汽車人工智能到2028年將達(dá)到138億美元的市場規(guī)模

汽車人工智能（AI）相關(guān)業(yè)務(wù)的市場規(guī)模在2018年達(dá)到了1億7,400萬美金（約人民幣11.8億元），據(jù)法國半導(dǎo)體調(diào)查公司Yole Développement預(yù)測，今后10年里會保持49%的快速增長，在2028年將會達(dá)到138億美金(約人民幣938億元)的市場規(guī)模。

關(guān)于詳細(xì)內(nèi)容如下，2018年的用于無人駕駛（Robot Car）的AI市場規(guī)模為1億5,500萬美金（約人民幣10.54億元），預(yù)計(jì)在2028年將增加到94億美金（約人民幣639億元）；2018年用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，Advanced Driving Assistant System）的AI市場規(guī)模為0，預(yù)計(jì)在2028年將增加至37億美金（約人民幣251億元）；2018年用于車載信息娛樂（Information ＋Entertainment）的AI市場規(guī)模為1,850萬美金（約人民幣1.3億元），預(yù)計(jì)在2028年將增加到7億7,000萬美金（約人民幣52億元）。

汽車AI市場規(guī)模，2018年和2028年的比較。（圖片出自：Yole Développement）

2019年以后，靈活運(yùn)用AI支援駕駛和無人駕駛將正式開始

根據(jù)Yole在2019年2月的調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前主要有兩種業(yè)者在進(jìn)行研究。

其一是傳統(tǒng)汽車制造商，為了提高高級駕駛輔助系統(tǒng)的水平，試圖添加深入學(xué)習(xí)（Deep Learning）的算法(Algorithm)等功能，以識別障礙物。具體來說，豐田汽車、GM、Ford、BMW、Audi、Mercedes以及Tesla等新加入者也包括在內(nèi)，預(yù)計(jì)在2019年銷售Level 2+ 和Level 3的ADAS車輛（基于AI的無人駕駛汽車）。

另一個(gè)是大型IT企業(yè)和新型創(chuàng)業(yè)公司，他們提供服務(wù)給機(jī)器人出租車（Robotaxi）、無人擺渡車（Shuttle）這樣的無人駕駛車輛（Robot Car）。Google(Waymo)、Uber、Yantex、百度、蘋果等預(yù)計(jì)于2019年在某些特定城市首次提供機(jī)器人出租車服務(wù)，還有一些新型創(chuàng)業(yè)公司預(yù)計(jì)在各地區(qū)提供MaaS服務(wù)（Mobility as a Service —— 無縫出行服務(wù)）。

而且，關(guān)于無人駕駛擺渡車、公共汽車、商用車，Navya、EasyMile和Drive.ai等新型創(chuàng)業(yè)公司啟動了在封閉環(huán)境里運(yùn)輸人和物的低速運(yùn)輸服務(wù)；Continental等Tier 1也打算投資這一有前景的市場，以增加業(yè)績。

汽車AI的主角是英特爾和NVIDIA

汽車AI的算法（Computing），一直以英特爾特爾及被英特爾收購的Mobileye、NVIDIA這些大型半導(dǎo)體企業(yè)為中心在發(fā)展。NVIDIA一直致力于提供Xavier GPU，它是為了計(jì)算深度學(xué)習(xí)算法（Deep Learning Algorithm）而專門設(shè)計(jì)的，而且搭載了專門設(shè)計(jì)的單元，瑞薩電子、Xilinx(賽靈思)、Kalray等也在這一領(lǐng)域提供著解決方案。在這一領(lǐng)域，代表美國的很多半導(dǎo)體處理器廠商和FPGA廠商在AI芯片開發(fā)方面進(jìn)行著激烈的競爭。

作為智能家居（Smart Home）的巨人——谷歌和亞馬遜，都靈活運(yùn)用AI技術(shù)的聲音識別系統(tǒng)分別開發(fā)了“Ok，Google”和“Alexa”，并且適用于汽車。其中，谷歌希望通過與自家的Android OS相結(jié)合，使其更加先進(jìn)。另外，在手勢識別方面，Sony Softkinetic正在與汽車廠商進(jìn)行合作。

按照業(yè)種來分，美國的參加汽車AI計(jì)算的企業(yè)的地理區(qū)域分布圖。（圖片出自：Yole Développement）

誰是汽車AI的勝利者？

在用于AI的傳感器、硬件（AI芯片）、AI 軟件、Tier 1（Continental、電裝、博士等）、汽車廠商（Audi、Volvo、GM、豐田、日產(chǎn)等）、服務(wù)提供商（Waymo、Uber、百度等）這一系列的汽車AI相關(guān)的市場供應(yīng)鏈（Value Chain）中，每家企業(yè)都為了獲勝而開展著激烈的競爭。

在這種情況下，哪家企業(yè)會是贏家呢？據(jù)Yole預(yù)測，率先在無人駕駛、安全、服務(wù)體制這三方面都可以提供成熟技術(shù)的企業(yè)才可以確保占有汽車AI的大半市場。Google Waymo在技術(shù)、服務(wù)兩方面都處于領(lǐng)先地位，而且其無人駕駛車輛已經(jīng)行駛在路上。另一方面，在ADAS領(lǐng)域，奧迪預(yù)計(jì)于2019年發(fā)售搭載Level3 AI的ADAS汽車（2019 奧迪A8），其他競爭對手公司的應(yīng)該會在2020年以后開始銷售Level 3的ADAS汽車。Ford、Volvo、豐田等公司應(yīng)該會跳過Level 3在2025年前后直接過度到Level 4。在AI計(jì)算領(lǐng)域，Intel/Mobileye和NVIDIA拼勝負(fù)，不過，瑞薩和Xilinx也會緊跟上去的。在用于信息娛樂的AI領(lǐng)域里，當(dāng)前只有少數(shù)玩家：手勢識別領(lǐng)域要數(shù)Sony 的Softkinetic，聲音識別領(lǐng)域由經(jīng)驗(yàn)豐富的Google引領(lǐng)。

涉及到用于AI的傳感器、硬件（AI芯片）、軟件、Tire 1、汽車廠家、服務(wù)提供商的汽車AI價(jià)值鏈和各家公司的定位（圖片出自：Yole Développement）。

來源：Mynavi

編譯：Sammy

編輯：Susie，Ann