CES2019 智能座艙“AI流”加速

汽車智能座艙與AI人工智能的結(jié)合，在本屆CES展上透露出更多的量產(chǎn)落地趨勢。尤其是AI高性能處理芯片成為背后的主要推手。

高通(Qualcomm)基于驍龍的第三代汽車駕駛艙平臺(tái)將進(jìn)行人工智能升級(jí)。最新的迭代將涵蓋從語音激活界面到傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)的車內(nèi)體驗(yàn)。新的駕駛艙平臺(tái)將提供三個(gè)版本：入門級(jí)，中檔和高端系統(tǒng)。

驍龍820a平臺(tái)擁有多核人工智能引擎、圖像信號(hào)處理和Kryo CPU，將提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，優(yōu)化了主核的人工智能能力，應(yīng)該能夠提高性能和更好的電力效率。

利用Hexagon DSP編程，高通AI引擎增強(qiáng)了計(jì)算機(jī)視覺、音頻(NLP、語音助手)和其他功能。最新HVX和HTA為基于邊緣的機(jī)器學(xué)習(xí)(如自然語言處理、指紋認(rèn)證、艙內(nèi)監(jiān)控和對(duì)象分類)的更高效的實(shí)現(xiàn)提供AI加速。

該平臺(tái)還具有行業(yè)期望的與無線技術(shù)的連接，以支持多模式蜂窩連接、Wi-Fi 6和增強(qiáng)的藍(lán)牙技術(shù)。

根據(jù)一份官方聲明，上述人工智能引擎的功能可以“用于司機(jī)和乘客的個(gè)性化、車內(nèi)虛擬輔助、自然語音控制、語言理解和自適應(yīng)人機(jī)界面”，這為汽車智能座艙一系列新功能打開了大門。

此外，還包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)定位與視覺輔助，可以支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，并支持多種顯示終端包括超寬全景顯示屏、可重構(gòu)三維數(shù)字儀器集群、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器(AR-HUD)和超高清的流媒體屏。

按照高通的官方描述，第三代驍龍汽車座艙平臺(tái)，承諾為客戶帶來高度差異化和可定制的車內(nèi)體驗(yàn)。首批基于新平臺(tái)的車型將于2021年開始投產(chǎn)。

同樣是在CES期間，英偉達(dá)宣布將為梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)打造人工智能計(jì)算架構(gòu)，創(chuàng)造一種定義自動(dòng)駕駛汽車未來、人工智能未來和移動(dòng)未來的計(jì)算機(jī)。

奔馳和英偉達(dá)的目標(biāo)是開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)（域控制器平臺(tái)）具有自動(dòng)駕駛功能和智能駕駛艙功能，而不是目前的功能獨(dú)立ECU控制架構(gòu)。但目前還不得而知，上述系統(tǒng)是否融合了自動(dòng)駕駛和智能座艙兩大計(jì)算平臺(tái)。

兩家公司表示，英偉達(dá)DRIVE AutoPilot將成為全車輛架構(gòu)的中心，增加高性能、節(jié)能計(jì)算，以處理用于先進(jìn)移動(dòng)技術(shù)的人工智能軟件。這一平臺(tái)將使高級(jí)軟件功能在可用時(shí)更容易集成和更新，無論是用于自動(dòng)駕駛還是人工智能用戶體驗(yàn)。

而三星公司在CES上發(fā)布的2019年數(shù)字駕駛艙，首次將三星的數(shù)字助理Bixby系統(tǒng)帶到汽車儀表盤上。Bixby同樣是一個(gè)人工智能系統(tǒng)，旨在使設(shè)備交互更容易，特別是為了避免功能日益完善的設(shè)備的復(fù)雜性。

三星希望通過Bixby改變這一點(diǎn)。到2020年，三星將在人工智能領(lǐng)域投入220億美元，并在全球開設(shè)了7個(gè)人工智能中心。三星計(jì)劃在2020年之前雇傭1000名人工智能專家，這與該公司制定的所有產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)并與Bixby集成的時(shí)間表是一致的。

