特斯拉自燃追蹤：事發(fā)前未進(jìn)行充電

上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒，幸運(yùn)的是此次事故沒有造成人員傷亡。

特斯拉又又雙叒叕燃燒了！

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒，幸運(yùn)的是此次事故沒有造成人員傷亡，但是大火拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“陪葬”，小區(qū)高層住戶也被疏散。

“電動(dòng)車起火只是一種現(xiàn)象，重點(diǎn)是背后的原因?？赡苁请姵赝獠慷搪?，導(dǎo)致熱量急劇上升引起燃燒，更為嚴(yán)重的是電池內(nèi)部短路，電解液燃燒導(dǎo)致的燃燒?！眹?63電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表示，動(dòng)力電池本身比較復(fù)雜，目前該輛特斯拉燃燒事件背后的原因仍難以定性。

目前已經(jīng)有國內(nèi)媒體對該事故車主進(jìn)行了采訪，并對網(wǎng)傳的謠言進(jìn)行了辟謠。該車主表示在事故發(fā)生前，車輛并未進(jìn)行充電更沒有私接充電線的情況。

跟據(jù)發(fā)生自燃的特斯拉Model S車主描述，事發(fā)車輛購于2015年11月，但購買時(shí)并非全新，為試駕車，價(jià)格打了7折。目前共行駛了6萬公里，還處于保修期內(nèi)。

針對事故發(fā)生后的情況，該車主表示，目前已經(jīng)與保險(xiǎn)公司進(jìn)行溝通，但對方表示：“這個(gè)應(yīng)該不與理賠”。車主也同樣第一時(shí)間致電特斯拉，官方表示需要進(jìn)一步調(diào)查再進(jìn)行回應(yīng)。

針對目前網(wǎng)上流傳的造成事故車輛自燃的原因是私接充電，該車主表示否定，并指出自己甚至連充電樁都沒有安裝。此外，該車主還表示車上沒有任何危險(xiǎn)易燃物品，并希望此事能夠盡快妥善解決。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次自燃，據(jù)高工電動(dòng)車不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年來，特斯拉累計(jì)發(fā)生了超15起起火事件。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在博客中引用美國消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。

“但特斯拉的發(fā)生燃燒事件已經(jīng)有數(shù)起，最根本的原因到現(xiàn)在廠商都沒有直面去驗(yàn)證和公布。究竟是碰撞還是其他原因?qū)е?，至今不詳，這不是廠商應(yīng)有的做法?！蓖踝佣毖?。

不過一般是電芯本身和電池外部系統(tǒng)組合這兩方面的問題。尤其電池外部系統(tǒng)在組合過程中，可能由于焊接、加工等過程破壞了電池的絕緣性和安全性等。另外平時(shí)在車輛使用過程中，由于進(jìn)水、碰撞等，也會(huì)影響電池的密封性和耐震動(dòng)沖擊性?！?/p>

電池行業(yè)從業(yè)者對于使用電動(dòng)車的消費(fèi)者給出了建議：一般，消費(fèi)者都認(rèn)為換機(jī)油和濾芯這才叫做保養(yǎng)，其實(shí)對于電動(dòng)車而言，日常的檢查也是種保養(yǎng)，漸變的問題也是可以檢查出來的，可以定期進(jìn)行塵土堵塞檢查、絕緣性能檢測等，來避免事故發(fā)生。