蔚來：如何面對(duì)未來？技術(shù)與開放

盡管未來依舊艱難，但“好的開始，總是成功了一半?！辈皇菃?？

4月16日上海車展，蔚來再一次將蔚來中心（NIO House）搬到了上海車展。現(xiàn)場(chǎng)依然是人山人海，這說明盡管在網(wǎng)絡(luò)上遭到了一些莫名指責(zé)，但在實(shí)際生活中，更多人對(duì)蔚來依然保持著興趣與信心。這一點(diǎn)很重要。畢竟，單車售價(jià)四、五十萬，不到一年交付量來到一萬五，這在原來是難以想象的。

有人說“又是這個(gè)樣子，看來蔚來展臺(tái)沒什么看頭，估計(jì)明年不會(huì)來了吧……”第一眼望過去，確實(shí)是“那個(gè)樣子”，熟悉的NIO House風(fēng)格，只是車型展示重點(diǎn)從ES8換成了ES6，但絕不能說“沒什么看頭”。一方面說明大家對(duì)蔚來有著更高的期待，可能是展臺(tái)布局上？另一方面，這一屆展臺(tái)并非索然無味，其實(shí)看點(diǎn)十足。

不管是蔚來第三款量產(chǎn)車ET Preview，還是助力ES6綜合續(xù)航達(dá)到510公里的NCM811電池，亦或220kW 永磁同步雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與蔚來能源（NIO Power）“一鍵加電”服務(wù)對(duì)外開放，等等。不夸張地說，這很可能是蔚來史上“放料”最足的一次車展。因?yàn)椴幌衿渌嚻蟮能囌拐故究赡苤皇亲咭粋€(gè)過場(chǎng)，蔚來這些“料”，每一個(gè)都關(guān)乎蔚來的內(nèi)核，也就是大家對(duì)蔚來關(guān)注的焦點(diǎn)。

如今，蔚來將之全部放出來，就表明蔚來在積極求變，用蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在車展上的一句話來說就是，“經(jīng)過四年多的發(fā)展，蔚來正成為一家產(chǎn)品與服務(wù)布局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司，一家致力于提供高品質(zhì)服務(wù)的用戶企業(yè)?！痹谕饨缈磥?，蔚來最近應(yīng)該有點(diǎn)煩，但在李斌看來，蔚來在變得越來越好。

中國(guó)汽車業(yè)需要一個(gè)更合理的未來，而我們也期待一個(gè)更美好的蔚來。

著眼未來

“不著眼于未來的人，多半會(huì)死在半路?！比绾蚊鎸?duì)未來？在這次車展上，蔚來給出了自己的“答案”：技術(shù)與開放。

除了EP9，蔚來目前有兩款量產(chǎn)車，ES8和ES6，都是SUV，這次車展的最大看點(diǎn)就是亮相的第三款量產(chǎn)車——ET Preview，它是蔚來轎車產(chǎn)品系列ET的預(yù)覽版。從產(chǎn)品上來說，ET Preview在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力與底盤等多數(shù)地方都會(huì)與ES8/ES6保持一致。

而在整車亮相之外，蔚來又集中展示了高性能智能電動(dòng)力平臺(tái)，它包含高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術(shù)等。高性能智能電動(dòng)力平臺(tái)的展示，再一次夯實(shí)了“技術(shù)蔚來”的品牌形象。

為什么說“技術(shù)蔚來”？因?yàn)槌穗娦?，在智能電?dòng)車最核心的技術(shù)開發(fā)上，蔚來一直都是自己開發(fā)。目前，至少有六大方面是蔚來自己研發(fā)和生產(chǎn)的，比如電機(jī)、電控與電驅(qū)動(dòng)，還有輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等。在最直觀的專利申請(qǐng)數(shù)上，蔚來已經(jīng)申請(qǐng)了3000多項(xiàng)專利，引領(lǐng)新勢(shì)力。

自己手握技術(shù)的好處是，可以很快對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的不足之處做改進(jìn)，比如ES8的續(xù)航問題。由于車型開發(fā)時(shí)間“略早”，導(dǎo)致ES8單次充電綜合續(xù)航僅有355公里，放在當(dāng)時(shí)這個(gè)續(xù)航算得上優(yōu)秀，但是放在今天就比較難堪了，歸根結(jié)底還是這幾年電池技術(shù)進(jìn)步太快了。所以在第二屆“蔚來日”上，蔚來推出了ES8的70度電池包升級(jí)到84度電的計(jì)劃，使其綜合續(xù)航提升至425公里。

說到這里就必須提到蔚來的能源服務(wù)體系，理論上來說，有換電站，還有移動(dòng)充電車，蔚來車主應(yīng)該是續(xù)航無憂的。但這只是其一，其二才是彰顯蔚來極富前瞻的地方。

近幾年電池包能量密度提升之快大家都有目共睹，從120Wh/Kg，到140，再到160，甚至180……由于全系采用了換電模式，這就使得蔚來能夠“無縫”使用新電池，進(jìn)一步提高續(xù)航里程。關(guān)鍵是，這種電芯、電池升級(jí)，其它家都很難做，只有蔚來能夠無縫升級(jí)。

這一點(diǎn)，從ES8換到84度電，進(jìn)而綜合續(xù)航提升至425公里，即可見一斑。不過，這種電池升級(jí)更為重要的是，大大延長(zhǎng)了車主單次購(gòu)車、用車的使用壽命，不會(huì)因電池衰減、續(xù)航拉低而換車。

最后就是蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系的大變革。有了蔚來能源體系，蔚來車主可以享受“續(xù)航無憂”，這個(gè)設(shè)想是非常值得贊賞的，它將蔚來的“用戶”企業(yè)形象展現(xiàn)的淋漓盡致，但其不足之處也很明顯：拉大戰(zhàn)線，如果銷量跟不上，平攤不了成本，將會(huì)造成入不敷出。

