2019年，現(xiàn)代品牌有什么？2019年北京現(xiàn)代要做什么？

很明顯，穩(wěn)健和務實不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實現(xiàn)品牌突圍，價值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重。

作為產(chǎn)經(jīng)媒體，我們總是習慣關注每月廠家公布的銷量。繼2018年北京現(xiàn)代成為合資車企為數(shù)不多的逆勢突圍者之后，2019年首月北京現(xiàn)代取得開門紅。今年1月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)終端銷售110316輛，環(huán)比增長28%，同比增長47%以上，同、環(huán)比均大幅領先行業(yè)水平。

主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，創(chuàng)下首月銷量破萬、50天銷量15000臺等多個銷售記錄，呈現(xiàn)供不應求的狀態(tài)。今年1月，LA FESTA菲斯塔月銷量再次破萬輛，三個月實現(xiàn)銷量超過34000輛，奠定了新車銷售的市場基礎。

這個積極的信號代表著北京現(xiàn)代在2018年的經(jīng)營策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應正在逐漸釋放，也意味著北京現(xiàn)代2017年以來經(jīng)歷的低谷，陰影正在逐漸消散。

可以說，這是北京現(xiàn)代最值得讓人關注的一個時間段。以微增長結束2018年，2019年從低谷的上升能否順當？我們似乎暫時很難看到答案。但事實上從其現(xiàn)在的規(guī)劃及戰(zhàn)略中也很容易窺探，我們只需要問兩個問題：現(xiàn)代品牌有什么？2019年北京現(xiàn)代要做什么？

現(xiàn)代品牌有什么？

僅僅管中窺豹菲斯塔那臺達到204匹馬力的1.6T發(fā)動機，還有它渾然天成般動感個性的造型，就已經(jīng)足夠知道現(xiàn)代品牌背后的技術體系之強大。菲斯塔的短暫成功是北京現(xiàn)代變革中的一個符號，也是傳遞現(xiàn)代品牌塑造希望的信號。

事實上，現(xiàn)代品牌早已在全球不再是性價比和廉價品牌，它不僅有著美國銷售排名第一的混動中高級車索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動昂西諾。只是這些年來，“性價比”的定位，死死地在中國纏住了現(xiàn)代汽車。

現(xiàn)代品牌早已在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為街頭出現(xiàn)頻次最高的汽車品牌?，F(xiàn)代近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，首款量產(chǎn)車型i30N就在歐洲市場被媒體譽為“將是高性能車行業(yè)的改變者”。

從最新的《凱利藍皮書》了解，今年上半年最受美國消費者好評的中級豪華品牌前三名并非被我們固有觀念中的德國三劍客ABB所包攬。捷恩斯在這份好評榜中排名第二，僅次于以服務見長的雷克薩斯，國內(nèi)大行其道的奧迪，在此榜單中也只能屈居第五。

美國權威雜志《MotorTrend》在針對寶馬3系等去年各品牌推出的19款新車進行試駕比較之后將捷恩斯G70評選為“2019年度汽車”。試駕員克里斯·沃爾頓（Chris Walton）表示，“捷恩斯G70比英菲尼迪G35的體驗更高級、比奔馳C系列更銳利、比奧迪A4更敏捷”。

在2019年沃德汽車十佳發(fā)動機評選活動中，現(xiàn)代汽車2019全新NEXO燃料電池電動汽車（FCEV）和2019 Kona電動跨界休旅車（CUV）因精密的節(jié)能高效架構和優(yōu)越的發(fā)動機性能，從眾多競爭者脫穎而出，贏得了兩個席位。

2018年底，美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布的2019年汽車“頂級安全獎(Top Safety Pick+)”榜單中（共30款車型），現(xiàn)代汽車品牌Elantra、索納塔、KONA、勝達，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型均上榜。

而在新能源的技術儲備上，1997年就開始相關研究工作的現(xiàn)代汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，從2010年前的新能源技術研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，按照現(xiàn)代汽車的研發(fā)進程其新能源產(chǎn)品已經(jīng)進入第二代。

不得不承認，不管是現(xiàn)代為未來新型能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產(chǎn)品，還是氫燃料量產(chǎn)車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產(chǎn)品優(yōu)勢。2017年現(xiàn)代品牌新能源銷量24萬輛，位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。

