外界對于電動車的安全質(zhì)疑,此前一直在不斷積累,借著這兩起發(fā)生在國內(nèi)外兩大電動車標(biāo)桿企業(yè)身上的事故大爆發(fā)了。
4月21日晚間,上海一輛特斯拉Model S在小區(qū)地下車庫突然自燃爆炸;22日午后,西安一輛蔚來ES8在維修時燃燒。所幸的是,兩起事故都沒有人員傷亡。
不到24小時內(nèi)兩場大火,從特斯拉到蔚來,電動車在中國更『火』了。這兩起事故大大提升了社會對于電動車的關(guān)注度。只可惜影響是反面的,大大提升了社會對于電動車安全性的擔(dān)憂。
更夸張一點說,過去數(shù)年社會公眾好不容易樹立起來的對于電動車的信心和接受度,恐怕都被這兩把火燒光了。
舉兩個例子,一位資深媒體人士,非常認真地說,以后一家老小一起出行時,再不會開家里那輛電動車出門了。
還有朋友圈里流傳的兩張讓人哀嘆的照片,一張是停車場里一輛特斯拉周邊空蕩蕩,沒人敢停旁邊。另外一張是停車場豎起警告牌:電動車禁止入內(nèi)。
這兩方面的例子,很好地代表了特斯拉和蔚來們面臨的公眾信任危機:
一是媒體層面,造車新勢力們的產(chǎn)品可靠性、安全性等其實在媒體眼中一直是打問號的,現(xiàn)在這兩起事故更進一步加大了這一質(zhì)疑。
二是公眾層面,連特斯拉、蔚來這樣號稱國內(nèi)外標(biāo)桿企業(yè),售價幾十萬甚至百萬的電動車,安全性都沒保證,普通百姓怎么敢放心去買10幾萬的電動車?
別說讓掏腰包買了,以后見到了可能都要繞道走。
即便拋開媒體所秉承的觀察質(zhì)疑的立場不談,新造車企業(yè)在車展上展出的外表光鮮的產(chǎn)品,在懂車愛車的人眼中依然有『毛坯房』的感覺,從設(shè)計到工藝都有不少待改進之處。
再加上行業(yè)專業(yè)人士的私下多種『劇透』,不少媒體人士其實對于造車新勢力們的品質(zhì)、安全漏洞一直有所耳聞。
比如被視為全球電動車領(lǐng)跑者的特斯拉,不止一位汽車行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員私下透露過,像特斯拉那樣技術(shù)水準(zhǔn)甚至續(xù)航里程的電動車,自家車企也能造出來,但是無法通過品質(zhì)控制部門的檢測。
因為高續(xù)航里程背后就是大量電池組,電池數(shù)量越多、能量密度越高、充放電功率越大的產(chǎn)品,往往發(fā)生故障的概率也就越高。
而按照傳統(tǒng)車企的安全與品控標(biāo)準(zhǔn),特斯拉那樣高續(xù)航里程的電動車,在出廠時是無法達標(biāo)的。甚至有人直言,特斯拉之所以能比傳統(tǒng)車企巨頭們更早推出電動車,續(xù)航里程還領(lǐng)先,很大一個原因是其敢于突破傳統(tǒng)車企不敢突破的『安全底線』。
傳統(tǒng)車企在過去幾十年甚至上百年過程中積累的品質(zhì)控制與安全方面的經(jīng)驗與標(biāo)準(zhǔn)體系,決定其在電動車等新生事物上難免要『保守一些』。
還有有中國版『特斯拉』之稱的蔚來一直力推的換電技術(shù),業(yè)內(nèi)也一直有不少疑問,除了商業(yè)模式是否可行不得而知,更重要的是安全問題。有豪華品牌車企高管表示,其曾在換電道路上研發(fā)了5-6年,最終因為安全問題放棄?!喊踩鲎矞y試不達標(biāo),品控部門不放行?!?/p>
因此,媒體和公眾對于造車新勢力們的態(tài)度也不是整齊劃一,一部分相對溫和些,認為即便產(chǎn)品不完善,但造車新勢力們在營銷、服務(wù)和渠道方面確實有創(chuàng)新,持肯定開放態(tài)度,甚至身體力行成為其用戶;有些則激進些,認為產(chǎn)品和技術(shù)根本不過關(guān),營銷上忽悠媒體和公眾,該痛批。
眼下特斯拉和蔚來們需要擔(dān)心的是,接連不斷的安全事故,極大動搖了溫和派對于自己的信心。
