滴滴“拆分”自動(dòng)駕駛?發(fā)出“提速信號(hào)”

面向自動(dòng)駕駛汽車的競賽已經(jīng)全面展開。

近日，滴滴出行旗下一家名為：上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）的全資子公司宣布成立，注冊資本1000萬人民幣，公司法人代表是鄭建強(qiáng)，其也是此前獲得北京自動(dòng)駕駛路測資格的滴滴子公司蘇州滴滴旅行科技有限公司的法人代表。滴滴沃芽的經(jīng)營范圍包括智能駕駛汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)、汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)等，是目前滴滴出行旗下子公司中唯一明確注明設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的主體。

這也被視為滴滴出行今年可能會(huì)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊有重大的戰(zhàn)略布局，而獨(dú)立子公司運(yùn)營，也被業(yè)內(nèi)人士猜測為可能是為后續(xù)的獨(dú)立融資做準(zhǔn)備。

一、低調(diào)布局

去年5月，滴滴出行獲得了在美國加州測試自動(dòng)駕駛汽車的許可。根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車管理局的網(wǎng)站，自5月10日起，該公司被允許在該州測試自動(dòng)駕駛汽車。去年9月，滴滴又在北京拿到了自動(dòng)駕駛技術(shù)路測的牌照。

2016年收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)的滴滴，是眾多希望在與硅谷科技巨頭的競爭中獲得優(yōu)勢的中國公司之一。

就在2018年初，滴滴出行透露，他們已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛汽車的一系列駕駛測試，這標(biāo)志著該公司在追趕全球自動(dòng)駕駛汽車熱潮的道路上又一個(gè)里程碑。

在當(dāng)時(shí)該公司的年度會(huì)議上展示的一段視頻中，該公司首席技術(shù)官張博(Bob Zhang)在一輛自動(dòng)駕駛汽車原型車的內(nèi)部進(jìn)行了介紹。當(dāng)時(shí)披露的數(shù)據(jù)是，自2017年以來，該公司在中國和美國的三個(gè)城市投入了超過10款自動(dòng)駕駛原型車進(jìn)行路測（根據(jù)最新的消息，目前滴滴的測試車隊(duì)規(guī)模在40輛左右）。

自動(dòng)駕駛汽車在中國是一件大事。中國的三大科技巨頭——百度、阿里巴巴和騰訊(BAT)——都在努力開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。盡管對(duì)未來持樂觀態(tài)度，但張博認(rèn)為，大規(guī)模采用自動(dòng)駕駛汽車至少還需要10年時(shí)間。

“我認(rèn)為有兩種方法可以將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，”張博此前表態(tài)，“首先，進(jìn)入一個(gè)拼車網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供移動(dòng)出行服務(wù)。第二，向消費(fèi)者銷售自動(dòng)駕駛汽車。第二種方式在未來十年不會(huì)大規(guī)模發(fā)生?！?/p>

在張博看來，這背后的原因是，在技術(shù)成熟到足以在任何天氣條件和道路條件下安全駕駛之前，還有很長的路要走。而擁有一輛只能在晴天或路況良好的情況下駕駛的自動(dòng)駕駛汽車是沒有意義的。

從目前僅有的一些公開信息顯示，目前滴滴出行正在把主要精力放在自動(dòng)駕駛軟件，而硬件是由汽車制造商及合作伙伴配合。不過，滴滴出行并沒有透露具體項(xiàng)目的合作伙伴。

盡管取得了令人振奮的進(jìn)展，但該公司在談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車項(xiàng)目時(shí)仍相對(duì)低調(diào)。尤其是滴滴出行原有業(yè)務(wù)在過去幾年遭遇到很多挑戰(zhàn)。

此外，和其他科技巨頭布局自動(dòng)駕駛遭遇波折類似，該項(xiàng)目仍存在許多不確定性，因?yàn)椤?a target="_blank">無人駕駛汽車受到很多技術(shù)以外的因素的影響，”一名滴滴發(fā)言人曾對(duì)外表示。

上述發(fā)言人表示，“改善駕駛安全是滴滴出行投資自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因，該技術(shù)將在未來叫車服務(wù)中得到巨大應(yīng)用?！?/p>

相較于國外同行Uber、Lyft在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域的激進(jìn)不同，滴滴出行對(duì)自動(dòng)駕駛持嚴(yán)肅態(tài)度。

2017年3月，滴滴在美國加州成立了滴滴實(shí)驗(yàn)室，專注于基于人工智能的安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，滴滴美國研究院Voyager團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人江韻，2009年畢業(yè)于上海計(jì)算機(jī)系ACM班，14年畢業(yè)于美國康奈爾大學(xué)，之前在谷歌Waymo項(xiàng)目。

