超聲波雷達初創(chuàng)公司輔易航科技完成千萬級天使輪融資

2018年12月，超聲波雷達初創(chuàng)公司輔易航科技完成了由順融資本+匯利華資本+華研資本（清華汽車研究院系基金）三家機構(gòu)的千萬級天使輪融資，主要用于超聲波傳感器量產(chǎn)準(zhǔn)備、融合型智能泊車技術(shù)的持續(xù)開發(fā)、泊車場景庫的完善等。

目前公司在蘇州工業(yè)園區(qū)有2500平方的辦公+研發(fā)+生產(chǎn)的場地，30多人的團隊，一條超聲波雷達生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在100~120萬顆超聲波傳感器。

通過本輪融資，公司希望完成超聲波雷達的量產(chǎn)，并計劃與清華汽車研究院合作，在蘇州相城區(qū)成立泊車測試試驗場，不斷完善泊車場景庫，并逐步搭建代客泊車場景。

本輪投資領(lǐng)投方，順融資本投資合伙人張明表示，輔易航團隊在車載超聲波傳感器領(lǐng)域，有很深的技術(shù)積淀。公司正在開發(fā)的，基于超聲波傳感器的自動泊車系統(tǒng)，有很大的進口替代空間。未來公司或?qū)⑸孀愕退?a href="http://ttokpm.com/tags/自動駕駛/" target="_blank">自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，應(yīng)用前景有一定的想象空間。

過去一年，資本市場寒風(fēng)瑟瑟，三季度后國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增長停滯，預(yù)計這種現(xiàn)象在2019年依然會持續(xù)。作為一家傳統(tǒng)超聲波雷達行業(yè)的初創(chuàng)公司，能夠在資本寒冬下獲得資本的青睞，會有哪些特殊之處？

傳統(tǒng)中的不傳統(tǒng)

超聲波雷達行業(yè)是一個傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的行業(yè)，單顆傳感器的成本已經(jīng)在數(shù)十元區(qū)間，大多數(shù)車輛都已經(jīng)配備了基于超聲波的近場預(yù)警功能，每年出貨量巨大，業(yè)內(nèi)不乏巨頭。那么此時創(chuàng)業(yè)超聲波雷達，有哪些機會呢？

輔易航科技CTO伍世財表示，原有的超聲波雷達，基本都是用于近場預(yù)警功能，功能單一。但超聲波雷達不僅只有這個功能，在應(yīng)用中它還可以用來做自動泊車功能，基于純超聲波雷達方案的自動泊車，可以完成垂直、斜向、橫向自動泊車功能，不需要駕駛員介入車輛操作。對于車主而言，這是一個非常實用貼心的功能，此外還可提供低速緊急制動、360度防撞保護、錯誤加速等主動ADAS功能。

伍世財（圖左二）：畢業(yè)于國立華僑大學(xué)電子信息工程專業(yè)，從事泊車系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)15年。曾在博世汽車電子有限公司，駕駛輔助事業(yè)部擔(dān)任高級研發(fā)經(jīng)理和專家職務(wù)。曾在國內(nèi)知名自動駕駛公司，擔(dān)任過自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)職務(wù)。有豐富的GOEM（通用，福特，大眾等）、COEM（一汽、長城，吉利，廣汽、長安等）產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗。有豐富的海外開發(fā)團隊管理經(jīng)驗。

而如果融合視覺感知，自動泊車的功能將具有更廣泛的適應(yīng)性，在生活中成為車主得力的幫手。更遠一點，在高精地圖、V2X、基礎(chǔ)設(shè)施升級的背景下，自動泊車還可以升級為自主代客泊車功能，屆時車主都不需要進入停車場，即可完成取車、泊車的動作。

要實現(xiàn)這些功能，都離不開價廉物美、供應(yīng)鏈成熟的超聲波雷達。超聲波雷達要實現(xiàn)這些功能，不僅需要在硬件上有可靠的品質(zhì)，同時在軟件算法上，要有非常完善成熟的方案，否則只是一個差不多的功能，給用戶只會添堵，而不是解憂。

面向自動泊車的超聲波雷達軟硬件解決方案，并不是傳統(tǒng)的超聲波雷達供應(yīng)商的擅長所在，預(yù)警類和面向泊車應(yīng)用是兩個非常不同的方向，后者需要積累非常多的行業(yè)經(jīng)驗。

