動(dòng)力電池迎來首波“退役潮”,二手新能源電池回收產(chǎn)業(yè)達(dá)“百億”

至2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。如何在這波浪潮到來之前預(yù)先做好準(zhǔn)備顯得尤為重要。

小鵬汽車遭遇信任危機(jī)，蔚來汽車兩月四起自燃，特斯拉降價(jià)周期過短……新能源汽車從誕生至今從來不缺話題。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，根據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，通常新能源動(dòng)力電池的壽命為5-8年，那么，浩浩蕩蕩的首輪動(dòng)力電池退役浪潮正向我們涌來。據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。至2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。如何在這波浪潮到來之前預(yù)先做好準(zhǔn)備顯得尤為重要。

動(dòng)力電池迎來首波“退役潮”

江蘇部署回收試點(diǎn)

去年以來，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，產(chǎn)銷量已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑，行業(yè)寒冬依舊，而新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展卻非常搶眼，產(chǎn)銷維持增長態(tài)勢。從2009年，我國推出“十城千輛”工程開始算起，截止到現(xiàn)在，推廣新能源汽車已經(jīng)是第十年。尤其是在2014年，動(dòng)力電池量產(chǎn)、新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段之后，到2018年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)到261萬量。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。隨著新能源車的爆發(fā)式增長，新能源動(dòng)力電池使用量不斷增長。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，2019上半年，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量約30.02GWh，同比增長93%。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)電池衰減高于20%時(shí)，將不能用于新能源汽車，所以新能源動(dòng)力電池的壽命一般是5-8年或者10萬公里。而我國的新能源汽車規(guī)?；慨a(chǎn)開始于2014年左右，因此，最早一批動(dòng)力電池已經(jīng)處于退役的臨界點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，新能源汽車的動(dòng)力電池退役量將達(dá)到24GWh，相當(dāng)于80萬輛電動(dòng)車需要的電池。

面對(duì)新能源汽車快速發(fā)展的態(tài)勢，高云虎曾表示，“如果不能對(duì)大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。去年，工信部等七部委發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個(gè)地區(qū)被國家列為試點(diǎn)地區(qū)。

電池蓄電殘值檢測成回收難題

新能源二手車市場流通難

新能源動(dòng)力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車的價(jià)值體現(xiàn)。王師傅是一名滴滴專車司機(jī)，日常駕駛的是比亞迪的一款新能源汽車。他說道，相比兩三年前，現(xiàn)在，新能源車電池的續(xù)航能力跟穩(wěn)定性提升了不少，遇上車展活動(dòng)，在購買新能源車時(shí)電池也能享受終身質(zhì)保的優(yōu)惠，電池可以免費(fèi)更換，但是一般情況下如果電池過保之后，一旦出現(xiàn)故障或者蓄電量衰減的情況，基本上整臺(tái)新能源汽車就可以處理掉了。

但事實(shí)上，目前新能源二手車的回收問題仍然待解，主要難題卡在了廢舊動(dòng)力電池的回收處理上。在查詢了優(yōu)信二手車、瓜子二手車、車置寶等當(dāng)下主流的二手車交易網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車和車置寶兩家二手車交易網(wǎng)全網(wǎng)不超過5輛新能源二手車在售，優(yōu)信二手車則暫無新能源二手車車源。在售的新能源二手車中，即便是特斯拉，當(dāng)它的行駛里程超過5萬公里，也難逃價(jià)格腰斬、降價(jià)急售的命運(yùn)。

優(yōu)信二手車官網(wǎng)顯示，平臺(tái)暫無新能源二手車在售

不僅是在線上，傳統(tǒng)的線下二手車市場也很少見到新能源二手車的蹤影。張力是昆山一家二手車經(jīng)銷商的老板，從業(yè)時(shí)間已經(jīng)有十五年。他講述道，市場上幾乎不見新能源二手車，豪華車檔次的新能源二手車車回收成本高，不僅是回收成本的問題，更重要的是，新能源二手車檢測相比較普通燃油車的檢測更加復(fù)雜，大部分個(gè)體經(jīng)銷商不具備條件進(jìn)行專業(yè)的電池檢測，所以一般不做新能源二手車。

