自動(dòng)駕駛與乘客經(jīng)濟(jì)分析

乘客經(jīng)濟(jì)依賴于自動(dòng)駕駛汽車等自主運(yùn)輸技術(shù)，但“乘客經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語很寬泛，并且有點(diǎn)含糊不清。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車推動(dòng)新型市場(chǎng)和行業(yè)時(shí)，乘客經(jīng)濟(jì)就會(huì)出現(xiàn)。它為企業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)，以新的方式接觸客戶，提供新的服務(wù)，并以前所未有的方式利用乘客體驗(yàn)。

乘客經(jīng)濟(jì)是一系列產(chǎn)業(yè)的集合，這些產(chǎn)業(yè)將交通工具商品化，產(chǎn)生新的服務(wù)來增強(qiáng)乘客在所謂的“無人駕駛的未來”中的體驗(yàn)，并從中獲利。隨著越來越多的個(gè)性化和自動(dòng)化運(yùn)輸，乘用車將成為商業(yè)機(jī)會(huì)的載體。新的交通技術(shù)也意味著即將出現(xiàn)新型的交通體驗(yàn)。

當(dāng)然，將“乘客”體驗(yàn)貨幣化的概念并不新鮮。公共交通就是這樣做的：你付錢乘坐公交/地鐵，從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。你付錢了，就證明你有乘坐地鐵和公交的資格。市場(chǎng)受運(yùn)輸資源的供應(yīng)、市民和政府的需求（或運(yùn)輸公司，如航空公司，來自消費(fèi)者、合作伙伴和分包商的需求）控制。它受政府和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，并且在某些地區(qū)是獨(dú)一無二的。

熟食店和咖啡館如雨后春筍般出現(xiàn)在地鐵站，創(chuàng)意廣告貼在地鐵站所有顯眼的地方。正如始終存在交通市場(chǎng)一樣，乘客的需求也有市場(chǎng)。隨著乘客體驗(yàn)變得越來越個(gè)性化，這將越來越真實(shí)。

像出租車這樣的按需交通工具，以及后來的滴滴、Uber和lyft，已經(jīng)讓交通工具對(duì)用戶來說更加個(gè)性化和高效。你可以叫一名司機(jī)和一輛車，讓他們把你送到指定的位置，顯而易見，你在用戶體驗(yàn)上有一定的自主權(quán)。租車并不是什么新鮮事，但人們正在創(chuàng)造新的租車方案，以便更無縫地融入用戶的生活。

越來越多的人不喜歡駕車，而是選擇其他的出行方式，除了道路擁堵之外，另外的原因就是找不到停車位。隨著即用即付運(yùn)輸變得更方便、更實(shí)惠，車輛所有權(quán)的需求可能很快就會(huì)消失，城市的自行車共享和電單車共享說明這種趨勢(shì)正在發(fā)生。自行車和電單車共享的吸引力在于其靈活性，用戶可以按照自己的時(shí)間表以低廉的價(jià)格進(jìn)行短距離的出行。

自動(dòng)駕駛汽車結(jié)合了自行車和電單車的靈活性、汽車的耐用性和舒適性，以及地鐵的精心設(shè)計(jì)體驗(yàn)。當(dāng)這些車輛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，它們將被大規(guī)模購買，但自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商并不是唯一能夠獲得經(jīng)濟(jì)收益的供應(yīng)商。2017年，英特爾發(fā)布了一份報(bào)告，其中列出了對(duì)乘客經(jīng)濟(jì)影響的預(yù)測(cè)，其中一些預(yù)測(cè)如下。

什么將會(huì)改變，誰將從中受益?

自動(dòng)駕駛汽車的采用將會(huì)給商業(yè)實(shí)踐和消費(fèi)者體驗(yàn)帶來一系列的變化，像貨車運(yùn)輸這樣的行業(yè)將會(huì)轉(zhuǎn)型。車隊(duì)管理中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將變得越來越重要，物流對(duì)司機(jī)的需求越來越少，自動(dòng)駕駛甚至還會(huì)影響到幾千萬在貨車運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)工作人員。

交付也將達(dá)到新的自動(dòng)化水平。通過自動(dòng)駕駛車隊(duì)，運(yùn)輸公司可以縮短交貨時(shí)間并優(yōu)化配送，尤其是在駕駛員正常睡眠的非工作時(shí)間可以采用自動(dòng)駕駛車隊(duì)來完成配送。