因此，如果是面向國內(nèi)的自主泊車應(yīng)用的超聲波雷達，除卻國際供應(yīng)商，OEM并沒有太多選項。而自動泊車功能，在國家智能網(wǎng)聯(lián)背景下，以及整個行業(yè)環(huán)境的成熟情況下，已經(jīng)越來越多的被OEM所接受。

大部分自主OEM，都有計劃在未來幾年的新車型上，搭載自動泊車功能，但滿足需求符合要求的自主供應(yīng)商，卻寥寥無幾。

如是乎，進行超聲波雷達的創(chuàng)業(yè)就水到渠成了。

巨頭林立，卻不是夾縫求生

超聲波雷達行業(yè)，基本分為國際Tier1、國內(nèi)自主供應(yīng)商、屈指可數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司。三類企業(yè)發(fā)展各有區(qū)別。

國外Tier1已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在行業(yè)內(nèi)有著成熟的發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)驗。伍世財表示，國際Tie1主要有著三方面的優(yōu)勢，首先是Tier1因為直接服務(wù)于OEM，OEM可以獲得一手的用戶反饋信息和市場需求，Tier1根據(jù)從OEM獲得的用戶需求，可以直接進行開發(fā)，相應(yīng)的產(chǎn)品的實用性，用戶滿意度也會更高。

其次在技術(shù)上，有著長遠的規(guī)劃，不僅在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上，設(shè)計上以及安全上，都要符合汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展趨勢，同時架構(gòu)、數(shù)據(jù)、功能的標(biāo)準(zhǔn)化，有著延續(xù)性。因此產(chǎn)品有持續(xù)發(fā)展和積累的過程，同時也能夠在行業(yè)中保持領(lǐng)先。

最后一點是，國際Tier1有著數(shù)量眾多的整車廠客戶，雙方互利互惠，攜手并進，形成了一個完善、健康的產(chǎn)品研發(fā)、發(fā)展體系。

國內(nèi)的供應(yīng)商往往是跟隨性的發(fā)展，產(chǎn)品的形態(tài)有一定的局限性。而且在功能上不追求盡善盡美，差不多就行。相比于國際Tier1，優(yōu)勢在于能夠快速響應(yīng)客戶的需求，服務(wù)較好。國際Tier1往往因為流程的復(fù)雜，無法滿足國內(nèi)客戶的快速需求。

作為創(chuàng)業(yè)公司，輔易航在研發(fā)方面有著豐厚的經(jīng)驗，有著多年資深的行業(yè)經(jīng)驗，同時另外一方面能夠快速響應(yīng)客戶靈活多變的需求。

也因此，可以在國內(nèi)外既有廠商的競爭環(huán)境中生存，從另一個角度而言，超聲波雷達創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量較少，但門檻也不低，是一個相對小眾的領(lǐng)域，公司實際上面對的競爭對手又不多。

輔易航CEO辛勇磊表示，超聲波雷達是低速行駛下最穩(wěn)定可靠、成本最優(yōu)前裝量產(chǎn)方案。而穩(wěn)定的超聲波雷達硬件，配合自動泊車系統(tǒng)軟件的實現(xiàn)能力對于超聲波雷達行業(yè)的廠家非常關(guān)鍵。

同時很多做自動駕駛方案的公司迫于產(chǎn)業(yè)落地的壓力，在2018下半年集中發(fā)布了多個代客泊車的落地方案，從這一點來看，無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都很看好泊車這個賽道，對于有自動泊車系統(tǒng)實現(xiàn)能力的超聲波雷達廠家將會是個促進。

融合是方向

行業(yè)環(huán)境成熟，接下來就是考量產(chǎn)品的時候了。那么面向自動泊車的方案，未來什么將會是主流？伍世財表示，在同國內(nèi)OEM交流的過程中發(fā)現(xiàn)，更傾向于超聲波雷達+視覺的融合傳感器方案。

從需求角度分析，以用戶應(yīng)用的視角看，現(xiàn)有泊車系統(tǒng)的適應(yīng)場景需要增強，例如車位線泊車、立體車庫泊車、自由指定泊車位泊車、記憶泊車等等。而這些場景的有效適應(yīng)需要在現(xiàn)有超聲波泊車系統(tǒng)增加視覺檢測，通過視覺來加強泊車環(huán)境的識別能力。

現(xiàn)在智能化應(yīng)用快速發(fā)展，由泊車系統(tǒng)逐步發(fā)展到低速自動駕駛、代客泊車的應(yīng)用也迫切需要超聲波和視覺的融合。所以在泊車系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域兩系統(tǒng)的融合必定是大趨勢，也是市場的真實需求。