特斯拉此前在全球已經(jīng)有不下50起事故,如果說以前的安全事故,有些還可以『甩鍋』給客戶濫用自動駕駛功能、充電樁等外部原因,但這次事故則很難甩鍋,因為車輛自然爆炸時沒有充電,也沒有在路上,而是在停在車庫完全靜止的情況下,很難甩鍋給外因。
當(dāng)然,特斯拉這起事故的最終原因還要以消防等專業(yè)機構(gòu)調(diào)查的結(jié)果為準(zhǔn)。但此事已經(jīng)極大地影響了車主們的信心。這次事故中特斯拉車主接受媒體采訪時說的『爆炸半小時前還在車里』,估計不少特斯拉車主都看了心頭一涼。
蔚來這次起火事故,表面看來是跟特斯拉事故太近跟著『躺槍』了,但偶然背后是否有必然,在蔚來等國內(nèi)造車新勢力的綜合技術(shù)實力還不及特斯拉的情況下,大家共同的擔(dān)憂是:即便沒有這次,也可能會有下次。
外界對于電動車的安全質(zhì)疑,此前一直在不斷積累,借著這兩起發(fā)生在國內(nèi)外兩大電動車標(biāo)桿企業(yè)身上的事故大爆發(fā)了。
不由得想起早在電動車推廣之初,有業(yè)內(nèi)專家預(yù)警:如果不重視安全,幾場大火,就會把整個電動車行業(yè)拖入深淵。如今看來,并非危言聳聽。在新能源補貼大退坡的情況下,不知道近期這兩起電動車事故,是否會成為改寫電動車市場走勢的『黑天鵝』事件。
事物總是在矛盾中發(fā)展的,目前看電動車依然是汽車行業(yè)未來的大趨勢大方向,特斯拉和蔚來們要想繼續(xù)保持電動車行業(yè)標(biāo)桿的角色,也要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任,在安全、品質(zhì)控制方面做出更大努力,把安全放到首位。
接下來,特斯拉和蔚來等造車新勢力,都要回答以下兩方面問題,才能重新贏得外界信任。
一是,自家的產(chǎn)品是否真的安全?通過了哪些嚴苛測試?二是品質(zhì)控制是否和傳統(tǒng)車企一樣嚴格甚至更高?
至少在電動車大熱的這幾年,造車新勢力們傳遞更多的是自己產(chǎn)品如何科技智能,用戶服務(wù)如何用心;對于業(yè)界流傳甚廣甚至媒體公開質(zhì)疑的產(chǎn)品和技術(shù)問題,則很少有資料詳實、令人信服的剛正回應(yīng)。
即便造車新勢力宣稱自己在以上兩個問題上做的很好了,也希望政府相關(guān)部門重視電動車的安全問題,加大監(jiān)管力度。即便參加認證測試的車輛沒問題,生產(chǎn)線上大規(guī)模批量生產(chǎn)則未必能保證同一水準(zhǔn)。
即便在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,生產(chǎn)一致性問題一直是中國車企的一個軟肋,每次質(zhì)量部門抽檢都會有大名鼎鼎的企業(yè)『上榜』。造車經(jīng)驗并不豐富、時間緊任務(wù)重的造車新勢力們恐怕也很難避免這個坑。
今年年初參加充電聯(lián)盟的一次行業(yè)會議,北京市政府的一名官員對于前來參會的充電樁企業(yè)負責(zé)人再三強調(diào):一定要注意安全,誰出了安全事故,誰退出北京市場。希望今后電動車領(lǐng)域質(zhì)量監(jiān)督治理也能有這樣的『鐵腕』。
一百多年前,電動車因為更先進內(nèi)燃機技術(shù)的出現(xiàn)而被擱置,一百多年后,電動車不能因為安全問題不過關(guān)再折進去。千里之堤潰于蟻穴,一粒老鼠屎打壞一鍋羹的案例比比皆是,而葬送公眾對電動車消費信心,也只需要一兩次轟動社會的『爆燃』事故。
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原文標(biāo)題:聚焦| 特斯拉蔚來自燃背后,電動車如何重建公眾信心?
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