比亞迪以渾然不懼的姿態(tài)轉(zhuǎn)頭專注于設(shè)計(jì)體系能力建設(shè)

當(dāng)眾多車企稍顯滯后布局新能源領(lǐng)域時(shí)，比亞迪以渾然不懼的姿態(tài)轉(zhuǎn)頭專注于設(shè)計(jì)體系能力建設(shè)?！毫眍悺坏谋硐笙缕鋵?shí)更凸顯了比亞迪的戰(zhàn)略智慧。

『顏值即正義』的標(biāo)榜與討論刻畫了時(shí)下主流審美的趨向。年輕個(gè)性的需求衍變已經(jīng)是汽車行業(yè)的普遍共識(shí)。

對于如何在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追趕甚至超越，自主品牌領(lǐng)軍者當(dāng)然最有發(fā)言權(quán)。曾幾何時(shí)，中國品牌汽車并未受到本土主流消費(fèi)群的青睞，這背后除了核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量短板外，廣受詬病的還有自主品牌的『Low設(shè)計(jì)』。如今，隨著自主品牌一系列技術(shù)整合、制造能力和設(shè)計(jì)體系的構(gòu)建和完成，其原來羸弱的品牌形象，已經(jīng)被新高端和國際范兒所取代。

相對于以往『不忍多看一眼』的造型設(shè)計(jì)水平，自主品牌在顏值進(jìn)化上的確實(shí)現(xiàn)了令人矚目的跨越。以今年在上海車展上大放異彩的比亞迪為例，『華麗轉(zhuǎn)型』似乎就在最近兩三年的時(shí)間里。但外界很難管窺到的事實(shí)是，比亞迪此前多年為構(gòu)筑核心的『顏值競爭力』而傾力打造的『BYD設(shè)計(jì)體系』，已然成型并且正在持續(xù)推動(dòng)這個(gè)中國本土汽車品牌邁向國際化。

過去4-5年時(shí)間里，比亞迪作為自主陣營的中堅(jiān)力量，除了在新能源領(lǐng)域大手筆投入，同樣也在尋求自身造車能力的不斷進(jìn)化。即在新能源技術(shù)領(lǐng)域趕超國際一流車企的同時(shí)，也通過『顏值革命』提升品牌形象。在其他車企疲于追趕新能源技術(shù)期間，比亞迪在短時(shí)間內(nèi)完成的『設(shè)計(jì)大翻身』即便放眼全球市場也極為少見。而這場『顏值革命』的背后其實(shí)是比亞迪對市場趨勢和消費(fèi)變遷的深入洞察。

攻克設(shè)計(jì)短板，再攀顏值巔峰

今年上海車展，代表著比亞迪設(shè)計(jì)巔峰之作的新能源概念車E-SEED GT全球首發(fā)，比亞迪董事長王傳福攜汽車業(yè)務(wù)眾高管一同登臺(tái)亮相，讓媒體得以一睹比亞迪在完成『顏值革命』后的全新氣象。其中，以比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格、比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲和比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂為首的『BYD設(shè)計(jì)體系』鐵三角首度亮相，最為引人矚目。

而前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格三年前的加盟，是比亞迪掀起這場自上而下的『顏值革命』的開場，今年比亞迪再從戴姆勒和法拉利等車界頂級『大廠』挖來外飾和內(nèi)飾『大?！?，意味著比亞迪潛心打造的『BYD設(shè)計(jì)體系』已經(jīng)日臻完善。

而在這過去的三年中，從首度提出Dragon Face語言到2019年宋Pro所展示的Dragon Face 2.0獲得成功，從2018年北京車展比亞迪發(fā)布首款E-SEED新能源跨界概念車，到一年后的上海車展再度發(fā)布E-SEED GT概念車，正好證明『BYD設(shè)計(jì)體系』能力已經(jīng)進(jìn)化成生產(chǎn)力，可以真正在設(shè)計(jì)上與國際一流廠商平起平坐。當(dāng)然，即便以比亞迪掌門人王傳福的前瞻視野和遠(yuǎn)見卓識(shí)，要真正將國際設(shè)計(jì)『大?！坏某晒?jīng)驗(yàn)，融入到中國本土市場的消費(fèi)潮流中，并非一朝一夕之功。在對用戶的清晰畫像中，新生代消費(fèi)人群更注重產(chǎn)品的顏值和品質(zhì)。這也是比亞迪率先開啟『顏值革命』的根本出發(fā)點(diǎn)。