如今現(xiàn)代汽車新能源發(fā)展已經(jīng)迎來未來擴張階段，按照計劃，至2025年新能源產(chǎn)品陣容將從13款擴大至38款，包括混合動力車、插電式混合動力車以及電動汽車和氫燃料車，目標全球第三。這意味著現(xiàn)代品牌從1998年開始的新能源車創(chuàng)研事業(yè)將在2025年迎來全面爆發(fā)。

此外，在智能駕駛技術發(fā)展方面，現(xiàn)代汽車也是增大了與優(yōu)秀公司的合作力度。投資瑞士高科技初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay，推進全息AR導航技術的開發(fā)。聯(lián)手Perceptive Automata，為無人駕駛車輛研發(fā)AI智能預測行人動作等技術……

毫無疑問，北京現(xiàn)代此次在逆勢中的全面性、體系性的復蘇的底氣來自現(xiàn)代汽車雄厚的技術儲備與研發(fā)實力。

2019北京現(xiàn)代要做什么？

“開門紅”為北京現(xiàn)代的2019年帶來無比的信心。如果說2018年稱為北京現(xiàn)代的“復蘇調(diào)整年”，那么2019年則遠不止如此，從官方公布的“2019年90萬輛目標，預期增長20.6%”的壯志豪言來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)建立起十足的信心。

可以確定的是，穩(wěn)健和務實不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實現(xiàn)品牌突圍，價值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個方向之下，夯實基礎、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進的最重要任務。

長期以來，品牌和價值基因被忽視，導致北京現(xiàn)代在攻堅戰(zhàn)和陣地戰(zhàn)中不敵更有實力的對手，而痛定思痛之后的北京現(xiàn)代，已經(jīng)清晰地意識到品牌價值的低估所帶來的前景障礙。如今憑借現(xiàn)代集團總部強大的技術儲備，北京現(xiàn)代的筑底反攻給大家留下了巨大的想象空間。

“過去，我們都優(yōu)先在美國市場或者韓國國內(nèi)市場投放新技術，看其反響后再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，滿足中國用戶對新技術的需求。”尹夢鉉總經(jīng)理公開表示。

2019年，北京現(xiàn)代將密集投放8款新車。包括三款D+S全新戰(zhàn)略車型（第四代勝達、新一代ix25、第十代索納塔）、兩款主力轎車改款車型（領動、悅納），以及三款新能源車型（領動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。

其中3月底將上市的第四代勝達是北京現(xiàn)代新一代戰(zhàn)略車型，它和第十代索納塔作為現(xiàn)代品牌的旗艦車型，將樹立北京現(xiàn)代領先、前瞻、高端的產(chǎn)品形象，推動品牌向上。值得一提的是，第四代勝達將搭載全球首項智能汽車指紋識別技術。

此外，北京現(xiàn)代首款純電動SUV昂希諾EV，將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。在新能源方面，2019-2020年，北京現(xiàn)代將進入新車密集投放期，全面補強產(chǎn)品矩陣，增強在各細分市場的競爭優(yōu)勢。

“三縱三橫“產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成型。從“三橫三縱”產(chǎn)品布局思路確定開始，北京現(xiàn)代方向很明確，縱向聚焦“基礎車系、性能車系、新能源車系”，打造三元產(chǎn)品梯隊；橫向以“電動技術、智能技術、網(wǎng)聯(lián)技術”為主導，鑄造技術內(nèi)核。

如今，北京現(xiàn)代在中國市場已經(jīng)樹立“愿景2025”中長期戰(zhàn)略，在2019年推進內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”，進而到2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。

2019年是北京現(xiàn)代進入“新千萬”用戶時代的第一年，是積極推進內(nèi)部體制革新、實現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時也是強化技術內(nèi)核、重塑品牌價值的重要一年。北京現(xiàn)代以年輕、技術、運動為特點，用高（高科技）、新（新能源）、特（特色車型上市）全面發(fā)力。

2019年的大幕已經(jīng)拉開，新征程的號角已經(jīng)吹響。穩(wěn)健和務實不是北京現(xiàn)代2019年的方向，如何實現(xiàn)品牌突圍，價值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個方向之下，夯實基礎、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進的最重要任務。