摘要
一季度軟包電池裝機(jī)總量僅0.59GWh,看軟包導(dǎo)入乘用車待墾空間有多大?
近日,高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布第一季度動力電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)及其TOP10企業(yè)排名榜。數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度我國新能源汽車生產(chǎn)約26.2萬輛,同比增長85%;動力電池裝機(jī)總電量約12.32GWh,同比增長179%。
從不同電池形狀來看,2019年第一季度方形電池裝機(jī)電量約10.05GWh,同比增長204%;軟包電池裝機(jī)電量約1.22GWh,同比增長207%;圓柱電池裝機(jī)電量約1.04GWh,同比增長48%。
盡管軟包同比增長幅度最大,達(dá)到207%,但是看裝機(jī)電量基數(shù),增幅快速的背后也側(cè)面說明此前裝機(jī)量過低。從上表可以看到,2018年國內(nèi)新能源汽車第一季度裝機(jī)總量甚至不足1GWh。
原因主要集中于兩方面,一來需求沒有真正規(guī)模爆發(fā)。國內(nèi)新能源汽車市場增量是由2018年才開始轉(zhuǎn)向乘用車,此前一直由客車主導(dǎo)。相較方形、圓柱而言,軟包在客車上并沒有突出優(yōu)勢;
二來國內(nèi)專注軟包的動力電池企業(yè)不少,但各家產(chǎn)能都不大,截止至今年3月底國內(nèi)沒有一家軟包動力電池企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)量超過5GWh,能夠真正滿足性價(jià)比的高性能軟包電池產(chǎn)量更是少之又少。
GGII統(tǒng)計(jì),今年一季度動力電池裝機(jī)量排名TOP10企業(yè)分別是:寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動力電池企業(yè)合計(jì)約11.21GWh,占整體的91%。其中,寧德時代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機(jī),合計(jì)總量達(dá)0.59GWh,僅占一季度總裝量的0.05%。
當(dāng)前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代起亞等國際車企均紛紛宣布其純電動乘用車的量產(chǎn)時間表,還有國內(nèi)北汽、一汽、上汽、廣汽、長城、吉利等國內(nèi)車企和新造車勢力對未來高端乘用車市場的激烈爭奪,這都讓很多電池企業(yè)和車廠對軟包電池的前景充滿信心。這也是能夠吸引復(fù)星、恒大等資本入局的原因,也是包括方形巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等布局軟包的原因。
且不論電池類型,在一季度TOP10電池企業(yè)的裝機(jī)表單中可以發(fā)現(xiàn),客戶結(jié)構(gòu)中,9家電池企業(yè)乘用車客戶比例接近或超過5成。相比去年一季度,這一數(shù)量增加了一倍多。
此外,一季度裝機(jī)量中,比較搶眼的企業(yè)是寧德時代。距離2018年8月配套東風(fēng)日產(chǎn)軒逸后,寧德時代軟包電池今年軟包在一季度迎來開門紅,裝機(jī)車輛達(dá)到900臺。這是第一次國內(nèi)非軟包專業(yè)戶裝車數(shù)量達(dá)到這么高。一方面,這說明了寧德時代研發(fā)軟包電池到量產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力;另一方面,也證明軟包未來的確將在新能源汽車市場有其自己特有的市場席位。
可以預(yù)料的是,軟包電池待墾乘用車市場的空間還很大。電池企業(yè)尚有一決高下的機(jī)會。
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原文標(biāo)題:【瑞能RePower?大事件】Q1軟包動力電池裝機(jī)量 “解碼”
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