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Uber無(wú)人車(chē)致死一周年:自動(dòng)駕駛商業(yè)化在細(xì)分場(chǎng)景下嶄露頭角

電子工程師 ? 來(lái)源:lp ? 2019-03-20 16:41 ? 次閱讀

Uber 那場(chǎng)驚世致命車(chē)禍已經(jīng)過(guò)去一年,年輕的自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了最為苦澀的一年。那時(shí)候,自動(dòng)駕駛行業(yè)沐浴在高速發(fā)展的春天里,仿佛我們很快就能坐著無(wú)人駕駛的出租車(chē)上下班。

事故的發(fā)生給 Uber 自動(dòng)駕駛高速發(fā)展按下暫停鍵。至今,除了大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑未減,這一熱門(mén)的技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)歷了發(fā)展受阻,輔助駕駛重獲更多關(guān)注,自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也更加趨向細(xì)分場(chǎng)景,這些轉(zhuǎn)變僅發(fā)生在短短的 365 天里。

圖| 2018年1月至今,“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”在全球范圍內(nèi)的谷歌搜索熱度走勢(shì),最高點(diǎn)對(duì)應(yīng) Uber 撞人事故(來(lái)源:谷歌)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2018 年 3 月 18 日晚間,美國(guó)亞利桑那州一名路人在橫穿馬路時(shí)正好被 Uber 自動(dòng)駕駛路測(cè)車(chē)輛撞上,路人在送醫(yī)后死亡。

那時(shí)候,自動(dòng)駕駛競(jìng)賽正在激烈之時(shí),各家都在搶著在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上能夠捷足先登。而車(chē)禍的突然發(fā)生直接導(dǎo)致 Uber 叫停了多個(gè)城市的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試,有外媒報(bào)道稱(chēng),事件發(fā)生后,Uber 減少了自動(dòng)駕駛部門(mén)的員工,自動(dòng)駕駛項(xiàng)目實(shí)際上處于停止?fàn)顟B(tài)。直到半年多后,Uber 才在承諾了更加保守和注重安全的前提下獲準(zhǔn)重啟自動(dòng)駕駛路測(cè)。

本月初,亞利桑那州的一名檢察官判定 Uber 無(wú)需在致死事故中承擔(dān)刑事責(zé)任,原因是沒(méi)有充分的證據(jù)證明 Uber 需要承擔(dān)刑事責(zé)任,這是這起事件的最新進(jìn)展。盡管無(wú)需承擔(dān)刑責(zé),但 Uber 受車(chē)禍?zhǔn)录绊?,在自?dòng)駕駛的競(jìng)賽中落后是明顯的事實(shí),至今 Uber 未在自動(dòng)駕駛方面展示出過(guò)多的進(jìn)展。

今年 2 月,美國(guó)加州機(jī)車(chē)輛管理局(DMV)《2018 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》顯示,48 家自動(dòng)駕駛公司當(dāng)中,Uber 自動(dòng)駕駛部門(mén)和蘋(píng)果排在了倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。Uber 平均每約 0.6 公里就需要安全員接管一次,而排名第一的 Waymo 則平均每 17846 公里接管一次。

圖|DMV 發(fā)布《2018 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中部分公司“接管”排名(來(lái)源:福布斯)

一年之后回頭看,致死事件的發(fā)生影響的不僅是 Uber 一家,在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展也是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛夢(mèng)在那開(kāi)始逐漸破滅,ADAS 高級(jí)輔助駕駛?cè)缃癯芍髁髀曇簟?/p>

一年以前,以 Waymo、Uber、Cruise 三家為首的自動(dòng)駕駛公司帶著人們對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)期待開(kāi)始了激烈的比拼,卻都分別受阻。

在這三家中,除了 Uber 在測(cè)試中發(fā)生事故導(dǎo)致計(jì)劃受阻。Cruise 盡管在有條不紊地進(jìn)行道路測(cè)試,但是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃頻頻跳票,至今未有結(jié)果。Waymo 作為公認(rèn)的優(yōu)等生趕在 2018 年底推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目 Waymo One,率先完成承諾,但該項(xiàng)目?jī)H向少數(shù)人開(kāi)放、車(chē)內(nèi)配備安全員、僅在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)內(nèi)運(yùn)營(yíng)等因素讓人大跌眼鏡。

事實(shí)上,業(yè)內(nèi)人士也同樣給出了類(lèi)似的看法,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司禾多科技曾就這一問(wèn)題向 DeepTech 表示,目前的進(jìn)展來(lái)看,特別是城市場(chǎng)景這種較難落地的場(chǎng)景中,技術(shù)的進(jìn)步比人們之前的預(yù)想中要慢一些。

相比高階的自動(dòng)駕駛遇到的問(wèn)題,ADAS 的發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用則獲得了更多的關(guān)注。自動(dòng)駕駛的發(fā)展不只有"一步到位"這一條路線(xiàn),先實(shí)現(xiàn)部分駕駛功能,再逐步升級(jí)也是一個(gè)重要路徑。

這其中最有代表性的就是特斯拉。特斯拉早在 5 年前就推出自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot,一直以來(lái)堅(jiān)持不采用激光雷達(dá)的方案,以計(jì)算機(jī)視覺(jué)配合毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛,盡管這套系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)并未能在實(shí)際的運(yùn)用中取得很好的效果。但在這幾年里,Autopilot 在硬件系統(tǒng)的更新迭代,以及海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練下幫助算法的升級(jí),讓特斯拉 Autopilot 已經(jīng)成為了特斯拉的王牌之一。

此外,幾乎所有國(guó)內(nèi)外車(chē)廠都在努力在近兩年里將 ADAS 系統(tǒng)部署在自家車(chē)上。

(來(lái)源:麻省理工科技評(píng)論)

不過(guò)從整體上,盡管寒冬已至,但資本還是以真金白銀表明了對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)看好。過(guò)去的一年時(shí)間里,尤其是在頭部的公司中,巨額融資還是不斷出現(xiàn)。

就拿今年春節(jié)后的融資來(lái)說(shuō),2 月 11 日,硅谷自動(dòng)駕駛公司 Nuro 宣布,已經(jīng)完成來(lái)自軟銀愿景基金的 9.4 億美元融資,旨在將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的區(qū)域。同樣在今年 2 月,自動(dòng)駕駛公司 Aurora 宣布完成 5.3 億美元融資,投資方包括了亞馬遜和紅杉資本。中國(guó)無(wú)人駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)也在 2 月 13 日宣布完成 9500 萬(wàn)美元的 D 輪融資,將進(jìn)一步助力商業(yè)化落地與技術(shù)研發(fā)。

這些大額融資背后,各種細(xì)分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是重要的一個(gè)方面。比如,圖森未來(lái)專(zhuān)注于卡車(chē)在干線(xiàn)物流場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。獲軟銀投資的 Nuro 則專(zhuān)注于利用自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行貨物配送。

從一年前大眾的視線(xiàn)關(guān)注在自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行載人運(yùn)營(yíng),到如今專(zhuān)注細(xì)分場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化上更進(jìn)一步,自動(dòng)駕駛商業(yè)化的號(hào)角在細(xì)分場(chǎng)景中率先響起。

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原文標(biāo)題:Uber無(wú)人車(chē)致死一周年:自動(dòng)駕駛商業(yè)化在細(xì)分場(chǎng)景下嶄露頭角

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