在與松下合作多年后,特斯拉現(xiàn)在打算跟別的電池供應(yīng)商開展合作。
據(jù)彭博社3月11日?qǐng)?bào)道,特斯拉正在和中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代就電池訂單進(jìn)行磋商,為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車提供動(dòng)力電池。
據(jù)瑞銀的2018年年底的報(bào)告顯示,動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的25%-40%左右。
特斯拉和寧德時(shí)代如果能夠在電池問題上達(dá)成合約,將會(huì)使特斯拉在華供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)深度的本土化,對(duì)提升后汽車市場(chǎng)服務(wù)具有較為積極的影響。
特斯拉長(zhǎng)期采用松下的三元鋰動(dòng)力電池,具有較高的能量密度。特斯拉Model S單次充電后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航力達(dá)590公里,基本追上燃油汽車一次加滿油后的平均續(xù)航力,松下電池發(fā)揮了很大作用。
在中國(guó)國(guó)內(nèi),動(dòng)力電池方面一直存在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之爭(zhēng)。前者相對(duì)三元鋰電池更加安全,但能量密度低,續(xù)航力不夠。
寧德時(shí)代同時(shí)走磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線。但隨著汽車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航力要求逐漸提升,三元鋰電池的銷量逐漸勝出,并使寧德時(shí)代逐漸變成松下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
寧德時(shí)代如果能獲得特斯拉的訂單,將證明寧德時(shí)代的三元鋰電池技術(shù)大體上與松下的動(dòng)力電池差距已經(jīng)不大。
但與松下相比,寧德時(shí)代的三元鋰電池的成本還相對(duì)偏高。瑞銀的報(bào)告里指出,特斯拉使用的松下電池成本為111美元/kWh,為目前業(yè)內(nèi)第一,寧德時(shí)代則位于第四名,成本超過150美元/kWh,不僅落后于松下,也落后于LG和三星。
寧德時(shí)代的電池成本偏高,與供應(yīng)鏈本土化不夠有一定關(guān)系。
特斯拉即使與寧德時(shí)代商量電池供應(yīng)協(xié)議,也并不會(huì)將松下置之一旁。而對(duì)于寧德時(shí)代來說,如果整合本土的供應(yīng)鏈,大力開發(fā)本土市場(chǎng),成本將會(huì)繼續(xù)下降,從而贏得部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
瑞銀認(rèn)為,中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商將在2020年前后獲得更多機(jī)會(huì),在兩三年內(nèi)將與松下的成本差距縮小到10%以內(nèi)。
這將有利于在華生產(chǎn)的特斯拉更大程度上降低成本。
2018年特斯拉在華總計(jì)售出超過2萬(wàn)輛,銷售額同比下降了15.4%。2018年年底,特斯拉總共在華進(jìn)行了三次降價(jià)促銷。
預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠最早可在今年年底投產(chǎn),一期生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)25萬(wàn)輛,超過它在2018年售出新車總量。
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原文標(biāo)題:【焦點(diǎn)】今日關(guān)注!特斯拉與寧德時(shí)代就電池訂單進(jìn)行磋商!
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