從最早全盤設(shè)計(jì)外包，到依靠模仿來自己設(shè)計(jì)，直至現(xiàn)在逐漸擁有自己的外方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并構(gòu)建起自己的設(shè)計(jì)體系，比亞迪在設(shè)計(jì)能力上的進(jìn)步可謂有目共睹。當(dāng)沃爾夫?qū)ぐ瘛⒑柴R·洛佩茲、米開勒·帕加內(nèi)蒂三位國際設(shè)計(jì)大師站在臺(tái)前解讀E-SEED GT的設(shè)計(jì)時(shí)，外界再次對比亞迪國際設(shè)計(jì)體系能力建設(shè)的成果有了深刻的認(rèn)知。

作為一款代表著比亞迪未來設(shè)計(jì)理念的全新超跑概念車，E-SEED GT在設(shè)計(jì)語言上既有突破創(chuàng)新也有歸依傳承。E-SEED GT依靠設(shè)計(jì)師天馬行空的想象力，用線條勾勒出時(shí)尚的溜背造型，西式優(yōu)雅與中式豪華的結(jié)合相得益彰。而貫穿始終的『龍』元素更令人拍案叫絕：日間行車燈組成的『龍須』、向前臉兩側(cè)延伸的『龍嘴』，以及前后翼子板處的『龍爪』、后窗玻璃上的『龍脊』，貫穿式箭羽尾燈兼具科技感和美感。

而『龍』元素正是比亞迪這場『設(shè)計(jì)革命』從一開始就鎖定的DNA，更預(yù)示著比亞迪設(shè)計(jì)潮流的未來和傳承。眾所周知的是，自從2016年比亞迪迎來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用撕?，比亞迪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上有了顛覆性的飛躍。加入比亞迪后的艾格打破常規(guī)思維，不復(fù)制過往的成功，而是專注于自己的設(shè)計(jì)，結(jié)合西方現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)理念和中國傳統(tǒng)文化在美學(xué)方面的造詣，融匯東西方文化精髓的比亞迪汽車全新的設(shè)計(jì)語言『Dragon Face』（網(wǎng)友戲稱『龍顏』）應(yīng)運(yùn)而生。

在2017年上市的宋MAX車型和當(dāng)年發(fā)布亮相的比亞迪『王朝』概念車上，該設(shè)計(jì)語言獲得了市場的一致好評和積極反饋。隨后推出的全新一代唐、秦Pro車型，以及新款的元、宋等車型，都采用了這一設(shè)計(jì)語言，帶動(dòng)銷量狂飆突進(jìn)的同時(shí)亦大幅提振比亞迪的品牌形象。當(dāng)不少主機(jī)廠對于洋設(shè)計(jì)師的使用更多停留在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上時(shí)，比亞迪已經(jīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)慢慢過渡到品牌DNA的打造上，并通過新產(chǎn)品的代際傳承強(qiáng)化用戶對『Dragon Face』的認(rèn)知。

對于未來EV車型的變化，沃爾夫?qū)ぐ癖硎静粌H要將設(shè)計(jì)理念融入產(chǎn)品中，還加入了更多情感化的溝通和用戶體驗(yàn)的元素。他認(rèn)為，龍的形象在歐洲和中國截然不同。在中國，龍更加表示一種力量感，這與『Dragon Face』設(shè)計(jì)語言高度相關(guān)。而且因?yàn)镋V車型完全不需要進(jìn)氣散熱，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將會(huì)對『龍顏』做相應(yīng)的調(diào)整，但視覺沖擊感不會(huì)改變，其關(guān)于龍的敘述將是完整的。