在那之后，該公司與Udacity合作推出了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。公司還積極在積極招聘人才，并計(jì)劃投入更多的人力資源和資金。

此前，滴滴智能交通副總裁兼首席科學(xué)家Henry Liu表示，滴滴將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)跑者之一。其表示，滴滴的獨(dú)特之處在于，它不僅是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，是一家人工智能公司，還是一家運(yùn)輸公司。

滴滴的目標(biāo)是將目前車端傳感器從被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿娴膫鞲衅麝嚵校糜趫?bào)告道路狀況。比如，滴滴出行目前可以通過滴滴平臺(tái)實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)估每個(gè)紅綠燈路口的車隊(duì)規(guī)模，比如有一個(gè)滴滴的車輛停在離紅綠燈10米的地方，則可以認(rèn)為這個(gè)路口至少有3輛車在等待。

二、獨(dú)立信號(hào)

獨(dú)立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，或許是提速的一種信號(hào)。

去年以來，滴滴在與司機(jī)提成分配比例以及旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理方面持續(xù)暴露出不少問題。這也在另一層面加速滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局速度。

眾所周知，滴滴平臺(tái)對(duì)滴滴司機(jī)的每一單提成達(dá)到28%的比列。這一點(diǎn)成為廣大滴滴司機(jī)對(duì)平臺(tái)的詬病。在去年發(fā)生了兩次惡性案件之后，被相關(guān)主管部門指明必須整改，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被無限期下線。

而今年初滴滴的2018年財(cái)報(bào)顯示，去年虧損109億元（相當(dāng)于每天虧損3000萬），其中用于乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼更是高達(dá)113億元。而在今年滴滴宣布裁員15%（約2000人）的同時(shí)，宣布繼續(xù)擴(kuò)招2500人已進(jìn)行公司業(yè)務(wù)架構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

從目前公布的招聘信息來看，其中內(nèi)部負(fù)責(zé)面向未來的前瞻性工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)（Voyager團(tuán)隊(duì)）仍在招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)崗位（包括仿真測試、路測、感知研發(fā)、規(guī)劃與控制研發(fā)等），此外還有自動(dòng)駕駛相關(guān)的政府事務(wù)經(jīng)理等崗位。

而在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，去年滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立以開放賦能為核心的“洪流聯(lián)盟”，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，并整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

這其中很重要的一點(diǎn)就是滴滴還會(huì)與合作伙伴開發(fā)專為共享出行設(shè)計(jì)的智能汽車。去年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和滴滴簽署了一份諒解備忘錄，“探討未來電動(dòng)汽車共享計(jì)劃上的商業(yè)合作，同時(shí)面向推出機(jī)器人車輛叫車服務(wù)”。

而對(duì)于汽車制造商來說，確實(shí)也可以從合作中獲得重大利益——不受限制地獲取客戶行為數(shù)據(jù)。滴滴每天提供300多萬次出行，這些信息可以用來加速自主駕駛汽車項(xiàng)目的開發(fā)。

去年3月，滴滴出行宣布將從法國主權(quán)專利基金(SPF) France Brevets購買約150項(xiàng)專利。這些專利將賦予滴滴研發(fā)無人駕駛汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

這項(xiàng)專利交易也是在滴滴與日本軟銀(SoftBank)合作投資東京出租車(Tokyo Taxi)之后達(dá)成的。東京出租車是日本當(dāng)?shù)氐囊豢畛鲎廛噾?yīng)用，幾乎壟斷日本出租車市場。

此次，滴滴獲得的專利均與自動(dòng)駕駛車輛設(shè)備相關(guān)，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和平視顯示(HUD)技術(shù)，這也被視為滴滴正在布局自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

此外，滴滴旗下滴圖（北京）科技有限公司（以下簡稱“滴圖科技”）在去年提交了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)測繪資質(zhì)申請(qǐng)，并獲得批準(zhǔn)。這掃清了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用中最重要的高精地圖測繪資質(zhì)障礙。

而依靠龐大的運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模和行駛里程，滴滴無疑將是全球最大的高精地圖眾包平臺(tái)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年為全國400多座城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)。

這些都是滴滴為商業(yè)化運(yùn)營自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)做前期準(zhǔn)備，并且希望縮小與Waymo、Uber、Lyft和通用汽車旗下Cruise Automation等公司的差距。

滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維不止一次強(qiáng)調(diào):“自主駕駛和人工智能是移動(dòng)的未來。”滴滴正在積極布局高級(jí)別智能駕駛以及V2X技術(shù)研發(fā)，滴滴平臺(tái)上每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，為訓(xùn)練智能駕駛算法打造了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)。