松下或?qū)⑴c特斯拉解除長期的獨(dú)家供貨關(guān)系

雞蛋已經(jīng)不可能放在只一個籃子里。特斯拉或許不愿讓動力電池這一核心部件掌握在松下手里，同理松下也想擴(kuò)大客戶群體。

1月7日，特斯拉上海工廠(Gigafactory3)正式破土動工。特斯拉CEO埃隆?馬斯克介紹，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，根據(jù)規(guī)劃，該工廠年底開始量產(chǎn)Model3車型，明年產(chǎn)能會大幅提升。Model3的擴(kuò)產(chǎn)就意味著其核心部件動力電池的產(chǎn)能也必須跟上。

近日，網(wǎng)曝特斯拉已與天津力神電池股份公司簽訂初步協(xié)議，將由后者向特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。當(dāng)業(yè)界紛紛猜測此消息的真假時，這一說法在求證過程中被特斯拉否定：這則新聞完全不屬實(shí)。同時特斯拉表示曾收到過力神的報價，但之后沒有進(jìn)展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協(xié)議。天津力神也沒有立即回應(yīng)置評請求。

據(jù)了解，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，輿論的其中一方——松下在中國有兩座電池工廠，大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，無錫電池基地生產(chǎn)的是電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池。但眾所周知，特斯拉配套的是21700圓柱電池，松下的中國工廠還沒有適合特斯拉的電池。

據(jù)日刊工業(yè)新聞報道，松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠Gigafactory為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池，目的是在利用松下現(xiàn)有的超級電池工廠，來減少建新廠所需的投資；特斯拉上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下計(jì)劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。

據(jù)了解，特斯拉和松下從2009年開始合作，二者已經(jīng)高度捆綁互相依賴。但特斯拉已經(jīng)連續(xù)虧損多年，并且隨著市場的風(fēng)云變化，雞蛋已經(jīng)不可能放在只一個籃子里。特斯拉或許不愿讓動力電池這一核心部件掌握在松下手里，同理松下或也想擴(kuò)大客戶群體。

特斯拉方面，在2018年早些時候，馬斯克曾表示表示，Gigafactory3將從中國本地供應(yīng)商獲取電池。而力神、比克、遠(yuǎn)東福斯特、億緯鋰能等中國企業(yè)都能生產(chǎn)21700圓柱電池，這些企業(yè)或許是松下的有力競爭者。

松下方面，特斯拉是其主要供應(yīng)商，根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，2017年松下供應(yīng)特斯拉的裝機(jī)量占松下總裝機(jī)量的93%。此外松下還為豐田、福特、大眾等供應(yīng)電池。

據(jù)最新消息稱，豐田汽車和松下電器于今日（1月23日）在日本宣布，雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司（下稱“合資公司”）的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。

雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。

豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。

合資公司將幫助豐田實(shí)現(xiàn)在2030年銷售100萬輛EV和燃料電池車(FCV)的目標(biāo)。

值得一提的是，合資公司生產(chǎn)的電池商品在原則上可通過松下電器向眾多汽車廠家銷售，該合資公司的成立給松下挖掘了更大的市場空間。

另一方面，在技術(shù)路線上，松下給特斯拉供應(yīng)的是圓柱電池，與豐田共同開發(fā)方形電池，在其業(yè)務(wù)上是不重疊的。方形電池是現(xiàn)在的主流，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國新能源汽車方形動力電池裝機(jī)總電量約42.25GWh，占整體總裝機(jī)電量的74.1%。布局方形電池這一主流業(yè)務(wù)更有利于松下開拓更大的國際市場。

同時，豐田研究固態(tài)電池多年，按照其規(guī)劃，將于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。按照下一代電池的發(fā)展方向，固態(tài)電池如果能夠量產(chǎn)應(yīng)用，將會改變動力電池市場格局，是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)。

這是否是松下不依賴于特斯拉而另辟道路的預(yù)示？

根據(jù)資料，2018年10月，松下電器發(fā)布的Q2、3財報顯示，報告期內(nèi)公司凈利潤為10億美元(約合70億元人民幣)，同比下降4.5%；其中4至6月間，松下能源業(yè)務(wù)(其中大多數(shù)為電池生產(chǎn)業(yè)務(wù))營業(yè)虧損擴(kuò)大5倍至84億日元(約合7534萬美元)。造成虧損的主要原因也是松下與特斯拉聯(lián)營的Gigafactory1超級工廠生產(chǎn)成本上升。除此之外，在前兩年，松下在電池領(lǐng)域的研發(fā)中投入了不少資金但收效甚微。

客觀來看，特斯拉和松下這兩家高度捆綁的企業(yè)十年的合作關(guān)系不可能瞬間瓦解，但在全球新能源產(chǎn)業(yè)的變革時期，車企與主機(jī)廠開放合作是常態(tài)，中國的寧德時代與廣汽、東風(fēng)、上汽等主機(jī)廠設(shè)立合資公司就是最好的例子。未來特斯拉與松下的關(guān)系將如何發(fā)展，敬請關(guān)注后續(xù)報道。