外行拼顏值，內(nèi)行筑體系

當(dāng)然，比亞迪的『顏值革命』在企業(yè)層面看是自上而下的，而在產(chǎn)品維度看則是由外而內(nèi)的。站在比亞迪新概念車E-SEED GT旁，全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ襁@樣動(dòng)情地描述道：『無論是Dragon Face還是BYD Heart（集成了換擋控制器、身份識(shí)別裝置等功能的面板，編者注）是比亞迪的一個(gè)符號，你打開車門就可以知道，這就是比亞迪的車，不可能是其他的車?！粡闹锌梢钥闯觥邯?dú)一無二、依托于中國文化』是艾格對比亞迪設(shè)計(jì)未來的期待。

艾格的上述描述潛藏著兩點(diǎn)容易被外界忽視的重要信息：

第一，當(dāng)外界都在關(guān)注比亞迪造型設(shè)計(jì)『Dragon Face』這張『臉』時(shí)，比亞迪的『設(shè)計(jì)革命』已經(jīng)完成了由外而內(nèi)的深度進(jìn)化，探索更加高級奢華的內(nèi)飾造型語言，并藉此定義比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)的DNA之路已經(jīng)開啟；第二，更為重要的是，比亞迪苦心多年搭建的能夠媲美國際一線『大廠』的高水準(zhǔn)、高效能的『BYD設(shè)計(jì)體系』已經(jīng)日臻成熟，并通過兩款E-SEED系列概念車閃亮登場，形成了現(xiàn)實(shí)的核心『戰(zhàn)斗力』。

這也和大多數(shù)人設(shè)想的，要搞好汽車設(shè)計(jì)就是簡單粗暴地去國外一線『大廠』挖角幾個(gè)設(shè)計(jì)大牛就行了的論調(diào)，理解起來實(shí)際上大相徑庭。所謂『筑巢引鳳』，如果沒有『巢』何來鳳還巢？而在人才架構(gòu)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的搭建上，艾格本人，以及先期力邀艾格加盟的比亞迪高級副總裁廉玉波，就是今日『BYD設(shè)計(jì)體系』的『巢』的操刀者，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)雛形搭建完畢后，比亞迪通過挖角戴姆勒和法拉利上演了一場精彩的『筑巢引鳳』的好戲。

相比起外界更多關(guān)注的比亞迪全新的設(shè)計(jì)語言和頻頻亮相的炫酷概念車，比亞迪是如何構(gòu)筑完備的設(shè)計(jì)體系能力的『方法論』其實(shí)更值得業(yè)界深挖和關(guān)注。事實(shí)上，只有設(shè)計(jì)人才的引進(jìn)、設(shè)計(jì)流程的優(yōu)化和設(shè)計(jì)工具的建設(shè)三個(gè)方面并駕齊驅(qū)，才有了現(xiàn)如今設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)作品的全方位呈現(xiàn)。比亞迪也將這個(gè)三個(gè)設(shè)計(jì)方面的核心能力建設(shè)，視作設(shè)計(jì)體系能力建設(shè)的『三部曲』。

在比亞迪內(nèi)部，這就是一場『顏值革命』。

據(jù)了解，早在艾格正式加盟比亞迪前，王傳福就已經(jīng)在內(nèi)部重點(diǎn)提出，要將造車能力從核心科技的掌握外延到提升造型設(shè)計(jì)能力上來。當(dāng)時(shí)的比亞迪，因?yàn)檫^度專注新能源技術(shù)研發(fā)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的整合，而在銷量提振上面臨不小的壓力。尤其是在其他自主品牌都相繼通過『換設(shè)計(jì)師換臉』就輕松實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷量改觀的時(shí)候，比亞迪卻在深入思考的一個(gè)終極問題就是：如何獲得更強(qiáng)大輸出更持續(xù)的『顏值競爭力』，并藉此改善品牌形象提升品牌魅力？

