近日,上汽大眾公布了2018年銷量成績單,全年銷售2,065,077輛,位列國內(nèi)汽車市場銷量第一,并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào),上汽大眾乘用車銷量排名全國第一,作為國內(nèi)合資品牌車企的領(lǐng)頭羊,上汽大眾的數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品規(guī)劃,對于自主品牌有著不小的意義。
上汽大眾旗下有大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌,大眾品牌下Lavida家族全年銷售503,825輛,蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品;凌渡全年銷售134,746輛,對標(biāo)年輕消費(fèi)者;帕薩特品牌全年銷售179,028輛,同比增長12.2%;旗艦車型輝昂全年銷售24,471輛,同比增長80.5%;SUV市場,途觀品牌全年銷售303,374輛,位列合資SUV市場第一;旗艦SUV途昂銷售86,182輛,同比增長13.3%。
斯柯達(dá)品牌保持穩(wěn)定增長,全年銷售35.2萬輛,同比增長5.7%。品牌SUV戰(zhàn)略顯現(xiàn)成果,柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等新產(chǎn)品相繼上市,SUV家族全年銷售127,552輛。相較之下,大眾品牌是上汽大眾的主心骨,產(chǎn)銷占比較大。
傳統(tǒng)轎車智能化迭代緩慢
作為最暢銷轎車,ADAS方面朗逸僅搭載了定速巡航功能,當(dāng)車速超過30km/h,通過轉(zhuǎn)向燈操控桿頂端的速度調(diào)節(jié)按鈕,駕駛員即可設(shè)定巡航速度。全新一代朗逸280TSI DSG 豪華版搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),AEB剎車輔助系統(tǒng),座艙智能化方面有自然語音控制 / CarLife, CarPlay & MirrorLink 手機(jī)映射。
標(biāo)榜面向年輕人的全新凌渡280TSI DSG豪華版,艙內(nèi)有了10.2吋全數(shù)字液晶儀表+ 9.2吋大屏導(dǎo)航帶泊車后視影像,ADAS方面有ACC自適應(yīng)巡航、前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng) (報(bào)警, 自動(dòng)緊急剎車, 輔助剎車)、PLA智享泊車輔助系統(tǒng),相比朗逸多了液晶雙顯,以及在超聲波雷達(dá)方面,舍棄了后者4/8配置,而有了12顆的配置。選裝包中有BSD盲點(diǎn)監(jiān)測/倒車防撞智能干預(yù)/泊車輔助/MKE疲勞監(jiān)測。
全新一代帕薩特 380TSI 旗艦版搭載了Pre-Crash預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、Front Assist前部輔助系統(tǒng)(帶自動(dòng)剎車)、9.2"MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)、10.2"全數(shù)字液晶儀表、HUD平視顯示系統(tǒng)。
輝昂PHIDEON 480V6 豪華旗艦版搭載了疲勞監(jiān)測、平視顯示系統(tǒng)、紅外線夜視成像系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、定速巡航、高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng),座艙內(nèi)有9.2英寸MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)、LTE功能支持(4G)、7英寸多功能中文顯示大屏彩色儀表。
SUV智能化加速
SUV方面,大眾品牌下的有代表性的就是途昂和途觀,還有斯柯達(dá)系列。途昂530V6 尊崇旗艦版有PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、定速巡航、高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、DLA智能遠(yuǎn)光燈;12.3英寸全數(shù)字液晶儀表、9.2英寸玻璃屏高清導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)。
新途觀L 380TSI R-Line 尊崇旗艦版 4MOTION也有同途昂類似的ADAS系統(tǒng),區(qū)別在于多了HUD 平視顯示系統(tǒng),以及搭載了PLA3.0自動(dòng)泊車功能。途觀L的HUD平視顯示系統(tǒng)可將當(dāng)前車速、導(dǎo)航路徑及ACC等關(guān)鍵信息投射于駕駛者平視視野內(nèi),便于快速閱讀信息,專注安全駕駛;PLA3.0通過12顆超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)平行、垂直、駛離功能。
斯柯達(dá)柯迪亞克TSI380四驅(qū)旗艦版駕駛輔助系統(tǒng)(ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能、前方安全輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測帶駛出車位警示輔助功能),PLA第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng),座艙顯示有10.25吋寬屏全液晶數(shù)字儀表和8吋全鏡面導(dǎo)航娛樂系統(tǒng),帶手機(jī)互聯(lián)功能。
柯珞克TSI280旗艦版ADAS功能同柯迪亞克類似,顯示方面是組合儀表帶行駛信息顯示+9吋多功能導(dǎo)航娛樂系統(tǒng);柯米克ADAS功能缺乏,顯示為數(shù)字儀表和8吋多功能導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)。
斯柯達(dá)相比大眾品牌SUV,在智能化方面新品并沒有領(lǐng)先一步,后者在HUD、液晶屏顯方面較為突出,作為一個(gè)新品牌,在創(chuàng)新方面似乎沒有完全甩開步伐。
下一個(gè)周期,要貼近用戶
以上大眾品牌下的轎車,ADAS功能更多的出現(xiàn)在了頂配車型中,艙內(nèi)智能化多以選裝的形式出現(xiàn),對4G車聯(lián)、智能語音交互、液晶屏顯的突出不足。
另外,2018年上汽大眾途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版已相繼登場,上市兩個(gè)月累計(jì)銷售4,174輛,在智能化方面與前輩多無二致。
可以看出的趨勢是,當(dāng)下傳統(tǒng)尺寸(10寸左右)的中控仍是絕對主流,液晶儀表分10.25寸和12.3寸,前者更為普遍。
從功能上而言,各品牌旗艦車型搭載的ADAS大同小異,HUD和紅外夜視是另類,只有少數(shù)車型搭載了這些功能,通過12顆超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的簡單智能泊車功能,沒有全免在旗艦車型上出現(xiàn),這樣初級的功能在易用性上較差。這幾個(gè)功能,也將會(huì)成為下一個(gè)新車周期中,增長的部分。
艙內(nèi)的智能化還沒有達(dá)到讓人眼前一亮的效果,傳統(tǒng)液晶屏顯的顯示并不出眾,導(dǎo)航、音頻、語音交互功能也并未突出展示。
智能化功能并未突出介紹、展示,通過官方網(wǎng)站對于這些功能的認(rèn)識淺嘗輒止,消費(fèi)者很難通過官網(wǎng)獲得足夠信息。在知識儲(chǔ)備差異極大的線下專營店,用戶也很難清楚獲悉智能化功能。
因此從目前的情況來看,汽車的智能化在官方宣傳層面還未提到較高的維度,用戶一知半解,車評也多停留在乏味的內(nèi)外飾性能中,足見官方宣傳中對汽車智能化的重視不足。
當(dāng)然,另一方面也切實(shí)反饋了一個(gè)事實(shí),作為國內(nèi)銷量第一的合資汽車品牌,真正購車的用戶對智能化的關(guān)注度并不多,企業(yè)品牌的背書仍是首要因素。
合資品牌車企在ADAS方面已經(jīng)先人一步,但在艙內(nèi)智能化方面還比較保守, ADAS功能還有較大的提升空間。相比互聯(lián)網(wǎng)車企甚至自主品牌較為激進(jìn)的車企而言,功能上而言并無驚艷之處。
下一個(gè)新車上市的周期,提升的點(diǎn)就在這里;以及,同用戶的距離可以再近一點(diǎn)。
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原文標(biāo)題:上汽大眾公布2018成績單,耀眼背后智能化還需掃盲 | GGAI頭條
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