比亞迪成大眾電池供應(yīng)商“種子選手”？

在這場并未充分展開的交談中，雙方都表達(dá)了希望就電池業(yè)務(wù)上的合作可能性進(jìn)行溝通的意向。

“我真的希望您有機會能到德國來，看一下，探討一下(我們)在電池上有沒有合作的可能性”，站在比亞迪展臺一輛白色的唐DM旁邊，大眾汽車集團CEO大眾汽車CEO赫伯特·迪斯向比亞迪董事長王傳福發(fā)出了合作邀請。

這是上海車展上臨時出現(xiàn)的一幕，無論是大眾汽車集團CEO迪斯、還是比亞迪董事長王傳福，雙方可能都沒想到，兩人的第一次會面竟然是在展館的邂逅。

4月16日中午1點左右，上海車展首日，一隊身材高大、身著西裝的外國人士來到8號館，并且徑直走向比亞迪展臺，突然而至的外方參觀團，讓比亞迪展臺略有困倦的工作人員瞬間清醒。

路過比亞迪展臺的記者很快認(rèn)出，這一參觀團中包括今年1月剛卸任大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼，以及大眾汽車集團全球CEO迪斯，跟隨在他左右的是現(xiàn)任大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰、大眾汽車集團公關(guān)總監(jiān)，以及大眾汽車集團負(fù)責(zé)全球采購業(yè)務(wù)的高管等多位最高管理層成員。他們在展臺中央的一輛展車旁停下，開始一邊研究車一邊表情嚴(yán)肅的討論。

而在比亞迪工作人員意識到這是大眾汽車“高管天團”后的下一秒，比亞迪董事長兼總裁王傳福已經(jīng)出現(xiàn)在了展臺上，他站在附近悄聲問隨行，“這是哪家企業(yè)？中間的是誰？”在聽到翻譯說“大眾汽車集團的CEO迪斯”后，馬上催促翻譯介紹認(rèn)識。

正準(zhǔn)備離開的迪斯聞之，熱情地與王傳福握手，一次歷史性的偶遇就此發(fā)生，在接下來的10分鐘，雙方的交談顯示，這似乎是一場注定要到來的會面。

在這場并未充分展開的交談中，雙方都表達(dá)了希望就電池業(yè)務(wù)上的合作可能性進(jìn)行溝通的意向，此外，雙方還在電動車、車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及入門級電動車市場定價的話題上進(jìn)行了討論。

顯然，在這屆上海車展上、至少在登上比亞迪展臺時，迪斯在尋找兩個問題的答案：第一，在中國的電池供應(yīng)商除了寧德時代，還有什么選擇？第二，即將推出的首款“平價”電動車該怎樣定價？因此，整個交談過程，迪斯更像是虛心請教者，而王傳福則成了經(jīng)驗傳輸者。

“我們一路都在聊電池的事”

“我們有同樣的目標(biāo)，都是要實現(xiàn)全面的純電動化”，迪斯首先做了開場白，并補充說，“你們在海外的電動大巴已經(jīng)很成功了”。而王傳福則直奔主題，讓翻譯轉(zhuǎn)述“以后我們的電池業(yè)務(wù)要分拆，如果他們(大眾)有興趣都可以參與”。

對此，迪斯立即表現(xiàn)出英雄所想略同的反應(yīng)，“是的、是的”，他和身邊的幾位高管也異口同聲的回答，“我們一路已經(jīng)在聊這個事情了”，隨后，迪斯把站在他身邊的負(fù)責(zé)大眾汽車集團全球采購業(yè)務(wù)的高管介紹給了王傳福。

迪斯稱贊王傳福已經(jīng)把電動化的路徑都鋪好了，王傳福則虛心地表示，目前只是在中國市場做到這樣。雙方隨后互相邀請去各自在總部看一看。

迪斯稱：“我真的希望您有機會能到德國來，看一下，探討一下(我們)在電池上有沒有合作的可能性”。從迪斯與王傳福的對話來看，大眾高管團顯然有備而來。而大眾與比亞迪展開合作的可能性似乎也由此大幅增加。

從2017年年底開始，大眾已經(jīng)啟動了面向全球市場的電池采購招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團年會上，時任大眾集團CEO穆倫表示，大眾集團在歐洲與中國這兩大市場上已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。其中在中國，大眾的第一家電池合作伙伴為寧德時代，第一批訂單是針對即將在中國本土化生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品。

不過，大眾與寧德時代的合作并非“排它性”的，海茲曼確認(rèn)，由于電動車規(guī)?；螅瑢﹄姵氐男枨罅渴志薮?，因此，大眾正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問題而尋找解決方案。而迪斯也表示，在電池上“可能會有更多的合作伙伴”。

作為解決方案之一，2018年8月，大眾方面釋放消息稱，將計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。但在全球供應(yīng)商上，大眾目前似乎又面臨麻煩，有消息稱，由于大眾和韓國電池供應(yīng)商SKInnovation達(dá)成合作并在美國建設(shè)了電池工廠，且計劃在德國建立一座電池“超級工廠”，大眾的另一家電池合作伙伴韓國LG化學(xué)頗為不滿，這種不滿可能導(dǎo)致其切段與大眾的合作。大眾與LG在2018年達(dá)成聯(lián)合開發(fā)關(guān)系，而LG化學(xué)和SKInnovation是競爭對手。

不過，即使在大眾急迫的電池需求下，比亞迪能否成為其在華電池第二供應(yīng)商仍很難說，畢竟比亞迪還是中國電動車整車制造商之一，某種程度上與大眾是同行和競爭對手。

