特斯拉正面臨汽車產業(yè)周期的挑戰(zhàn)

特斯拉(Tesla)2003年由Martin Eberhard和馬克·塔彭寧Marc Tarpenning共同創(chuàng)立，2004年Musk進入公司并領導了A輪融資，第一款產品Roadster發(fā)布于2008年，正好遇上金融危機。而這一路蓬勃的向上，經歷了很多的困難?，F(xiàn)在也正好遇上了全球汽車產業(yè)發(fā)展的一輪下行周期，從股價的角度來看也能反映出產業(yè)周期對新興汽車公司的考驗（這是按照10年一輪興衰為周期測試），半年內最高為376美金，現(xiàn)在到了低谷211美金。

我們從全球來看，歐洲、美國、亞洲（中日韓），今年汽車行業(yè)的主基調就是調整、收縮和裁員，應對下行周期每個車企都是有自己一套機制能保全自己的策略。而特斯拉遇到的問題，除了這些之外，還有本身產品屬性獨樹一幟帶來的消費者系統(tǒng)性的審視，安不安全？要不要買？在經濟下滑周期，消費者會過度理性，回歸保守。

特斯拉其實面臨以下確實的問題：

1）和電池有關的自燃安全問題：這次是在全球爆發(fā)的無碰撞停置自燃問題，連續(xù)三起使得消費者還有消費者身邊的路人都對特斯拉的車用到一定的時段是否自燃出現(xiàn)問題持懷疑的眼光

2）Autopilot的使用安全問題：有個事情很搞笑，妹子發(fā)視頻在Autopilot使用時搞事情，完全阻擋駕駛者視線，你猜如果這時候出點事情，Elon還在推特里面提了這事情。美國NTSB周四公布調查結果稱，2018年3月1日發(fā)生在佛羅里達的Model 3致命事故中，Autopilot在事故發(fā)生前的10秒中是處于啟動的狀態(tài)。當時那個司機開的好好的沒用autopilot，上了一段比較好的路，開啟了autopilot然后立即將手從方向盤上移開，10秒后司機殞命。

3）市場的問題：現(xiàn)在主要的三塊市場（美國、歐洲和中國）都有各自的問題。美國市場要開拓，通過租賃是能保持的；歐洲處于很難持續(xù)發(fā)力的；中國市場，我是覺得目前的China-US的狀態(tài)，到年底的市場能成什么樣子，現(xiàn)在也要打一個大大的問號。在大是大非面前，都要秋風掃落葉一樣對待，面對從全球化走向孤立主義的市場，明顯的天花板已經出現(xiàn)了。

特斯拉能做的事情：

1）特斯拉對于已經賣出的車輛，主要采取的措施是進行OTA，對于所有Model S和Model X進行了軟件方面的配置進行調整，針對舊電池的熱管理和充電策略方面進行，這算是一個預防性的措施，防止再出事故。

“As we continue our investigation of the root cause, out of anabundance of caution, we are revising charge and thermal management settings on Model S and Model X vehicles via anover-the-air software update that will begin rolling out today特斯拉公告

充電的溫度策略：在這個方面，特別是特斯拉的快充，之前為了速度考慮需要讓電芯溫度自由上升較高，但是考慮安全和壽命，就需要進一步限制溫度上升，在功率曲線上進行調整，并把溫度點的上升控制在一個范圍內

使用中的熱管理：可能把開啟主動循環(huán)的溫度拉下來，其實這么大的電池在市區(qū)里面開，溫度也不太上升，調整熱管理策略主要是進行參數(shù)的收縮，這是特斯拉的BMS的CAN通信信號列表

2）Autopilot的問題：特斯拉第一次出事故是和mobileye鬧翻，然后自己全面做軟件；現(xiàn)在解決問題的方式是采用full self-driving computer即 Autopilot 硬件 3.0 ，之前一堆人吹爆的車載 AI 芯片，能說什么好呢，在沒有足夠信息的時候對一個自己不了解的東西，盲目吹捧可能會導致不明真相的讀者去盲目信任。在這個安全的問題上，沒有得到充分的驗證，后面還會有事故。我個人的看法，在這個領域立flag最終都會給打掉，這是需要時間，整個汽車行業(yè)還有AI、感知等通過長期努力得來的。

3）市場問題：如果宏觀經濟下行，其實對于特斯拉影響沒有那么大。我傾向于認為，往特別大的規(guī)模發(fā)展，短期內像大眾這樣，有錢、有工廠、有自己的一堆員工要養(yǎng)活，可以奮力一搏。類似特斯拉面對各種不確定的環(huán)境，也要不斷往市場拿錢，不斷投入，這種逆周期操作，很心跳的。

小結：特斯拉其實是一個很好的鏡子，路遙知馬力，想要成為汽車產業(yè)的黑馬，就是按照2個五年起步，2年五年站住。