回答這個(gè)『終極問題』的最優(yōu)答案就是：通過整合全球資源，盡快構(gòu)筑屬于比亞迪的設(shè)計(jì)體系能力。正是基于對設(shè)計(jì)的思考，比亞迪早在三年前就已開始重點(diǎn)聚焦提升設(shè)計(jì)能力，從根本上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，以國際化視野打造世界級『設(shè)計(jì)體系』。對此艾格曾表示：『我非常清楚王傳福先生邀請我加入比亞迪的目的，相比于國際領(lǐng)先的那些傳統(tǒng)汽車巨頭，早年間的比亞迪缺乏一個(gè)與其領(lǐng)導(dǎo)者地位相配套的設(shè)計(jì)體系?！?/p>

找到困擾設(shè)計(jì)問題的癥結(jié)后，比亞迪開始大手筆謀篇布局。

首先是聚人氣——全球頂尖設(shè)計(jì)人才的匯聚。

先后加入比亞迪的沃爾夫?qū)ぐ?、胡安馬·洛佩茲和米開勒·帕加內(nèi)蒂，最終形成了領(lǐng)導(dǎo)比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的『鐵三角』。以此為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的『金字塔』頂端，往下依次是在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富設(shè)計(jì)專家團(tuán)隊(duì)、懂中國文化且富有創(chuàng)新精神的中國本土設(shè)計(jì)師和海內(nèi)外一線設(shè)計(jì)院校的儲(chǔ)備人才。當(dāng)然，比亞迪開放的企業(yè)文化也給予了三位頂尖設(shè)計(jì)師充分的發(fā)揮空間。用比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂的話來說，『這里會(huì)以開放、包容的態(tài)度兼聽各種意見，接納先進(jìn)思想?！?/p>

其次是立標(biāo)準(zhǔn)——設(shè)計(jì)決策流程的梳理和優(yōu)化。

流程和標(biāo)準(zhǔn)上必須對標(biāo)國際一線大廠，以此來保證先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的及時(shí)落地，當(dāng)然也更有利于招募更多優(yōu)秀國際人才的加盟。比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲曾提到，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車品牌，設(shè)計(jì)總監(jiān)與管理層可以就項(xiàng)目推進(jìn)中的問題直接溝通并做出快速反饋、快速?zèng)Q策，因此決策效率和部門之間的協(xié)作效率非常高。但與此同時(shí)，比亞迪高層都深知，設(shè)計(jì)流程的優(yōu)化可以極大提升效率，但對標(biāo)國際一線大廠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)卻不能降低，否則再優(yōu)秀的人才引進(jìn)來如何留得?。?/p>

最后是磨利器——設(shè)計(jì)工具和基礎(chǔ)硬件的建設(shè)。

正所謂工欲善其事，必先利其器。在優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才團(tuán)隊(duì)搭建完畢，關(guān)鍵的設(shè)計(jì)KNOW HOW掌握到手后，設(shè)計(jì)體系能力中的『硬件』就變得不可或缺了。據(jù)悉，今年5月底，比亞迪即將在深圳落成新的國際一流汽車設(shè)計(jì)中心，再加上上海設(shè)計(jì)總部、上海設(shè)計(jì)中心和下半年即將落成的北美設(shè)計(jì)中心以及未來的歐洲設(shè)計(jì)中心，全球化布局完備且規(guī)模龐大的設(shè)計(jì)中心，將為比亞迪構(gòu)筑獨(dú)一無二的全球一流的『BYD設(shè)計(jì)體』硬核能力，提供更為強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。

至此，支撐起比亞迪『三位一體』的設(shè)計(jì)體系能力『大廈』的三根底座，由此澆灌完成。

設(shè)計(jì)+技術(shù)+高品質(zhì)=品牌向上

縱覽從整個(gè)中國汽車品牌陣營，比亞迪在『顏值革命』的醒悟和起步上可能是『慢半拍』的，但因?yàn)樗伎嫉帽绕渌衍姼钊?，?zhàn)略預(yù)判更前瞻，因此其構(gòu)筑起來的國際一流水準(zhǔn)的『BYD設(shè)計(jì)體系』所耗費(fèi)的時(shí)間最短、所走的彎路最少，所凸顯的戰(zhàn)斗力和適應(yīng)性更強(qiáng)大。體現(xiàn)在效能上就是，比亞迪這套后發(fā)而先至的設(shè)計(jì)體系，能輕松跨越傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的『分界線』，在借力國際成功經(jīng)驗(yàn)和汲取本土消費(fèi)需求之間縱橫捭闔且融會(huì)貫通。

