深度解密歐拉R1全方面信息

重慶是一座充滿魅力的城市，美女、美食和夜景深深吸引著全國各地的游客，而誕生于長城“ME”平臺的歐拉R1和重慶相似，從外觀、內(nèi)飾再到性能都散發(fā)著魅力。雖然魅力十足，但有重慶對于電動汽車來講也充滿了挑戰(zhàn)。

重慶境內(nèi)山地面積占比76%。，丘陵占比22%，平原占比僅為2%，因此也被稱為“山城”，這樣的地形對電動汽車的動力和續(xù)航能力要求更高。5月26日，筆者受邀參加了歐拉R1在重慶舉行的試駕活動，試駕線路為長嘉匯-洋人街-南山枇杷園，有了這次體驗，筆者對于R1有了全新的看法，原來你是這樣的城市精靈？

靜態(tài)體驗，整條街最萌的仔

山城重慶很美，歐拉R1也很美，看到R1實(shí)車的第一眼筆者就已被深深吸引，不同于其他電動車，R1造型更好看更未來，“圓”和“萌”則是它主打設(shè)計風(fēng)格，試想一下，駕駛這樣一臺城市精靈，一定會是整條街最“萌”的仔，假如是一支R1車隊，那將會是一條移動的風(fēng)景線，真正的景美，人美，車更美。

歐拉R1定位A00級小車，車身尺寸3495*1660*1560mm，軸距2475mm，完虐同級小車比亞迪eQ1，甚至逼近作為A0級車型的大眾POLO，有了這樣的車身尺寸作為基礎(chǔ)，車內(nèi)空間自然不會差。

坐進(jìn)副駕駛，仿皮座椅手感還算不錯，填充也很柔軟，空間也挺好，筆者1米7的個頭也沒有感受到擁擠。而后排空間算不上寬敞，但也沒有想像中的狹小，畢竟對一款A(yù)00級的小車，也不太可能有太高的要求。不過對于R1確實(shí)也有筆者想吐槽的點(diǎn)，比如沒有遙控鑰匙，需要手動打開車門，不過還好，歐拉APP提供的遙控功能倒是彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

動態(tài)體驗，期望之中意料之外

美不能代表全部，對汽車來講最要的還是內(nèi)核。坐進(jìn)駕駛位，在不影響后排乘客的前提下，筆者完成了座椅調(diào)節(jié)，還算舒適，感覺能夠好好地飆車了。在試駕歐拉R1之前，筆者已經(jīng)做好了功課，R1搭載一臺35kw的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩125N·m，從這些數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠看出，R1不會是一臺性能車，沒有那種3s完成百米加速的刺激，但也并不會影響對于試駕的期待。

試駕開始，調(diào)節(jié)旋鈕至D擋，阻尼適中，觸感還算不錯，平地起步，一腳地板油，雖然沒有特斯拉那種強(qiáng)烈的推背感，但也還算不錯，電動汽車加速快的優(yōu)勢還是能感受到的，在0~50km/h之間尤為明顯，實(shí)話實(shí)說，再往后確實(shí)會相對肉一點(diǎn)。

南山山路走起，歐拉R1表現(xiàn)還算不賴，充足的動力推動R1輕松通過。重慶山多，彎道也不少，南山彎道還是很具挑戰(zhàn)性，因為車身小巧的緣故，再有不錯的底盤調(diào)教加持，R1的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，因此過彎迅速，操控感還是很不錯的。

途經(jīng)減速帶，筆者減速緩慢通過，R1底盤不算太硬，但因為車身輕量化的緣故，車身抖動、顛簸稍微明顯，但總體還算優(yōu)秀。在駕駛過程中筆者選擇關(guān)閉車窗，因為是電動車，電機(jī)不會產(chǎn)生太大的噪音，但風(fēng)噪和胎噪還是能感受到，對車內(nèi)靜音會產(chǎn)生一定的影響。對于這次試駕，筆者形容為期望之中，意料之外，作為一款不到8萬的小車，已經(jīng)足夠驚喜。

寫在最后：

山城試駕歐拉R1給筆者留下來深刻的印象，不管是外觀還是內(nèi)核，R1的確也是一款不錯的電動汽車，351km的續(xù)航足以傲視同級車型，小巧的車身注定了駕駛的輕松、簡單，即使新手司機(jī)、女司機(jī)也能輕松駕駛，滿足城市出行也是綽綽有余。歐拉R1，原來你是這樣的城市精靈！