華為正式進軍智能汽車戰(zhàn)場！收入增量有望達到數(shù)百億美元！

近日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會管理，與網(wǎng)絡產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務 BU 并行。其中，華為對智能汽車解決方案業(yè)務部的定位，是作為未來華為在智能汽車領域負責的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

據(jù)智能汽車見聞了解，這一部門直接向 CEO 匯報。

據(jù)了解，在華為的組織架構當中，BU和BG是并列的一級部門，目前華為共有3個BG部門，2個BU部門，即運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，Cloud BU和如今成立的智能汽車解決方案BU。

華為成立智能汽車解決方案BU部門在人員部署上也同步進行了任命，在5月上旬期間，華為發(fā)布了擬任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，而在公示截止日2019年5月17日之前，王軍在華為都是于日本運營商業(yè)務部任職。

華為表示：汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵技術正在從機械向 ICT 轉變，汽車的數(shù)字化、智能化成為 ICT 技術領先者的關鍵戰(zhàn)場。在智能汽車領域，美國廠商遙遙領先，中歐日韓都積極尋求 ICT 部件廠商支持以應對挑戰(zhàn)。

華為成立的智能汽車解決方案 BU 主要包括以下職責：

負責智能汽車領域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)計劃；

在所負責的產(chǎn)業(yè)方向上直接面對車企和 Tier1 供應商，承擔銷售和服務責任；

負責智能汽車 ICT 解決方案的設計、開發(fā)、集成和驗證；

負責智能汽車領域標準、研究專利、法規(guī)倫理方面的創(chuàng)新和推動；

負責建設公司的車規(guī)級的質量管理體系；

指定并執(zhí)行智能汽車領域業(yè)務人力資源戰(zhàn)略；

負責管控智能汽車領域業(yè)務的商業(yè)和運營風險。

華為輪值董事長徐直軍認為，未來汽車 70% 的價值來自增量業(yè)務，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把 ICT 技術定位為新的主導性汽車技術。

目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 系統(tǒng)集成商處于國際寡頭壟斷市場的格局，全球前十大汽車電子供應商擁有 70% 的市場占有率。即使在國內(nèi)市場，也被博世、大陸等國際 Tier1 所壟斷。

在汽車電子領域，國內(nèi)缺乏一個世界級的 Tier1 供應商。華為入局智能汽車 Tier1 供應商，可謂是在機遇的當口。

今年以來，青睞汽車業(yè)務的徐直軍也在汽車圈前后奔忙。

4月14日，徐直軍參加了北汽新能源品牌ARCFOX的活動，15日，他又參加了上汽的“2019創(chuàng)行者大會”。16日開始，華為參加上海車展，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在上海車展期間發(fā)表主題演講，他再次強調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術幫車企造好車。

華為的定位是通過ICT技術進軍汽車電子領域，定位世界級Tier1供應商（一級供應商），為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關解決方案。

目前，華為對汽車客戶提供的服務有：基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡，HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為之所以進入汽車市場，首要原因無疑是汽車市場的規(guī)模之大：全球乘用車年營收超過萬億美元。在這個市場中，華為切入的方向是成為提供電子零部件的Tier1供應商，對標博世、大陸等汽車電子公司。

汽車電子部件的市場市場規(guī)模達數(shù)千億美元量級。中國產(chǎn)業(yè)信息預測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。目前，這個市場被國際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應商占70%市場份額。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

市場規(guī)模大、前景向好，加上技術壁壘較高，作為中國ICT領域實力最強的公司，華為選擇這個方向，如果獲得成功，汽車業(yè)務有望成為其未來的核心業(yè)務之一。

中信證券認為，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數(shù)百億美元。參考華為在手機領域的表現(xiàn)，該機構預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

關于華為是否自己造車，業(yè)內(nèi)一直猜測紛紜。外界懷疑華為造車的原因主要有三：

一是任正非曾拍桌子表示華為不造手機，但現(xiàn)如今華為手機已隨處可見；

二是當互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商開始都開始跨界造車時，業(yè)務遍及世界、已與多家車企合作的華為說不好也想跨界——一直將華為視為榜樣的零跑汽車（背靠大華股份）就標榜「IT 人造車」；

三是外界相信華為有能力造車，200 億的造車門檻對年銷售收入幾千億的華為來說不在話下。

盡管任正非多次否認造車傳聞并表示：「華為絕不造車、永遠不造車?！沟b于前段時間華為「備胎」芯片一夜「轉正」，因此并不排除華為在下一個十年沒有「汽車備胎」的可能性。

就現(xiàn)階段的情況來看，華為成立智能汽車解決方案BU最實際的目的就是利用自身實力來“增收”。智能汽車已經(jīng)是大勢所趨，趕在其他人之前進場，華為自然能獲得有別于其他企業(yè)的商業(yè)優(yōu)勢。

除了智能網(wǎng)聯(lián)，華為在電動化領域也有動作，日前已經(jīng)與寧德時代合作，雖合作詳情未透露，但基于寧德時代主營電池領域，華為或將在電池熱管理系統(tǒng)、逆變器等方面進行合作。