目前，Bixby已經(jīng)搭載三星旗下的手機(jī)、智能冰箱、電視等一系列產(chǎn)品。因此，三星的策略很明確，通過完成最后一環(huán)車載的落地，打通車、家、手機(jī)的全連通。這既有助于Bixby的逐步迭代，也有助于打通用戶的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

這背后也來自AI芯片的驅(qū)動(dòng)。除了上述兩家（高通和英偉達(dá)）爭霸未來智能座艙核心芯片王者之位，三星也早已覬覦。

去年10月，三星為其未來汽車的芯片推出了三個(gè)獨(dú)立的Exynos品牌Exynos Auto V、Exynos Auto A和Exynos Auto T。其中V用于信息娛樂，A用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，T用于遠(yuǎn)程信息處理。

就在本月初，三星宣布將為奧迪的下一代車載信息娛樂系統(tǒng)提供最新的8納米V9處理器。三星Exynos Auto V9包含8個(gè)ARM Cortex-A76內(nèi)核 ，最高處理速度為2.1GHz ，該系統(tǒng)將于2021年亮相。

此外，作為全球領(lǐng)軍的座艙電子供應(yīng)商，Visteon（偉世通）則在本屆CES上展示了智能、學(xué)習(xí)型數(shù)字座艙。通過SmartCore座艙域控制器和DriveCore自動(dòng)駕駛控制器之間的集成，在車輛從駕駛員手中接過控制權(quán)或?qū)⒖刂茩?quán)交還給駕駛員時(shí)，管理駕駛員和乘客的體驗(yàn)。

這使得來自各種攝像機(jī)、激光雷達(dá)、雷達(dá)、紅外和車輛內(nèi)外傳感器的數(shù)據(jù)能夠可靠地融合。這也意味著Visteon在未來智能座艙與自動(dòng)駕駛域控制器整合上已經(jīng)邁出關(guān)鍵一步。

它有幾個(gè)特點(diǎn)，比如高性能駕駛艙域控制器—集成儀器集群，信息娛樂和其他駕駛艙功能到一個(gè)單元，并搭載先進(jìn)的圖形處理，空中軟件更新和最新的網(wǎng)絡(luò)安全。

此外，還有大型高分辨率的非矩形曲面顯示器和一個(gè)用于L2級(jí)及更高自動(dòng)化駕駛的自主域控制器，該控制器與駕駛艙域控制器集成，實(shí)現(xiàn)駕駛員的無縫交互。

不過，智能座艙系統(tǒng)帶來更大變革可能還在終端消費(fèi)市場。

過去數(shù)年，很多炫酷的座艙信息娛樂功能基本上都是頂配豪華車型的配置，或者是選裝項(xiàng)。但，近年來汽車產(chǎn)品功能定義和車型的功能配置策略正在發(fā)生變化，這些智能座艙的功能很可能在未來成為中級(jí)車甚至是經(jīng)濟(jì)型車的標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是從過去單一硬件向以軟件為中心的行業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車制造商和軟硬件供應(yīng)商極有可能推動(dòng)硬件的普及，并利用OTA技術(shù)，讓車內(nèi)智能座艙功能成為高度差異化或個(gè)性化及定制化的趨勢。

按照今后幾年新車上市的配置，網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為大勢所趨。現(xiàn)在，更加智能的基于網(wǎng)聯(lián)的信息娛樂系統(tǒng)正處于市場黃金期。汽車制造商和軟硬件廠商的重點(diǎn)是為用戶提供所需的座艙體驗(yàn)，并密切關(guān)注改善用戶交互。

基于聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，以及越來越多的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，在引入增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的功能方面，OEM的重點(diǎn)依然就是人工智能(AI)。

部署了某種程度的人工智能或機(jī)器學(xué)習(xí)，將是消費(fèi)者看到越來越多的新車廣告的標(biāo)簽。