比亞迪是國內(nèi)唯一一家集整車生產(chǎn)商和電池供應(yīng)商于一體的公司，同時也是奔馳的合作伙伴，但雙方的合作目前只止于技術(shù)合資的新能源汽車品牌騰勢上。在奔馳自己在華投產(chǎn)的電動車品牌EQ上，目前給出的消息是，今年將上市的首款電動車EQC將搭載寧德時代的電池。

2018年年底，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，成立獨立公司并謀求上市的計劃。業(yè)內(nèi)分析指出，此舉一是為了提升電池業(yè)務(wù)融資渠道，從寧德時代手中奪回電池行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。第二是為了“脫敏”。由于比亞迪與其他車企在整車領(lǐng)域?qū)儆谕瑯I(yè)競爭的敏感關(guān)系，這使其很難獲得來自整車企業(yè)的電池訂單

探討智能生態(tài)系統(tǒng)

除了在電池合作上進(jìn)行探討，趁這次“偶遇”，王傳福還親自為迪斯介紹了展臺上的比亞迪混動車型唐DM，重點介紹其車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“70%的軟件都是豎屏軟件”，王傳福對迪斯展示說，而迪斯則像饒有興趣的作出橫豎轉(zhuǎn)換的手上動作。

針對迪斯的提問，王傳福詳細(xì)介紹了其車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與手機的連接，表示因為會涉及到手機銀行等用戶敏感信息，所以最重要的是保證信息安全，“要把安全性做好，這一點做好，才能和手機連在一起”，王傳福稱，“全球最大的生態(tài)是手機”。

迪斯表示，大眾也有600多工程師在做汽車內(nèi)的軟件，“他們也在做汽車跟手機的連接”，迪斯稱，“量是很重要的，就是你有多少用戶(很重要)”。王傳福對迪斯表示，比亞迪的車載智能“生態(tài)”系統(tǒng)是開放的，包括對大眾。迪斯聞言則笑著回答，“我應(yīng)該過來發(fā)掘更多的機會。”

2018年9月5日，比亞迪在其深圳大本營舉辦開發(fā)者大會并宣布，比亞迪以后的新身份標(biāo)簽將是“智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商”，并同時推出比亞迪的智慧開放平臺項目，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權(quán)。不過，目前還沒有關(guān)于該開放平臺參與情況的消息公布。

迪斯請教：入門級電動車如何定價

值得玩味的是，迪斯在交談的最后時刻提出了自己最想要請教的問題——他詢問王傳福對入門級電動車的意見，“大眾認(rèn)為自己必須生產(chǎn)這種小型車，但是真的很難定價格?！倍鮽鞲＝o出的建議是“12萬以下”，他為這個價格足以應(yīng)對未來市場競爭，并建議“先把價格定下來，再進(jìn)行車輛的具體開發(fā)”。在現(xiàn)場嘈雜的展臺音樂聲中，雙方又針對入門級電動車進(jìn)行了短暫的交談，大眾集團采購高管也參與了其中。

很顯然，迪斯對王傳福的這番“請教”是在為其即將推出的I.D.家族電動車進(jìn)行“詢價”。I.D.系列是大眾基于全新電動車模塊化平臺(MEB)而推出的電動車產(chǎn)品家族。在過去兩年間，大眾已經(jīng)陸續(xù)亮相了總計6款基于MEB平臺的I.D.家族車型。

在大眾的電動車計劃中，價格將起到最關(guān)鍵的作用。從2017年開始，關(guān)于大眾將推出“平價電動車”的消息就高頻率的傳出。按照大眾給出的官方消息，2020-2021年會發(fā)布第一款I(lǐng).D.緊湊級車電動車。但有最新消息稱，該車將于今年的5月8日開啟預(yù)售，并在9月份的法蘭克福車展上發(fā)布。

“我們希望第一款從MEB平臺上下線的I.D.最低配車型的市場售價達(dá)到3萬歐元(約24.7萬人民幣)，這款車的續(xù)航里程為330公里，目前市場上的同類車型都高于這個定價，”今年3月大眾汽車年會期間，大眾汽車集團公共事務(wù)方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而出于成本考慮，大眾會根據(jù)不同續(xù)航里程制定不同的價格，I.D.首款電動車將分三個續(xù)航里程級別，分別是330公里、450公里和550公里。

據(jù)業(yè)界披露的信息顯示，在I.D.首款緊湊型量產(chǎn)車推出后，大眾汽車還將推出一款入門級跨界多用途電動車，這款車將于2022年上市，價格可能低至2萬歐元(約合人民幣16萬元)。2018年10月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電家轎——軒逸·純電上市，享受補貼后的售價為14.98-16.68萬元，該車的原型是在美國熱銷的日產(chǎn)聆風(fēng)車型，該售價被稱頗具沖擊力。

大眾之所以在入門級電動車的定價上“苦惱”，主要因為這是一個全新的市場，在考慮成本的同時，還要考慮消費者對這一新事物的接受度。而中國市場作為大眾電動車計劃的核心，消費者對價格的敏感度更高。

按照大眾汽車計劃，2025年，其超過一半的電動車銷量將在中國完成。而與此同時，隨著2020年新能源汽車補貼徹底退出進(jìn)入倒計時，目前，全球所有電動車企都已經(jīng)在為搶奪這個市場的定價權(quán)而做準(zhǔn)備。這也是迪斯向王傳福請教的主要原因。比亞迪作為中國最早推出電動化車型的整車企業(yè)，已在中國的經(jīng)濟型電動車市場征戰(zhàn)多年，是對這一領(lǐng)域的用戶消費需求和價格體系最有發(fā)言權(quán)的車企之一。

對于王傳福的定價建議，迪斯表示感謝，并傳達(dá)了希望繼續(xù)進(jìn)行深入溝通的邀約，“我會再跟你聯(lián)系的”，迪斯稱。