布局智能出行:汽車企業(yè)的戰(zhàn)略舉措

2019年上海國際車展開幕在即，與往年有所不同的是，3號(hào)館內(nèi)開辟了未來出行展區(qū)，匯聚了眾多最新技術(shù)成果。這里涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達(dá)、芯片、高精定位和地圖等跨界融合技術(shù)供應(yīng)商，顯現(xiàn)了智能化出行領(lǐng)域即將迸發(fā)的巨大潛力。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“新四化”(自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化)的發(fā)展期，具體表現(xiàn)為：在新能源車型的浪潮下，汽車企業(yè)未來的競爭將邁入新的維度，即從單純?cè)燔?，發(fā)展到結(jié)合出行服務(wù)的新競爭態(tài)勢(shì)。

布局智能出行：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略舉措

國外汽車企業(yè)最早意識(shí)到智能化出行在未來的影響力，并開始在此方面爭相布局。本屆上海車展，預(yù)計(jì)也將有不少國內(nèi)外車企發(fā)布其在出行領(lǐng)域的新動(dòng)向。

在去年的首屆進(jìn)博會(huì)上，豐田搭起了以未來移動(dòng)出行為主題的展臺(tái)，展出了社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)“e-Palette”。該平臺(tái)以互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)為支撐，靈活響應(yīng)平臺(tái)用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運(yùn)送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。豐田章男曾公開表示：“我們的競爭對(duì)手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果甚至Facebook這樣的公司。”

寶馬自2016年起已開始在中國布局自己的出行網(wǎng)絡(luò)。目前寶馬分別設(shè)立了“ChargeNow(即時(shí)充電)”、“DriveNow和ReachNow”(共享出行服務(wù))等服務(wù)，并已在全球開展相關(guān)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)借助智能終端，結(jié)合硬件設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)用車服務(wù)。連寶馬集團(tuán)董事長克魯格自己都說，我們要做一個(gè)出行公司。

另一家德國豪華車巨頭戴姆勒已與寶馬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，合作城市出行服務(wù)，整合兩家企業(yè)旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，共同發(fā)展。

不久前退休的大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼，曾不止一次地公開表示：大眾將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成移動(dòng)出行解決方案提供者。在中國市場，大眾同滴滴、首汽等企業(yè)開展合作，還在2017年底發(fā)布了獨(dú)立出行品牌牌Moia，重點(diǎn)發(fā)力移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

福特、通用汽車近年來也動(dòng)作不斷。在中國市場上，福特已與眾泰簽署合作備忘錄，將組建一家合資公司，為網(wǎng)約車運(yùn)營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車解決方案。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也曾表示，通用將積極推動(dòng)汽車行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前，中國品牌也開始在出行領(lǐng)域全面發(fā)力。長安汽車此前已宣布，將從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型;北汽新能源發(fā)布了共享汽車平臺(tái)“輕享” ;吉利汽車旗下的“曹操專車”已經(jīng)形成了比較完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比亞迪董事長王傳福曾表示，“我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代?！?/p>

車載智能人機(jī)交互：能觸手可及的前瞻技術(shù)

目前，汽車智能化最為常見的應(yīng)用體現(xiàn)在車載技術(shù)的進(jìn)步上。最初汽車的雷達(dá)、影像以及電子輔助系統(tǒng)“各自為戰(zhàn)”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車載智能人機(jī)交互系統(tǒng)的整合應(yīng)用，已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制、語音識(shí)別、以及初級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在這方面，中國品牌因地制宜，陸續(xù)推出了各自具有特點(diǎn)的車載智能系統(tǒng)，在十萬元級(jí)別的車型上普遍搭載，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了到更“接地氣”的前瞻智能技術(shù)。

上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，已在上汽旗下的榮威、名爵等品牌上廣泛搭載，并在上汽斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍等合資車型上得到應(yīng)用。

廣汽集團(tuán)旗下的傳祺品牌車型，搭載了廣汽集團(tuán)和騰訊深度合作研發(fā)的“祺云概念”系統(tǒng)，集導(dǎo)航、互聯(lián)、車輛安防等于一體。

吉利汽車在今年發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，與社交、地圖、語音、養(yǎng)護(hù)、娛樂、家居應(yīng)用打通，聯(lián)合打造智能互聯(lián)體驗(yàn)。

此外，長安汽車旗下的in-Call車載智能行車系統(tǒng)、比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、長城哈弗互聯(lián)系統(tǒng)、奇瑞Cloudrive、東風(fēng)Lin OS等，都已實(shí)現(xiàn)了智能化車載技術(shù)的應(yīng)用，可謂百花齊放。

國外品牌合資品牌方面，豐田已宣布即將在中國推出新的“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，以車型改款換代為契機(jī)逐步在全線產(chǎn)品上配置;奔馳已在其最新國產(chǎn)車型上搭載替代Command系統(tǒng)的MBUX系統(tǒng)，提供更加智能的各項(xiàng)功能;不久前，福特也在今年4月剛剛發(fā)布了與百度合作開發(fā)的SYNC+系統(tǒng)。以上這些搭載了最新車載智能化人車互動(dòng)系統(tǒng)的新車，都將在本次上海車展上亮相或首發(fā)。

自動(dòng)駕駛：實(shí)現(xiàn)智能出行的關(guān)鍵一步

有研究表明，中國將會(huì)是高度自動(dòng)駕駛的主要市場。多家車企的調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度最高，而且對(duì)便捷性、交通狀況和安全性也更在意。

在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，中國的各項(xiàng)政策法規(guī)已走在了世界前列，為其發(fā)展提供了支持。2018年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。其中指出，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有利于提升汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，發(fā)展智能交通，促進(jìn)信息消費(fèi)，對(duì)我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動(dòng)制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

此后，工信部又發(fā)布了相關(guān)文件，規(guī)劃了基于LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，并發(fā)布相關(guān)技術(shù)要求，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“車、路”協(xié)同更近了一步。

與此同時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)正在陸續(xù)設(shè)立。

2015年6月，工信部批準(zhǔn)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海示范區(qū);2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協(xié)議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全面建成智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū);2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，成為全國第3個(gè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。此后，又陸續(xù)有浙江、武漢、長春、無錫等多地獲得工信部批準(zhǔn)，建立示范區(qū)。

以北京為例，2017年12月，北京市就出臺(tái)了自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的政策指導(dǎo)文件，重點(diǎn)突破了有關(guān)自動(dòng)駕駛車輛開展道路測(cè)試的政策法規(guī)、管理主體、測(cè)試場地、測(cè)試流程、事故保險(xiǎn)賠償及測(cè)試監(jiān)管等系列問題。

據(jù)悉，北京已為8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放了道路臨時(shí)測(cè)試牌照，自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試已安全行駛超過15.36萬公里。2018年12月，北京還開展了全國首例高速公路上基于C-V2X的車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在相關(guān)政策支持下，寶馬、福特、奧迪等廠商已開始在中國道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前可實(shí)現(xiàn)運(yùn)用的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)為L2級(jí)自動(dòng)駕駛(自動(dòng)駕駛目前分為L0-L6六個(gè)級(jí)別)，駕駛員仍需時(shí)刻準(zhǔn)備接管汽車控制。

隨著5G商用網(wǎng)絡(luò)的建立與技術(shù)進(jìn)步，以及“車、路”協(xié)同的硬件鋪設(shè)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)車輛自主做出所有駕駛動(dòng)作：包括時(shí)刻觀察路況，識(shí)別路標(biāo)、信號(hào)等，并自主做出一些駕駛決策。而到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，車輛可自主上路，無需人工控制，初步實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)行駛?cè)詣?dòng)化。