電商激發(fā)中東歐物流蓬勃商機(jī)

電商的繁榮帶來倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的快速發(fā)展，近年來以倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的物流園在歐洲很多國(guó)家如雨后春筍般涌現(xiàn)，而具備成本和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的中東歐國(guó)家更是成為物流行業(yè)競(jìng)逐的熱土。

中東歐物流業(yè)異軍突起

在歐盟，第三方物流公司約占?xì)W盟物流市場(chǎng)份額的1/3，這些物流公司的業(yè)務(wù)重心和倉(cāng)儲(chǔ)功能主要集中在西歐國(guó)家，以德國(guó)為代表的公路貨運(yùn)和以比利時(shí)為代表的港口倉(cāng)儲(chǔ)成為歐洲物流行業(yè)的典型。

但近年來，中東歐國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)正在異軍突起。2018年，中東歐國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)吸收的投資金額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的28億歐元，倉(cāng)庫(kù)的空置率也徘徊在歷史低位。根據(jù)美國(guó)房地產(chǎn)公司高力國(guó)際的數(shù)據(jù)，中歐工業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的收益率從捷克布拉格的5.5%到保加利亞索菲亞的9.5%不等，而巴黎或柏林的收益率僅為4.5%。

高出西歐國(guó)家的收益使得中歐和東南歐正在快速成為國(guó)際物流資產(chǎn)投資團(tuán)隊(duì)的新目標(biāo)。法國(guó)巴黎銀行的房地產(chǎn)報(bào)告顯示，波蘭作為中歐最大的經(jīng)濟(jì)體，其物流業(yè)交易在2018年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的19億歐元，同比增長(zhǎng)63%，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存量同比增長(zhǎng)17%，領(lǐng)跑中歐。此外，捷克和斯洛伐克的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存量也有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

來自亞洲的資本也成為中東歐國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)快速發(fā)展的重要原因。2017年中投公司牽頭引領(lǐng)中國(guó)多家投融資機(jī)構(gòu)組成投資團(tuán)，以122.5億歐元的價(jià)格從黑石集團(tuán)收購(gòu)歐洲大型物流設(shè)施資產(chǎn)組合項(xiàng)目Logicor。該項(xiàng)目資產(chǎn)組合包含600多個(gè)物流設(shè)施，分布于17個(gè)歐洲國(guó)家。Logicor中東歐負(fù)責(zé)人巴泰克·米爾茲維卡表示，雖然公司業(yè)務(wù)大部分在波蘭，但未來幾年將逐步擴(kuò)展到中東歐其他國(guó)家。

后起之秀的優(yōu)勢(shì)

物流業(yè)被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟(jì)一體化和增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。目前，歐洲物流占制造業(yè)總成本的12%，占零售業(yè)的20%以上。這使得物流成為影響歐盟經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。

因此，與西歐國(guó)家相比，中東歐國(guó)家在土地價(jià)格、人力成本和地理區(qū)位上的優(yōu)勢(shì)凸顯。業(yè)內(nèi)人士表示，更廉價(jià)的土地和更簡(jiǎn)便的審批流程意味著項(xiàng)目可以在中東歐更快地啟動(dòng)和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)更有效率地為西歐客戶提供服務(wù)。

此外，中東歐國(guó)家近年來雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但工資和物價(jià)水平與西歐國(guó)家相比仍有不小差距，這也使得該地區(qū)的電商用戶數(shù)量增長(zhǎng)迅速，越來越多的人喜歡從網(wǎng)上購(gòu)買物美價(jià)廉的產(chǎn)品。近年來，來自中國(guó)的跨境電商也越來越受到當(dāng)?shù)孛癖姷臍g迎。電商市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)使物流行業(yè)的目光日益聚焦于此。

“一帶一路”上的新機(jī)遇

中東歐國(guó)家是歐盟東部的門戶，也是很多企業(yè)進(jìn)入西歐市場(chǎng)時(shí)重要的跳板和基地。隨著“一帶一路”國(guó)際合作的不斷推進(jìn)，到中東歐國(guó)家投資的中國(guó)企業(yè)越來越多，中國(guó)的電商企業(yè)也開始在此整合布局，力圖突破海外物流瓶頸。其中海外保稅倉(cāng)B2B2C模式正迅速發(fā)展。這種模式也是中國(guó)電商企業(yè)進(jìn)行第二輪商業(yè)升級(jí)的標(biāo)配。

據(jù)波蘭當(dāng)?shù)氐臉I(yè)內(nèi)人士介紹，從目前來看，中國(guó)在中東歐的海外倉(cāng)涵蓋幾乎所有市面上可以看到的電商產(chǎn)品，小到數(shù)據(jù)線、電子產(chǎn)品，大的如一些家居品類等，但近年來也出現(xiàn)了從輕小類產(chǎn)品轉(zhuǎn)向大貨、重貨的趨勢(shì)，其中家具類是增長(zhǎng)非常快的品類。

位于捷克中捷克州的帕夫洛夫物流園毗鄰布拉格國(guó)際機(jī)場(chǎng)，周邊現(xiàn)已集聚亞馬遜、遞四方等多家知名電商及物流企業(yè)，由浙江華捷投資發(fā)展有限公司投資建設(shè)的“一帶一路”捷克站物流園項(xiàng)目也位于此。項(xiàng)目近期可用物流倉(cāng)約2.5萬(wàn)方，從2018年6月底正式簽約到9月開倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，物流園的建設(shè)充分顯示出了“中國(guó)速度”。

近年來，歐洲針對(duì)跨境電商VAT(增值稅)的要求日益嚴(yán)格，對(duì)跨境電商和海外倉(cāng)的發(fā)展也提出新要求。有專家指出，賣家只要是在歐盟范圍內(nèi)使用海外倉(cāng)發(fā)貨或是歐盟的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行發(fā)貨，都需要申報(bào)VAT。一些賣家認(rèn)為，僅有英國(guó)、德國(guó)稅法較為完善，其他歐洲國(guó)家對(duì)VAT的審查并不嚴(yán)格，立法也不健全，再加上申報(bào)VAT成本高，就選擇暫不處理相關(guān)的稅務(wù)問題。但從現(xiàn)在的形勢(shì)來看，無(wú)論是電商平臺(tái)的要求，還是政府部門的態(tài)度，未來歐洲對(duì)VAT的立法、對(duì)跨境電商賣家稅務(wù)合規(guī)的審查，都會(huì)更加系統(tǒng)和嚴(yán)苛。企業(yè)要想在海外做大做強(qiáng)，無(wú)法繞過VAT這一關(guān)。

除了VAT外，企業(yè)也應(yīng)申請(qǐng)EORI(海關(guān)為企業(yè)制定的識(shí)別號(hào))。EORI號(hào)碼用于跨境貿(mào)易清關(guān)，是歐盟國(guó)家內(nèi)清關(guān)必備的稅號(hào)。如果進(jìn)口方要以進(jìn)口的名義將貨物進(jìn)口到歐盟國(guó)家，同時(shí)想要申請(qǐng)對(duì)應(yīng)國(guó)家的進(jìn)口退稅，就需要提交EORI登記號(hào)，同時(shí)申請(qǐng)進(jìn)口退稅也需要有VAT號(hào)。這些都是跨境電商投資海外倉(cāng)或者使用第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施需要注意的。