所以，在此基礎(chǔ)上，蔚來選擇將其中的“一鍵加電”服務(wù)對(duì)外開放，目的是減輕負(fù)擔(dān)，同時(shí)增加額外的營(yíng)收，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。從蔚來目前的反饋來看，“一鍵加電”服務(wù)開放的效果頗佳，尤其是收獲了不少特斯拉車主的青睞，或許通過這種“充電聯(lián)絡(luò)”，也能為蔚來拉來不少特斯拉車主客戶。

另外，蔚來能源宣布將推出超充樁，其將進(jìn)一步滿足蔚來車主的充電需求。盡管超充最近因“一場(chǎng)大火”再次飽受質(zhì)疑，但特斯拉多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明其整體具有可靠性，以及保時(shí)捷/大眾更為激進(jìn)的350千瓦超充，無不在表明超充將是未來一大趨勢(shì)。

一個(gè)“技術(shù)蔚來”、“開放蔚來”的良好形象正在逐漸展開，它將帶來怎樣的未來令人期待。不要執(zhí)迷于有沒有未來，更應(yīng)思考如何創(chuàng)造未來，就像李斌在內(nèi)部信中說的，“蔚來需要專注于行動(dòng)。”

活在當(dāng)下

“只有失去現(xiàn)在的人，才會(huì)去追尋未來?！毙聞?shì)力不能將企業(yè)完全寄托在對(duì)虛無縹緲的未來探索上，未來固然很重要，但能否活到未來更重要，所以如何立足現(xiàn)在很關(guān)鍵。對(duì)蔚來來說，令人欣喜的是已經(jīng)初步打開了市場(chǎng)，并取得一定程度的領(lǐng)先，主要體現(xiàn)在兩方面：交付量和交付含金量。

4月2日，蔚來迫不及待地公布了一季度交付數(shù)據(jù)，最終交付3989輛ES8，超出此前預(yù)計(jì)3500至3800輛的范圍，好于預(yù)期。同時(shí)，蔚來也公布了截止到3月31日ES8的累計(jì)交付量，高達(dá)15337輛，這對(duì)一款售價(jià)四、五十萬的中國(guó)車來說相當(dāng)不易。

另外，基于乘聯(lián)會(huì)的原始批發(fā)數(shù)據(jù)，《汽車公社》&《每日汽車》整理出了一季度新勢(shì)力批發(fā)銷量榜。要說明的是，如果以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，蔚來批發(fā)銷量繼續(xù)排名新勢(shì)力第一，其次是威馬和小鵬。但如果以各個(gè)廠家公布的終端交付量為準(zhǔn)，威馬則以96輛的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗蔚來，順勢(shì)拿下新勢(shì)力交付第一名的殊榮。

威馬很勇猛，但蔚來也不差。由于兩者品牌定位不同，車型價(jià)格差異也較大，所以就取得的市場(chǎng)含金量而言，蔚來依舊引領(lǐng)著新勢(shì)力。

實(shí)際上，如果將視角鎖定在豪華6/7座中大型SUV，這種含金量體現(xiàn)的更加充分。新車上險(xiǎn)數(shù)表明，在今年第一季度的高端6/7座SUV細(xì)分市場(chǎng)中，蔚來ES8累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)位列第四，排在奔馳GLS、路虎發(fā)現(xiàn)神行、奧迪Q7之后，高于特斯拉Model X。是的，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來ES8已經(jīng)對(duì)特斯拉Model X實(shí)現(xiàn)了反超。

更為重要的是，中國(guó)汽車業(yè)那么多年，最缺的的豪華車拼圖，在蔚來這兒慢慢被實(shí)現(xiàn)。不論外界評(píng)價(jià)如何，蔚來在用戶的強(qiáng)力支持下，正以披荊執(zhí)銳之姿完成一項(xiàng)偉大的事業(yè)，而目前也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。盡管這個(gè)事業(yè)看起來異常艱難，但這就是蔚來的夢(mèng)想，也是許多人的念想，我們太需要一個(gè)高端汽車品牌了。

傳統(tǒng)汽車業(yè)有個(gè)說法，機(jī)制與體系力決定了企業(yè)規(guī)模。所以，蔚來交付量的突破固然可喜，但我們更要看到的是，隨著交付量的日漸增多，其對(duì)蔚來公司的機(jī)制錘煉與體系打磨，都帶來了不可磨滅的影響。尤其是對(duì)蔚來這些新勢(shì)力而言，體系力欠缺、或者未經(jīng)考驗(yàn)，就是它們目前面臨的最大問題。

這種改變的直觀呈現(xiàn)就是3月底李斌在一封內(nèi)部公開信中說，“上半年將優(yōu)化人員3%左右，將總?cè)?a href="http://www.ttokpm.com/v/tag/949/" target="_blank">數(shù)控制在9500人之內(nèi)。”放諸汽車圈，這個(gè)3%的人員并不多，尤其是對(duì)還不到一萬人、較小規(guī)模的蔚來，但是，對(duì)于風(fēng)口上的蔚來而言，總會(huì)被挑出不合時(shí)宜之處。

如果我們將觀察的角度放大，將之放在蔚來的體系力構(gòu)筑方面，應(yīng)該就豁然開朗了。是的，通過這一系列事件，蔚來將不再是一個(gè)莽著往前沖的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，它開始慢下來重新審視自己的未來。僅就企業(yè)發(fā)展階段而言，蔚來即將邁進(jìn)2.0階段，從新創(chuàng)公司蛻變?yōu)楦咝У默F(xiàn)代企業(yè)。

沒有永遠(yuǎn)疾行的列車，每一次休整，都是為了下一次更好的沖刺。