低，對于低矮的車輛可能探測不到。由于傳感器工作條件的限制，在環(huán)境溫度較高的情況下，攝像頭和雷達(dá)會暫時關(guān)閉15分鐘，以保護電子元件。

攝像頭也一樣，對于強烈的迎面光照，夜間光線較差、也會束手無策?？傊?，兩類傳感器的工作條件，還是非常受限制。只要相對速度低于50km/h，系統(tǒng)就會發(fā)出警告和制動干預(yù)；對于靜止或緩慢移動的車輛，警告、干預(yù)在車速不超過70km/h有效；當(dāng)車速超過80km/h，對于行人和騎車者的警告和制動干預(yù)會關(guān)閉；對于大型動物的警告和制動在低速時效果較差。

誠然，XC90獲得了較高的評級，但并不意味著工作環(huán)境不受限。要良好的使用其功能，還需要詳細(xì)翻閱、理解車主使用手冊，熟稔注意事項。

更省心的自動駕駛

讓用戶額外操心的安全輔助駕駛功能，雖然能夠幫助用戶減少安全事故，但并不能讓車主更省心，有可能還會更費心。因此，為了讓汽車能夠安全貼地飛行，沃爾沃在更高級的自動駕駛技術(shù)上加大了投入。

2017年年初，沃爾沃宣布啟動全球最大規(guī)模的自動駕駛汽車測試項目Drive Me， 這是全球首個由真實用戶、警察、政府和大學(xué)共同參與的公共測試項目，而非由工程師操控的內(nèi)測項目，或者互聯(lián)網(wǎng)公司進行的不考慮人的因素的無人駕駛。

在這個計劃中，他們將在真實的道路、真實的生活場景中，每天乘坐沃爾沃自動駕駛測試汽車Drive Me XC90上下班。

今年6月8日，沃爾沃汽車全球CEO漢肯·塞繆爾森在一份聲明中表示，其公司預(yù)計到2025年，全球三分之一的汽車銷量將能實現(xiàn)自動駕駛。薩繆爾森表示，這一預(yù)測部分是基于銷售所謂的“機器人出租車”。這是一種無人駕駛出租車，將在歐洲、中國和美國的城市運營。

為了將計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，自2019年至2021年，沃爾沃將向Uber出售過萬輛具備基礎(chǔ)自動駕駛能力的XC90 SUV。這些車輛將會組成Uber的自動駕駛共享車隊。

2018年11月1日，沃爾沃汽車與百度達(dá)成協(xié)議，雙方將共同開發(fā)純電動高度自動駕駛汽車，在未來數(shù)年內(nèi)共同推進高度自動駕駛汽車在中國的量產(chǎn)和落地。

面向未來的XC90，將基于自動駕駛L4級架構(gòu)進行生產(chǎn)，這個級別的汽車雖然仍搭載方向盤和踏板，但已可達(dá)到自動駕駛，只是在有需要的時候駕駛員還可以控制車輛。