在國家新能源政策的大力推動下,新能源汽車市場增長勢頭迅猛。2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬輛和125.6萬輛,與汽車相關(guān)的大功率開關(guān)器件的需求量也將隨之猛增。
純電動汽車(EV) 是我國新能源汽車重點(diǎn)推廣的車型之一,其生態(tài)系統(tǒng)由兩個要素構(gòu)成:電動汽車和充電站。電動汽車具有多個不同的開關(guān)級,包括電池管理系統(tǒng)、牽引逆變器、車載充電器、DC-DC變換器以及混合動力汽車(HEV)中的啟停控制系統(tǒng)。
在今天舉辦的“第六屆(深圳)新能源汽車電控與 BMS 技術(shù)研討會”上,PI公司資深應(yīng)用工程師朱修春先生為與會嘉賓介紹了《PI公司SCALE-iDriver和FluxLink技術(shù)在車極門極驅(qū)動方面的應(yīng)用》。
【圖為PI公司資深應(yīng)用工程師朱修春先生在演講】
朱修春首先介紹了PI公司已發(fā)布的兩款A(yù)EC-Q100 Grade-1汽車級SCALE-iDriver IC ——SID1132KQ和SID1182KQ,汽車工程師可充分利用它們業(yè)界領(lǐng)先的性能和可靠性,為大電流隔離型IGBT、MOSFET和SiC模塊提供驅(qū)動。
其次,他講解了PI的Scale-iDriver在汽車極門極驅(qū)動方面的應(yīng)用。汽車功率元件需要具備優(yōu)異的穩(wěn)定性,大功率充電意味著動力總成的每一級都必須具有出色的效率。新的開關(guān)技術(shù)(如碳化硅)已能降低開關(guān)元件的損耗。增強(qiáng)型SiC、MOSFET和IGBT驅(qū)動器(如SCALE-iDriver)可提高時鐘精度并提供更大的門極電流,從而提高開關(guān)效率。新出現(xiàn)的更穩(wěn)健的通信技術(shù)則可延長系統(tǒng)壽命。新型驅(qū)動器新增了諸多先進(jìn)的安全特性,可在過載情況下對動力總成提供保護(hù),從而增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。
然后,他深入剖析了PI創(chuàng)新的FluxLink磁感電氣隔離通信技術(shù)。該技術(shù)可在低壓原方與高壓副方之間提供雙向高速通信鏈路。FluxLink由兩個間距為0.4mm的磁感耦合導(dǎo)體構(gòu)成,并且嵌入在同質(zhì)絕緣材料中,可提供超過8000V的絕緣且符合VDE0884-10標(biāo)準(zhǔn)(未來標(biāo)準(zhǔn)為VDE0884-11)。SID1132KQ和SID1182KQ采用PI公司堅(jiān)固可靠的緊湊型eSOP封裝,可提供CTI600級的9.5mm爬電距離和電氣間隙,并且是唯一的汽車級門極驅(qū)動器IC,可輕松滿足汽車級5000米高海拔加強(qiáng)絕緣標(biāo)準(zhǔn)。
FluxLink技術(shù)已被PI多款量產(chǎn)的工業(yè)及消費(fèi)級AC-DC變換器IC所采用,此類產(chǎn)品的全球出貨量已超過5億片,在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)出極高的可靠性(故障率<1PPM)。IC封裝內(nèi)集成了原方隔離帶和通信鏈路,可增強(qiáng)可靠性并省去光耦器等外圍隔離元件,此類元件都存在散熱性能不高和長期穩(wěn)定性不足的固有問題。
會議期間,PI的IGBT的專家和與會的工程師進(jìn)行了積極的互動,進(jìn)一步介紹了PI公司的最新動態(tài)、產(chǎn)品和技術(shù),并解答了工程師們在設(shè)計(jì)中遇到的問題,增進(jìn)了他們對PI公司的了解。
【圖為第六屆(深圳)新能源汽車電控與 BMS 技術(shù)研討會會場】
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原文標(biāo)題:PI公司專為汽車應(yīng)用打造SCALE-iDriver
文章出處:【微信號:Power_Integrations,微信公眾號:PI電源芯片】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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