這次Google在對(duì)車載系統(tǒng)的更新上,可謂是誠意滿滿,尤其要說的就是新的Driving Mode駕駛模式。
日前,備受科技行業(yè)關(guān)注的全球性開發(fā)者大會(huì)Google I/O 2019落下帷幕。十分有趣的是,在Build 2019的西雅圖場(chǎng)地中,微軟也大方地現(xiàn)場(chǎng)直播了這場(chǎng)由Google打造的同樣舉辦在美國西海岸的科技盛會(huì)。
這也不是微軟第一次為Google I/O 這么做了。與微軟Bulid 大會(huì)相比,Google I/O除了同為開發(fā)者大聚會(huì)之外,也有很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、Android生態(tài)、智能手機(jī)App等相關(guān)的內(nèi)容呈現(xiàn)。
之所以要聊到Google I/O 2019,是因?yàn)閺囊粋€(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)者角度看,這次Google在對(duì)車載系統(tǒng)的更新上,可謂是誠意滿滿,尤其要說的就是新的Driving Mode駕駛模式。
其實(shí)除了新的Driving Mode駕駛模式,谷歌還帶來了全新升級(jí)的Android Auto車載系統(tǒng),和對(duì)第三方開源的Android Auto OS操作系統(tǒng),但都不如Driving Mode更吸睛。
根據(jù)此次Google公布的信息來看,Google將Driving Mode整體嵌入進(jìn)了完整的谷歌語音交互中,用戶可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航、娛樂、電話等功能進(jìn)行操作。
在我看來,更為深層次的意義在于,基于此功能之上,Google已經(jīng)大概掌握了通過語音(Google Assistant)來控制車輛自動(dòng)駕駛功能的初步技術(shù)。
那么,為什么這么說?
因?yàn)楝F(xiàn)階段的車載語音助手,無論你車輛本身的自動(dòng)駕駛等級(jí)有多么的高,但是它只能針對(duì)車輛的多媒體、娛樂等系統(tǒng)進(jìn)行控制,或是做到對(duì)車窗等傳統(tǒng)零件的控制,但是卻從未有過任何一款車型可以做到,僅通過“向左轉(zhuǎn)”、“向右并線”等語音指令來操縱車型行駛。
Google的Driving Mode正是打算解決這一現(xiàn)狀,谷歌試圖憑借強(qiáng)大的語音助手和不斷前進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力,通過語音控制車輛自動(dòng)駕駛。
但是,這么做的意義為何?
就目前而言,如果我們想要控制一輛車,最簡(jiǎn)單直接的方式就是自己上手操作。而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來,我們則只需要告訴車輛目的地,車輛就能自動(dòng)駕駛過去,自然也不需要我們語音控制車輛行為了。
這樣看來,好像從現(xiàn)在向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁入的階段,并不需要用戶語音控制車輛自動(dòng)駕駛這一過渡手段。
可是,我們真的需要這一功能嗎?
Google之所以想讓汽車加入語音助手,還是因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛能力還不夠“機(jī)智”,車企希望通過語音助手幫助用戶將更多的目光聚焦到前方,通過語音對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制,從而保證用戶的行車安全。
有人指出,2020年將會(huì)是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的元年,路上的分車輛已經(jīng)能在人為監(jiān)管下,實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛。
當(dāng)車輛從特定場(chǎng)景到常規(guī)場(chǎng)景,或是具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車與不具備的車發(fā)生交互時(shí),語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能就能發(fā)揮其作用了。
總的來說,二者的區(qū)別就在于,語音控制自動(dòng)駕駛屬于更高一個(gè)維度的過渡手段。換句話說,現(xiàn)在的語音助手是從L0到L2的過渡,而語音控制自動(dòng)駕駛則是L3-L5級(jí)別的過渡手段。
所以,我們需要怎么做?
Google之所以敢做出如此超前的決定,正是因?yàn)橛辛薌oogle Assistant語音助手作為強(qiáng)大的技術(shù)后盾,通過此次Google I/O大會(huì),該語音助手再一次得到了優(yōu)化,即用戶不需要呼出喚醒詞就可直接進(jìn)行車內(nèi)控制。
這樣做的好處便是,我們不用再去傻呵呵又沒完沒了地去喚醒你的語音助手,你只需要說一句“打開空調(diào)并把溫度調(diào)到24度”便可完成操作。
除此之外,要想實(shí)現(xiàn)完美的語音控制,還需要一套強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力作為技術(shù)保障。
如果想要實(shí)現(xiàn)語音控制車輛自動(dòng)駕駛行為,則需要聯(lián)動(dòng)車內(nèi)的各種傳感器,而主機(jī)廠和第三方供應(yīng)商不僅將這些數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中,且各個(gè)傳感器的電子單元大多不是一家供應(yīng)商提供,所以,這背后有著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方供應(yīng)商在數(shù)據(jù)上的深度博弈。
寫在后面
關(guān)于語音控制自動(dòng)駕駛汽車來說,大量的底層數(shù)據(jù),強(qiáng)大的用戶粘性,都將成為前進(jìn)道路上的關(guān)鍵點(diǎn),無論是Google也好,Tesla也罷,最后大家的想法都是為了將自動(dòng)駕駛這件事變得更為智能和易用。
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原文標(biāo)題:谷歌試圖通過語音控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
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