從技術(shù)發(fā)展路徑分析，泊車應(yīng)用大多環(huán)境比較復(fù)雜，障礙物多且多樣，有人，車、動物，各種桿子、柱子、錐桶、等等。而能有效準(zhǔn)確檢測這些障礙物且具有性價比的傳感器只有超聲波，這也是為什么目前泊車應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的路線一直是使用超聲波系統(tǒng)的原因。

目前超聲波系統(tǒng)和環(huán)視系統(tǒng)是獨立的，不僅功能獨立，而且硬件也是獨立，沒有耦合性。環(huán)視系統(tǒng)提供拼接顯示視頻以輔助駕駛員觀測車輛周圍實時環(huán)境。超聲波系統(tǒng)提供距離探測，車位檢測和車輛泊車路徑規(guī)劃與控制。

從技術(shù)成熟度來看，超聲波系統(tǒng)更為成熟穩(wěn)定，并已具備大量的應(yīng)用測試的驗證。另外泊車系統(tǒng)涉及到車輛的控制是安全件，在設(shè)計、生產(chǎn)、測試等方面的要求非常嚴格，需要大量的安全設(shè)計措施。

所以兩系統(tǒng)的融合功能應(yīng)用一定是以超聲波系統(tǒng)為基礎(chǔ)，再引入環(huán)視視覺探測來增強系統(tǒng)的性能。由于兩系統(tǒng)的應(yīng)用場景一致，融合后功能上有很多耦合性、擴展性，如車位檢測互相校驗，場景語義識別等等。

從整車配置角度考慮，兩個系統(tǒng)的硬件整合在一個ECU中是方向。超聲波和環(huán)視融合的ECU將是智能泊車應(yīng)用的基礎(chǔ)，并逐步發(fā)展為代客泊車，低速自動駕駛的硬件模塊。

最關(guān)鍵的，融合后的綜合成本，會比現(xiàn)有分離狀態(tài)的產(chǎn)品形態(tài)更具競爭力，OEM更愿意接受。

行業(yè)需要耐心

輔易航目前拿到了千萬級天使輪融資，已經(jīng)具備年產(chǎn)百萬的產(chǎn)能。在超聲波雷達的技術(shù)上，已經(jīng)非常成熟，積累了上百個測試驗證的場景庫，已經(jīng)能達到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

伍世財表示，接下來公司會利用這部分資金，進行前沿技術(shù)的研發(fā)，包括融合視覺方案的持續(xù)功能增加與完善，以及服務(wù)量產(chǎn)客戶。

公司的人員目前共有30人左右，在未來的一年中，公司將會努力服務(wù)好一家OEM客戶，同時另外一方面展開其它客戶的開拓。初期公司不會盲目擴張，采取的步驟將會是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

任何一項新技術(shù)的應(yīng)用、商業(yè)化，都是一個循序漸進的過程，面向自動泊車的超聲波雷達也不例外。當(dāng)下的新車中，預(yù)警雷達已經(jīng)非常普遍，但帶有泊車功能的超聲波雷達方案并不多，搭載率不足10%，環(huán)視搭載率較高，但帶有泊車功能的環(huán)視方案屈指可數(shù)。

因此未來幾年，市場將會首先經(jīng)歷，全自動泊車方案的出現(xiàn)，用戶熟悉，其次再逐漸走向大規(guī)模的商業(yè)化普及過程。伍世財預(yù)計這個過程有可能會持續(xù)3-5年，屆時，搭載有全自動泊車的新車型，才有可能占據(jù)較大比例。

同理，提供相應(yīng)方案的供應(yīng)商的機會，也會跟著這個節(jié)奏。

另外一方面，融合方案雖然備受青睞，但行業(yè)還并未摸索出一套成熟、可靠的軟硬件解決方案，當(dāng)中也有非常多的技術(shù)難題要去克服。只有產(chǎn)品達到了較高的可靠性、穩(wěn)定性、安全性，用戶才會樂見其成。否則很容易重蹈過去純超聲波雷達方案的自動泊車之路。

輔易航定位做一級供應(yīng)商，會直接向OEM提供完整的解決方案，另外也接受向Tier1提供標(biāo)準(zhǔn)的傳感器和相關(guān)應(yīng)用技術(shù)。為了踐行這個目標(biāo)，公司在挑選客戶，發(fā)展節(jié)奏上，也會有所取舍。初步預(yù)計，在2019年的下半年，公司將會開啟第二輪融資。