付于武:汽車產(chǎn)業(yè)存在有違客觀規(guī)律的做法

十九大報告指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長階段。這句話的內(nèi)涵非常深刻。當下，筆者認為最重要的，也需要反復強調(diào)的，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要尊重客觀規(guī)律，避免盲目性。

眾所周知，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上前所未有的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革之中：新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)加快與新能源、新材料、電子信息產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)存在有違客觀規(guī)律的做法

技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，使我國汽車產(chǎn)業(yè)充滿生機和活力，給人帶來無限想象。在快速發(fā)展的同時，我們也發(fā)現(xiàn)一些浮躁的現(xiàn)象、違背產(chǎn)業(yè)客觀規(guī)律的做法，必須引起足夠的警醒，以使產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展。

那么，什么是客觀規(guī)律？客觀規(guī)律是指事物內(nèi)部所固有的、本質(zhì)的、穩(wěn)定的聯(lián)系，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的規(guī)律。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在、發(fā)展了130多年，在漫漫的歷史長河中，汽車深深嵌入到人們的生活之中，成為不可或缺的一部分。同時，產(chǎn)業(yè)也在不斷積累、沉淀、總結(jié)、歸納之中，升華為全球汽車業(yè)所接受或認可的規(guī)律。這是一筆寶貴的財富。當然，隨著時間的推移，產(chǎn)業(yè)還會繼續(xù)發(fā)展，歷史還會不斷進步，認識也會日益更新，新的規(guī)律也將隨之產(chǎn)生。

安全、節(jié)能、環(huán)保是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題

在安全、節(jié)能、環(huán)保這三大汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永恒的主題中，安全永遠排在首位。筆者要強調(diào)的是，傳統(tǒng)汽車如是，電動汽車亦然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是如此。汽車不同于其他物體，它是交通出行的工具，與人的生命息息相關。各種技術(shù)標準、法律、法規(guī)等，均圍繞這三大主題制定。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)比任何時期都更應該強調(diào)安全的必要性與重要性。因為在產(chǎn)業(yè)變革時期，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展浪潮一浪高過一浪，在動力轉(zhuǎn)型過程中電池的安全、整車智能化轉(zhuǎn)型過程中帶來的網(wǎng)絡安全、交通運輸安全等，都需要我們通過系統(tǒng)的思維，循序漸進地按照科學技術(shù)規(guī)律逐一解決，容不得絲毫懈怠。

資金密集、技術(shù)密集、勞動密集的產(chǎn)業(yè)

特質(zhì)沒有改變

資金密集、技術(shù)密集、勞動密集是汽車產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)，這就是客觀規(guī)律。所以，我們一再講客觀規(guī)律要懷敬畏之心，要讀懂汽車產(chǎn)業(yè)，就要讀懂三個密集。從這個意義上講，進入汽車產(chǎn)業(yè)，特別是涉足整車項目，要慎之又慎。

目前，新勢力造車非?；钴S，它們確實給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊和活力，發(fā)揮的歷史性作用絕不是“泥鰍”這二個字所能概括，它們已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量。在此，筆者要特別強調(diào)的是對資金、資本的認識。汽車產(chǎn)業(yè)是大投入、高強度投入、持續(xù)性投入的產(chǎn)業(yè)，要在技術(shù)變革的關鍵時刻存活發(fā)展，無論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)還是新勢力，都要對三個密集有充分準備。

實際上，經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。這些地區(qū)更符合三個密集的要求，參與充分競爭的條件更加成熟，后勁更足，區(qū)位優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。這就是客觀存在、客觀規(guī)律。

筆者特別想提醒的是，要遏制地方政府上整車項目的盲目性?，F(xiàn)在一些地方政府為了地方GDP，為了追逐風口，不遺余力地大干快上新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目，這種情況令人堪憂。

產(chǎn)品為王的基本黃金法則仍然適用

汽車界有一條公認的黃金法則，就是產(chǎn)品、產(chǎn)品、產(chǎn)品，企業(yè)最核心的競爭力就是產(chǎn)品競爭力。經(jīng)過十幾年的積累，我國自主品牌取得了長足進步，且不止一個企業(yè)、不止一款產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中脫穎而出。比如吉利的帝豪、博瑞，廣汽的傳祺、上汽的榮威、長城的哈弗等，市場表現(xiàn)令人鼓舞。

好產(chǎn)品

包括爆款的明星車型，需要積累、需要品質(zhì)、需要品牌與服務，也需要管理、團隊和體系；

需要持續(xù)的創(chuàng)新努力，需要積累與沉淀；

需要對細分市場的精準定位，針對客戶群詳細的市場調(diào)研和同類產(chǎn)品的對標分析；

需要功能、成本、市場的高度平衡；

需要耐住寂寞的守候，等不來、急不得、快不了；

好產(chǎn)品，就是核心競爭力。

所以，自主品牌企業(yè)要在產(chǎn)品上下功夫、下真功夫，這就是十年磨一劍的道理。

競爭成就強者

汽車產(chǎn)業(yè)是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，這是客觀規(guī)律。

