退押金真沒戲了？燒光百億融資，ofo全球供應(yīng)商欠債或超15億

25新年伊始，不少企業(yè)對(duì)于剛過去的2018都心有余悸，慶幸終于熬過了這一年，期望在新的一年吐氣揚(yáng)眉。然而，對(duì)于ofo小黃車來說，2019年的第一份禮物并不太好。

1月1日晚，有媒體報(bào)道，順豐已向法院申請(qǐng)凍結(jié)東峽大通（ofo小黃車運(yùn)營(yíng)主體）銀行賬戶存款1375萬元。

據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)2018年12月30日披露信息顯示，深圳市順豐綜合物流服務(wù)有限公司向廣東省深圳市寶安區(qū)人民法院提出財(cái)產(chǎn)保全的申請(qǐng)，請(qǐng)求凍結(jié)被申請(qǐng)人東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東峽大通”）在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設(shè)賬戶11×××06的賬戶存款人民幣1375.06萬元。

其實(shí)在這之前，順豐與小黃車還是不錯(cuò)的合作伙伴。據(jù)順豐控股2017年半年報(bào)披露，順豐曾與ofo建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其提供小黃車整車、零配件及全國(guó)干支線配送及城市投放服務(wù)等。

但顯然，由于未能償還欠款，順豐不得不通過法律來維護(hù)自己的權(quán)益。

根據(jù)已經(jīng)公開的供應(yīng)商欠款金額，ofo的欠款額大約接近4億元。2018年有媒體報(bào)道稱，截至2018年5月中旬ofo對(duì)所有供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元。

押金還要得回嗎？

只是對(duì)于ofo小黃車來說，這無異于雪上加霜。在2018年年底，ofo便已遭遇押金難退，戴威被納入失信人名單，公司債臺(tái)高筑等一系列問題。

根據(jù)2018年12月下旬的數(shù)據(jù)顯示，ofo線上退押金的排隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過1300萬，有人預(yù)估全部退完得等到三年后。

當(dāng)ofo被凍結(jié)的新聞報(bào)道出來時(shí)，有剛申請(qǐng)退款的網(wǎng)友發(fā)出了自己目前的退款排隊(duì)排名，根據(jù)排名顯示，現(xiàn)在排隊(duì)的用戶已經(jīng)為1100多萬，較之前的1300多萬少了一些，很顯然近段時(shí)間ofo確實(shí)在處理退款。

但現(xiàn)在小黃車資金被凍結(jié)，極有可能讓押金真的退不了了。

這次凍結(jié)的原因是深圳市順豐物流綜合服務(wù)有限公司申請(qǐng)了財(cái)產(chǎn)保全，財(cái)產(chǎn)保全的意思是：法院審理案件時(shí)，在作出判決前為防止當(dāng)事人轉(zhuǎn)移、隱匿、變賣財(cái)產(chǎn)，根據(jù)當(dāng)事人的申請(qǐng)作出的保全措施，目的是保證將來判決生效后能得到順利執(zhí)行。

簡(jiǎn)單來說，就是順豐物流綜合服務(wù)公司為了保障自己的債權(quán)可以得到充分的執(zhí)行而凍結(jié)了ofo的財(cái)產(chǎn)，反過來看，順豐物流綜合服務(wù)公司也怕小黃車退了押金自己的錢就拿不回來了。

現(xiàn)在被凍結(jié)了1300多萬，小黃車到底還有沒有錢來還給用戶，沒有人知道。只不過在過去的幾個(gè)月里，ofo被起訴的情況不止一次。

負(fù)債累累

2018年8月，上海鳳凰發(fā)布公告，稱自2017 年鳳凰自行車與ofo方面簽訂了《自行車采購(gòu)框架協(xié)議》后，雙方簽訂了多份采購(gòu)合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟，要求ofo 償還貨款及違約金。

2018年9月，百世物流公司向杭州濱江法院發(fā)起了對(duì)ofo的起訴，原因“公路貨是物運(yùn)輸合同糾紛”。

百世物流公司方面稱，310萬是干線的運(yùn)費(fèi)，其中包含2017年3個(gè)月的干線運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用。同時(shí)這家物流公司還對(duì)外稱：ofo方面整體欠他們1400多萬：“我們有六個(gè)合同同時(shí)簽訂，不僅提供干線，還有省內(nèi)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等所有零部件的配送。

2018年年底，百年自行車品牌飛鴿有離職高管曝出，ofo拖欠了天津飛鴿約1億元貨款。

飛鴿一位離職總監(jiān)告訴媒體，飛鴿自2016年開始與ofo合作，直到2017年6月份之前，每個(gè)月都有四、五十萬輛的訂單。去年3-5月份，訂單量達(dá)到最高值，每月多達(dá)六、七十萬輛。ofo訂單量最大的時(shí)候，飛鴿超過50%的產(chǎn)能都是為ofo服務(wù)。

但是從2018年開始，飛鴿來自ofo的訂單量開始減少，“起碼降了一半，之后基本就沒有再增長(zhǎng)”。這位前飛鴿內(nèi)部人員這么說到。同時(shí)他還表示，飛鴿和ofo的合作，ofo往往先付30%的貨款，70%的尾款在30天到60天內(nèi)到期。但2018年上半年的尾款遲遲沒有收到。

同樣是2018年12月，嘉里大通物流有限公司上海分公司起訴ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司拖欠服務(wù)費(fèi)一案，北京市海淀區(qū)人民法院日前作出判決，判令東峽大通支付服務(wù)費(fèi)8111896.38元。

12月29日下午消息，據(jù)新加坡當(dāng)?shù)孛襟wToday報(bào)道，至少兩家公司給ofo施壓要求還清物流欠款，后者欠款金額超過51.1萬美元。與此同時(shí)，在ofo的新加坡官方Facebook賬號(hào)下，有超過170條用戶留言要求退款，但無人回復(fù)。

此外，在2018年上半年，有知情人士向媒體財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，最近一段時(shí)間，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億人民幣欠款，目前，ofo方面正在私下秘密與多家物流供應(yīng)商談判解決方案。

該人士稱，ofo與云鳥物流是合作關(guān)系，是云鳥物流的大客戶，ofo方面卻遲遲拖欠款項(xiàng)，目前已達(dá)1.1億元左右。

而《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》也報(bào)道稱，ofo與物流公司、生產(chǎn)商、維修廠等之間均有欠款，金額達(dá)上億元，與ofo有合作關(guān)系的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。

諸如順豐，鳳凰，飛鴿等公司，都是業(yè)內(nèi)較為出名的品牌，ofo均欠下了大筆債務(wù)，而其它不出名的合作公司或代工廠，小黃車欠了多少更是難以統(tǒng)計(jì)。

如果將過去一年ofo已公開的欠款金額做個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，除開對(duì)用戶的押金，ofo對(duì)供應(yīng)商的欠款大約接近4億元。

但是在2018年6月《財(cái)新周刊》曾報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至2018年5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)所有供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元。