2019造車新勢(shì)力可能迎來倒閉潮

新造車公司們正在鬧饑荒。

今年以來，除了威馬汽車獲得30億元人民幣的C輪融資之外，整個(gè)造車新勢(shì)力沒能再拿到一分錢投資。

基石資本董事長張維在他的一篇文章中稱：沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資，2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年。

最近，被炒作的科創(chuàng)板，似乎成了造車新勢(shì)力們的救命稻草。但在上與不上之間，仍然有人猶豫不決。

如何度過資本寒冬，如何活下去，成了造車新勢(shì)力今年最重要的課題。

一級(jí)市場(chǎng)的封鎖

新造車公司的融資階段已經(jīng)基本結(jié)束了。

目前，新造車公司例如小鵬、威馬、蔚來等都已經(jīng)完成了在一級(jí)市場(chǎng)的五到六輪融資，總金額均已達(dá)到百億級(jí)別。去年8月的品牌日上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬宣布已經(jīng)完成A輪、A+輪、B輪和B+輪融資，累計(jì)融資超過100億元。而蔚來的總?cè)谫Y額度已經(jīng)達(dá)到了239億元人民幣。

根據(jù)2018年的一份報(bào)告顯示，近三年以來，國內(nèi)共崛起近60家造車新勢(shì)力，其中主流的15家企業(yè)共發(fā)生融資活動(dòng)120多筆，總金額超過1200億元。加上身在海外的法拉第未來，中國造車新勢(shì)力總?cè)谫Y規(guī)模已經(jīng)超過1500億元。

大規(guī)模的投資期已過，資本投入已經(jīng)由狂熱走向冷靜。

一位業(yè)內(nèi)投資人士告訴車云，目前投資機(jī)構(gòu)對(duì)新造車公司的投資期已過，并且，新公司成立的窗口期也已經(jīng)不在。這也就意味著，這些早期的投資機(jī)構(gòu)將不會(huì)再向新造車企業(yè)發(fā)起大規(guī)模的投資，一級(jí)市場(chǎng)的融資之路正在被鎖死。

上市是華山的一條路嗎?

一級(jí)市場(chǎng)山窮水盡，大家把目光投向了科創(chuàng)板。

根據(jù)一些證券公司的消息，多家基金正在摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎戰(zhàn)科創(chuàng)板。這說明資本市場(chǎng)為科創(chuàng)板準(zhǔn)備了充足的彈藥。

而多家新造車公司，也出現(xiàn)在科創(chuàng)板預(yù)上市名單中。

對(duì)此，基石資本董事長張維認(rèn)為，科創(chuàng)板雖然可以接受虧損的企業(yè)，但并不代表要為大量“燒錢”才能生存的企業(yè)供血，這與科創(chuàng)板的初衷并不相符。

在張維的觀察中，“燒錢”是新造車公司統(tǒng)一的特征。

但對(duì)于新造車公司們來說，上市并非是唯一的選擇，而且上市所帶來的信息披露成本可能更高。

作為首家登陸紐交所的新造車公司，蔚來不得不過早的成為一家公眾公司，每月公布交付數(shù)據(jù)，每個(gè)季度要面臨公布財(cái)報(bào)的壓力，甚至還要接受華爾街的拷問。

由于處于初創(chuàng)期，讓新造車公司們拿出漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不現(xiàn)實(shí)，所以蔚來上市后股價(jià)坐過山車成為常態(tài)。

股價(jià)的大起大落也影響到輿論層面的強(qiáng)烈關(guān)注，對(duì)于新造車企業(yè)的發(fā)展來說，并非好事，負(fù)面輿論也影響到了用戶的心理。

小鵬汽車董事長何小鵬就多次表示，小鵬汽車會(huì)在一個(gè)合適的時(shí)機(jī)選擇上市，并不希望過早上市。

顯然，在資金困境面前，新造車公司有些進(jìn)退兩難。

實(shí)在太難了

“實(shí)在太難了。”車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想這樣感慨造車不易。無論是繁雜的業(yè)務(wù)還是復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)組織，無論是資金需求還是日益緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，難度之大，遠(yuǎn)超出了這位曾兩度創(chuàng)業(yè)的80后互聯(lián)網(wǎng)人的想象。

關(guān)鍵的問題是，新造車公司何時(shí)才能形成自身的造血能力。

拿到投資的威馬汽車董事長沈暉也公開表示，發(fā)展不能只靠融資，要形成自身的造血能力，依靠銷售收入來保證現(xiàn)金流的正常。

要做到這些，需要精細(xì)化運(yùn)營，進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付。目前，蔚來也在進(jìn)行內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的梳理，希望能進(jìn)一步提高資金使用效率。

另一家新造車公司的股東曾預(yù)計(jì)過量產(chǎn)后的盈虧平衡點(diǎn)，他們表示，當(dāng)交付量達(dá)到95000輛之后，能夠產(chǎn)生盈利。但從目前來看，在近兩年之內(nèi)，能達(dá)到這個(gè)交付水平的新造車企業(yè)恐怕沒有幾家。

不過，就像何小鵬所說，新造車創(chuàng)業(yè)的樂趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來并且長大，只要選擇那1%相信的人為原點(diǎn)和種子，一步一步做好自己并放大即可。