英特爾對(duì)交付自動(dòng)化推動(dòng)的勞動(dòng)力轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。他們聲稱，“在高接觸和高營(yíng)業(yè)額的路線上，司機(jī)將成為專業(yè)的客戶服務(wù)人員，能夠銷售和推廣服務(wù)以及相關(guān)的商品和服務(wù)。通過擴(kuò)展庫存管理和訂單處理，司機(jī)還將轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈專家。”

物流公司可以對(duì)交付的自動(dòng)化持懷疑態(tài)度，但必須要關(guān)注司機(jī)失業(yè)的影響，無論如何，物流公司有必要組織其人員戰(zhàn)略，以管理日益復(fù)雜的、系統(tǒng)性的需求。

隨著自動(dòng)駕駛汽車上路，出行將成為一種選擇。移動(dòng)服務(wù)提供商將競(jìng)相為乘客提供最佳體驗(yàn)，為他們的出行引入新的服務(wù)。你想在路上小睡一會(huì)兒?jiǎn)?？在移?dòng)餐廳吃飯嗎？喝點(diǎn)小酒、唱個(gè)K怎么樣？乘客將決定哪些服務(wù)會(huì)勝出，從而決定如何改變他們的出行方式。汽車制造商將利用新型軟件創(chuàng)造最佳的用戶體驗(yàn)并贏得客戶，擁抱一個(gè)汽車共享和拼車的世界。

在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，正如人們想象的那樣，汽車的擁有量將會(huì)下降。然而，可能會(huì)出現(xiàn)新的所有權(quán)類型?！拔⑺袡?quán)”，即擁有汽車的某些權(quán)利，可以允許人們購買相當(dāng)某輛汽車的“股份”以換取利潤(rùn)分享、分配使用等。那些擁有自己車輛的人可以把它們出租給他人，由新型的“移動(dòng)服務(wù)提供商”管理。

隨著“移動(dòng)性”以新的方式商品化，它變得更加有形和可交換。隨之而來的是一個(gè)不可避免的術(shù)語：“移動(dòng)即服務(wù)”(MaaS)。企業(yè)可能會(huì)提供移動(dòng)性作為員工福利，我們可以想象一下，某公司的通勤車在上下班的時(shí)候來回接送員工，但無人駕駛。

車輛必須依靠廣泛的數(shù)據(jù)分析和智能汽車網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化性能。將自動(dòng)駕駛汽車整合到“智慧城市”規(guī)劃中，將需要并產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)市場(chǎng)(以及處理數(shù)據(jù)的技術(shù))將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。司機(jī)工作的減少將與IT人員工作的增加相對(duì)應(yīng)，IT工作將處理待分析數(shù)據(jù)的流入。這些數(shù)據(jù)有助于交通治理，尤其是政策制定者在調(diào)節(jié)交通流量、提高公共安全、保護(hù)市民免受污染和擁堵等方面。

自動(dòng)駕駛與乘客經(jīng)濟(jì)

為什么我們需要一個(gè)新的名詞來解釋自動(dòng)駕駛汽車對(duì)我們經(jīng)濟(jì)的影響？

您可以將“經(jīng)濟(jì)”視為一種資本“E”（Economy）經(jīng)濟(jì)，是我們所有的互動(dòng)、支出、儲(chǔ)蓄、投資等的總和。乘客經(jīng)濟(jì)是一個(gè)小寫的“e”（economy）經(jīng)濟(jì)體，這意味著它使用了一個(gè)更松散的詞。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車推動(dòng)新的市場(chǎng)和行業(yè)時(shí)，乘客經(jīng)濟(jì)就會(huì)出現(xiàn)。乘客經(jīng)濟(jì)為企業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)，以新的方式接觸客戶，提供新的服務(wù)，并以前所未有的方式利用乘客體驗(yàn)。例如，數(shù)據(jù)分析師可能不會(huì)直接與乘客互動(dòng)，但他們的工作可能取決于自動(dòng)駕駛汽車收集的有關(guān)交通和乘客時(shí)間表的數(shù)據(jù)。

新技術(shù)催生了新的產(chǎn)業(yè)，從而產(chǎn)生了與世界互動(dòng)的新方式。隨著越來越多的為提升乘客體驗(yàn)而創(chuàng)造的新服務(wù)，使用“乘客經(jīng)濟(jì)”這一術(shù)語來概念化這一趨勢(shì)所產(chǎn)生的所有級(jí)聯(lián)影響是有幫助的。