淺談氫能源汽車和氫能創(chuàng)新發(fā)展

近些年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，構(gòu)建了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，中國成為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，保有量占全世界的一半以上，在全世界新能源領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置。氫能作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，成為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的熱點。

以下為續(xù)超前就氫能源汽車和氫能創(chuàng)新發(fā)展簡單地談幾點體會：

（一）科技先行

新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的輝煌成就?？萍疾扛叨戎匾曅履茉雌嚰夹g(shù)研發(fā)及應(yīng)用，“九五”期間我們以科研院所為主，開展了小規(guī)模的純電動汽車的技術(shù)預(yù)研和探索性研發(fā)工作，“十五”以來連續(xù)啟動了國家的科研專項，確定“三縱三橫”的研發(fā)布局，提出“純電驅(qū)動”技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，重點突破電池、電機、電控等核心的技術(shù)。經(jīng)過20多年的科技攻關(guān)，建立了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，大中小融通的研發(fā)體系，從整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級速度也加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興的企業(yè)正在加速形成。

氫燃料電池技術(shù)是我國未來能源技術(shù)的戰(zhàn)略選擇，經(jīng)過連續(xù)多個國家科技技術(shù)的組織實施，我國氫燃料電池技術(shù)取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)的企業(yè)，初步形成了涵蓋制氫、儲氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，并在分布式能源、通信基站備用電源、燃料電池汽車、軌道交通輔助電源以及商業(yè)化示范應(yīng)用等方面取得了成功的經(jīng)驗。昨天我專門還參觀了億華通在張家口的生產(chǎn)基地，也感受到了這個企業(yè)長足的發(fā)展，一代一代的產(chǎn)品升級確實非常明顯。

（二）我國新能源汽車面臨的短板

盡管成績顯著，然而在一些關(guān)鍵核心技術(shù)方面仍然存在著技術(shù)短板，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

一是在動力電池領(lǐng)域仍然缺乏原創(chuàng)性的技術(shù)突破。電驅(qū)動系統(tǒng)方面，高速軸承、IGBT、控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進口，第三代半導(dǎo)體和發(fā)達國家差距較大。

二是在燃料電池系統(tǒng)方面，電堆的水平還算不上世界一流。質(zhì)子交換膜、高壓儲氣瓶、空氣壓縮機等還比較落后，需要進口；加氫基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在還是不足，對燃料電池示范和驗證有制約。三是自動駕駛技術(shù)方面，我國仍然處在跟跑階段，與國外先進水平比有明顯的差距。像激光雷達、微米波雷達等感知系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)仍然依賴進口，多傳感器融合技術(shù)、控制決策系統(tǒng)、軟硬件及操作系統(tǒng)、云計算平臺技術(shù)仍然有很明顯的差距。

（三）下一步工作

科技部將進一步凝練科學(xué)問題和共性前沿的技術(shù)問題，凝聚科技資源著力加大基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)的支持力度，既要補短板，也要保持戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略堅持，發(fā)揮好科技的引領(lǐng)與支撐作用，加強氫能和可再生能源創(chuàng)新的引領(lǐng)。

下一步重點有以下幾方面：

一是加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計。科技部將與財政部、發(fā)改委、工信部、國家能源局、國家標(biāo)委等部門加強溝通，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面協(xié)同合作，消除障礙。就像剛才陳清泰理事長講的，要創(chuàng)造一個良好的生態(tài)，引導(dǎo)和帶動整個行業(yè)的發(fā)展。

二是繼續(xù)開展氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。科技部牽頭的氫能與可再生能源重點專項，2019年的項目申報指南，現(xiàn)在專家組正在研究，氫能部分將聚焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、制氫、儲氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，補短板、強能力，盡快取得技術(shù)突破，提高自主研發(fā)和配套能力

三是鼓勵龍頭企業(yè)積極推進燃料電池工程化及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要創(chuàng)新組織方式。進一步調(diào)動企業(yè)的積極性，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，加強燃料電池汽車動力系統(tǒng)與整車工程化水平，針對不同類型、不同功率、不同使用環(huán)境形成系列化的產(chǎn)品開發(fā)能力和產(chǎn)品生產(chǎn)能力，形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。

四是要擴大氫能燃料電池的應(yīng)用范圍，探索以氫能為基礎(chǔ)的可持續(xù)能源的供應(yīng)體系。我們也部署了智能電網(wǎng)，主要還是多能互補，氫能可作為一個很重要的調(diào)解技術(shù)，氫能也是一種儲能技術(shù)，對各種能源都會起到非常關(guān)鍵的作用。

大家都知道，長期以來，美國、日本、歐盟等國家對氫能和燃料電池技術(shù)的研發(fā)、示范和市場培育提供了長期、穩(wěn)定、高效的支持，國際氫能和燃料電池技術(shù)也取得了很大的進展，特別是以豐田、現(xiàn)代為代表的國際汽車企業(yè)紛紛推出了燃料電池汽車產(chǎn)品，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈。目前，我們國家氫能燃料電池行業(yè)也處于優(yōu)勝劣汰快速發(fā)展的時期，我們也希望零零散散還不夠集中的產(chǎn)業(yè)能有龍頭企業(yè)來帶動，把它快速成長起來，不光是有技術(shù)，還要工程化、產(chǎn)業(yè)化，形成一定的產(chǎn)品。

科技部將一如既往推動新能源和新能源技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程，引導(dǎo)和支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所以這次論壇也歡迎各部門、各地方和各位專家獻計獻策，為實施我國能源強國和汽車強國的戰(zhàn)略共同努力。