動力電池國內(nèi)市場中日韓決戰(zhàn) 三星增資天津廠

近日，寧德時代再次“牽手”日本本田汽車公司，將于2027年前向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。而觀之日韓電池企業(yè)，則在國內(nèi)加大布局——松下擴產(chǎn)、三星重啟擴廠，這一觸即發(fā)的市場，中日韓電池企業(yè)都在“備戰(zhàn)”。

受挫的三星手機廠“搖身一變”電池廠

據(jù)天津日報消息，三星集團擬在天津調(diào)整部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，投資新建電池工廠和車用MLCC工廠，新增投資約24億美元。

事實上，三星在天津目前有多個投資項目。2018年，三星SDI二期項目與天津開發(fā)區(qū)簽署投資合作協(xié)議。該項目投資8億美元建設(shè)圓柱形電池項目，占地10萬平方米。初期主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、電動汽車和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應(yīng)用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。三星SDI二期項目至今簽約僅一年，主體廠房即已建成，一條生產(chǎn)線已安裝，正在進行設(shè)備調(diào)試。

此外，三星電機在天津開發(fā)區(qū)投資興建汽車用MLCC工廠。該項目預(yù)計2019年底建成，2020年投產(chǎn)。建成后，天津?qū)⒊蔀槿?a target="_blank">電子海外主要的MLCC生產(chǎn)基地之一。

激流勇進的動力電池浪潮 三星能否分一杯羹？

2018年可謂是“電動汽車元年”，齊聚了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團、電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉、新造車企業(yè)這新舊兩大陣營、四方勢力，正在這一新興市場“你來我往”。而伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年中國動力電池市場規(guī)模將超660億，2020年增長至1019億，龐大的國內(nèi)市場逐漸成為國際電池廠商的必爭之地。

2018年12月下旬，松下傳出擴產(chǎn)計劃，將花費“數(shù)億美元”在其中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，爭取把中國的電動汽車電池產(chǎn)量提高近一倍，以利用不斷增長的市場需求。

松下的中國電池工廠位于遼寧省大連市，目前已有兩座設(shè)施正在投產(chǎn)，工廠造價達4億美元。該工廠正在生產(chǎn)“棱柱型鋰離子電池”。經(jīng)預(yù)算，新增的兩條生產(chǎn)線將使松下在中國的電池產(chǎn)能增加多達80%。

隨著主要客戶Tesla進駐上海，其主要的電池供應(yīng)商松下，也積極建設(shè)擴產(chǎn)電池產(chǎn)能，并提高容量密度，朝向超級電池工廠Gigafactory大規(guī)模投產(chǎn)目標(biāo)邁進。

而三星SDI也于2018年底低調(diào)重啟位于西安的動力電池生產(chǎn)基地2期項目，此舉被業(yè)界認(rèn)為是三星SDI回歸中國市場的關(guān)鍵舉措。該公司將于西安投資1.7兆韓元（約504.7億元臺幣），興建占地16萬平方公尺的生產(chǎn)基地，涵蓋5條60Ah鋰電池生產(chǎn)線。加上在天津的電池生產(chǎn)線，三星絲毫未掩飾其占據(jù)動力電池市場的“野心”。

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也確實成為“香餑餑”，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1–11月，我國新能源汽車動力電池裝機量43.53GWh，寧德時代和比亞迪兩家合計占據(jù)了63%的市場份額。其中，寧德時代市占率為41%，比亞迪拿到較少部分，市占率約為22%。

國內(nèi)前兩家寡頭企業(yè)寧德時代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了六成以上的市場份額。隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合的加速，三星的舉動能否在激流勇進的動力電池浪潮中分得一杯羹，還有待后續(xù)觀察。