2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著股比放開、關稅下調(diào)、進一步深化改革開放的新形勢。特斯拉在上海獨資建廠，昭示著即使是新能源汽車，未來市場競爭也非常激烈。

如何迎接挑戰(zhàn)、面對競爭？

競爭是經(jīng)濟主體之間在平等條件下，為爭取經(jīng)濟利益的較量。國家如此，產(chǎn)業(yè)如此，企業(yè)更是如此?；乇懿坏?、躲閃不了，競爭才能成就強者。

中國汽車產(chǎn)業(yè)要做強，中國汽車產(chǎn)業(yè)就一定要產(chǎn)生世界性的企業(yè)，所以只有直面這場競爭。

本世紀初，即加入WTO前后，筆者曾多次訪問美國，與底特律華人汽車工程師進行交流，話題多是圍繞WTO展開。當時，最大的擔心就是加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)會不會由于競爭力不夠而全軍覆沒。時至今日，二十年來，我們見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從小到大的歷史。并且，在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略引領下，出現(xiàn)了一批具有國際視角的整車和零部件企業(yè)，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到發(fā)展。技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革給我們提供了新的機遇，因而，我們不必回避這場競爭。

筆者期待著，經(jīng)歷這場市場競爭大規(guī)模的洗禮，將會產(chǎn)生汽車界的華為。

堅持多元發(fā)展、差異化管理原則

企業(yè)是市場的主體，亦是創(chuàng)新的主體，技術(shù)路線的選擇應該由企業(yè)自主決定。

最近幾年，我國政府或相關機構(gòu)先后出臺了一系列汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策、路線圖等，其核心仍是產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。同時，也聚焦在節(jié)能與新能源汽車這個主題。

節(jié)能汽車要不要多元化？新能源汽車要不要多元化？筆者認為答案是肯定的。節(jié)能汽車包括了混合動力汽車，新能源汽車包括了純電驅(qū)動和插電驅(qū)動，也包括了氫能的燃料電池汽車。我們強調(diào)新能源汽車以電動車為主體，那么其他替代能源車輛，比如天然氣汽車、液化石油汽車、甲醇汽車等，要不要發(fā)展？答案也是肯定的。因為多元替代符合國情。多元替代才能符合國家的能源戰(zhàn)略，才能保證國家的能源安全。

此外，可否用差異化管理的思路來考慮低速電動車的管理？前段時間，在天津泰達汽車論壇期間，筆者與陳清泰主任、郭孔輝院士共同談起低速電動車的狀況，感慨萬分。我們一致認為，既要正視低速電動車在市場中的作用，也要看到低速電動車管理的復雜性。

首先，需要正視我國差異化的國情。改革開放以來，我國經(jīng)濟社會進步很快，但仍存在著發(fā)展的不平衡。東西南北中地區(qū)的差異、大中小城市的差異、城市和廣闊農(nóng)村的差異，這些問題都客觀存在。另外，我國開始進入老年社會，老年人的出行也提上日程。這幾年筆者到日本企業(yè)考察，豐田、日產(chǎn)等車企都讓我們試乘試駕供老年人出行用的代步車。

綜上所述，如何適應并滿足這種對出行的差異化需求，也考驗著政府的管理水平、管理能力。筆者在此提出一個非常嚴肅的問題，試圖用一套技術(shù)標準、一套管理辦法來解決低速電動車的問題，是不符合現(xiàn)實需求的。那么能不能把路權(quán)授權(quán)給地方政府管理，技術(shù)標準也按照不同用途車輛類別區(qū)分，制定不同的標準。當然，這可能會帶來管理工作的復雜性，但可能會更好地解決現(xiàn)實矛盾。這也考驗著政府和管理者的決心和智慧。

慎提“彎道超車”

彎道超車本是指賽車運動中的一種術(shù)語，意思是指利用彎道的機會超越對方。彎道超車用在汽車產(chǎn)業(yè)上，是指在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)方面具備先發(fā)優(yōu)勢，超越跨國公司，實現(xiàn)跨越性發(fā)展，從而成為技術(shù)領先者?，F(xiàn)在看來，這個提法欠妥。

其一，這個提法忽視了技術(shù)積累的連續(xù)性和復雜性。汽車是多學科技術(shù)的載體，它由上萬個零部件組成，所以被稱為技術(shù)密集型產(chǎn)品。新能源汽車也好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也罷，如果對這種技術(shù)積累缺乏應有的尊重，將會使我們的工作前功盡棄。

其二，這種提法容易造成對基礎工作的忽視。強基工程之所以成為工程，針對的就是忽視基礎工作這一弊端?；A不牢，地動山搖。

其三，彎道超車也容易造成一種大干快上的不符合事物發(fā)展邏輯的心態(tài)，從而輕視客觀規(guī)律、科學規(guī)律。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革的歷史征程中，筆者認為，“彎道超車”的說法還是少提為益。