事實(shí)上，作為既立足中國又面向全球的新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪汽車橫跨傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的『雙輪驅(qū)動(dòng)』布局已經(jīng)漸入佳境。

上個(gè)月，比亞迪在春季發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一次性推出了包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動(dòng)超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（預(yù)售）、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535在內(nèi)的共計(jì)九款車型，彰顯了強(qiáng)大的基礎(chǔ)實(shí)力。此次上海車展亮相的23款新車中，新車數(shù)量占比超過90%，全面展現(xiàn)了在BNA造車架構(gòu)下，依托全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)支撐的技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢——包括DM3技術(shù)、e平臺(tái)技術(shù)在內(nèi)的全球領(lǐng)先新能源平臺(tái)。

令人目不暇接的新車發(fā)布速度得益于被稱為『高階汽車孵化器』的BNA架構(gòu)。2018年，比亞迪正式公布了全新的BNA造車架構(gòu)。BNA架構(gòu)由全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源車平臺(tái)四部分組成。通過BNA構(gòu)架，比亞迪可以節(jié)約大量的開發(fā)成本和開發(fā)時(shí)間，將更多的資金和時(shí)間投入到新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)中，推動(dòng)EV的技術(shù)升級和產(chǎn)品普及，惠及終端消費(fèi)者。

按照比亞迪的戰(zhàn)略部署，全新一代乘用車型都會(huì)基于BNA造車架構(gòu)延展而出，不同尺寸級別、不同車身形式、不同動(dòng)力形式的比亞迪車型在BNA架構(gòu)下將充分共享技術(shù)開發(fā)成果和零部件資源，形成比亞迪產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的技術(shù)通用性和零部件互換性。而售價(jià)突破25萬元的唐EV等高端旗艦產(chǎn)品熱銷，以及更多更高顏值、高性能和高品質(zhì)旗艦產(chǎn)品的打造，無疑讓比亞迪在中國品牌向上的突圍戰(zhàn)中站穩(wěn)了C位。

對于智能與新能源汽車的未來，『技術(shù)狂人』王傳福執(zhí)掌下的比亞迪總是有著『先知先覺』的判斷。十幾年前，當(dāng)眾多本土車企尚沉浸在傳統(tǒng)燃油車銷量快速增長的喜悅中，比亞迪卻換道搶跑率先進(jìn)入新能源領(lǐng)域，十幾年如一日大手筆投入研發(fā)使其奠定了新能源汽車引領(lǐng)者的『江湖地位』。2018年24.7萬輛的新能源汽車銷量，就足以讓比亞迪在全球汽車業(yè)傲視群雄。

可以說，基于市場的高光表現(xiàn)、設(shè)計(jì)上的全面發(fā)力以及BNA架構(gòu)的支撐，比亞迪為品牌向上已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。本屆上海車展現(xiàn)場，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福的發(fā)言既擲地有聲又干貨滿滿，『目前我們正站在新、舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的交匯點(diǎn)，也是高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)。為迎接全面電動(dòng)化的到來，比亞迪已制定了一系列戰(zhàn)略，并做好了充足準(zhǔn)備。全新的比亞迪，將為大家?guī)硇碌捏w驗(yàn)，為中國汽車帶來新的力量?！?/p>

在今年第一季度整體市場同比下滑11.32%的大環(huán)境下，比亞迪累計(jì)11.76萬輛、同比5.19%的增速為其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)正名。更令人嘖嘖稱奇的還有比亞迪一季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量146%的同比增長。經(jīng)過市場洗禮后，比亞迪『新能源汽車引領(lǐng)者』的標(biāo)簽恐怕得加上『領(lǐng)導(dǎo)者』才更為貼切。手握新能源汽車的核心科技，全面開放并打造比亞迪獨(dú)特的『設(shè)計(jì)體系力』，在傳統(tǒng)汽車向智能與新能源汽車邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)大潮中，比亞迪已經(jīng)提前拿到通往彼岸的『船票』。