即便是規(guī)模相對(duì)較大的二手車網(wǎng)站，雖然提供了新能源二手車的車況檢測報(bào)告，但幾乎沒有電池檢測的相關(guān)內(nèi)容。對(duì)此，車置寶的檢測工程師介紹道，目前新能源車尤其是純電動(dòng)的二手車比較少，受多重因素影響，行業(yè)尚缺乏檢測標(biāo)準(zhǔn)；除此之外，對(duì)于電動(dòng)車如果要做比較全面的電氣和電池檢測，對(duì)檢測人員的要求更多、更高。諸多原因使得新能源二手檢測中，評(píng)估電池組壽命仍然是一個(gè)普遍存在的難題。

與之相似的是，車輪車務(wù)項(xiàng)目總監(jiān)張超說道，電池就像是新能源車的心臟，買二手車最主要的就是看心臟是否有勞損事故，一方面目前二手車檢測師很難做到對(duì)新能源車的各類型電池都百分百了解。更重要的是2018年7月我國實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》中對(duì)于再次進(jìn)入市場的二手汽車，并無明確評(píng)定技術(shù)狀況等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致新能源二手車的價(jià)格不能精確評(píng)估，導(dǎo)致買賣雙方都無權(quán)威利益保障。他表示，未來建立成熟的體系和政策標(biāo)準(zhǔn)，或許是解決新能源二手車的核心突破口。

國家引導(dǎo)退役電池回收

梯次利用被行業(yè)看好

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。新華日報(bào)財(cái)經(jīng)客戶端在百度及閑魚上以“動(dòng)力電池回收”為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索時(shí)發(fā)現(xiàn)，各類標(biāo)注著“動(dòng)力電池回收”、“全國高價(jià)”、“上門回收”的商家比比皆是，價(jià)格也參差不齊，基本無法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?/p>

閑魚app上的動(dòng)力電池回收價(jià)格參差不齊

為此，國家推出了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收政策，引導(dǎo)國內(nèi)電池回收布局。僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。2019年，工信部又發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，對(duì)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析。

目前回收與利用較為主流的有兩種方法，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級(jí)利用(二次或多次利用)。所謂梯級(jí)利用，就是新能源汽車上“退役”的動(dòng)力蓄電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。

“從汽車上退役的電池，可以用來做基站里的24小時(shí)不間斷電源?！苯K鐵塔副總經(jīng)理戴海兵曾公開介紹，銀行、培訓(xùn)學(xué)校、藥房都需要不間斷電源，用這些鋰電池來替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長。去年起，江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報(bào)廢的鋰電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片，可以實(shí)時(shí)傳遞電池容量、放電時(shí)長、溫度等40余種參數(shù)。

國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹，當(dāng)電池容量降到30%時(shí)，基站就無法使用了。但大批的電池還可以儲(chǔ)能，夏季波峰來臨電網(wǎng)供電不足時(shí)，可以用來補(bǔ)電?！爱?dāng)動(dòng)力電池容量降到10%時(shí)，還可繼續(xù)進(jìn)行拆解回收，金屬元件等通過重新利用即可變?yōu)樾码姵卦?。”格林美（無錫）能源材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

二手新能源電池回收產(chǎn)業(yè)達(dá)“百億”

回收網(wǎng)絡(luò)待健全

行業(yè)認(rèn)為新能源汽車上退役下來的電池剩余容量大多數(shù)為初始容量的60%-70%，此時(shí)可以滿足梯次利用。在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產(chǎn)品，用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，提升新能源汽車生命周期的經(jīng)濟(jì)性。

目前在國內(nèi)，包括寧德時(shí)代、國軒高科、南都電源、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極布局儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)；國際上，寶馬集團(tuán)也在積極回收旗下電動(dòng)車退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動(dòng)車退役電池進(jìn)行儲(chǔ)能。今年寶馬與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署儲(chǔ)能戰(zhàn)略合作，正式在華開啟儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

當(dāng)退役電池衰減至初始容量的60%以下時(shí)，則可進(jìn)行再生處理，即通過對(duì)廢舊電池中有價(jià)金屬進(jìn)行加工、提純、合成，使得鋰電池材料可以循環(huán)利用。在這一方面，寧德時(shí)代已經(jīng)嘗到了甜頭。其2018年年報(bào)顯示，除了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，電池材料也成為其三大主營業(yè)務(wù)之一。2018年，該公司鋰電池材料銷售收入為38.6億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的13.04%。在此基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代表示，將在國內(nèi)外進(jìn)行電池回收布點(diǎn)，進(jìn)一步加大在鋰電池材料回收及生產(chǎn)領(lǐng)域的投資建設(shè)，并擬與格林美、青山集團(tuán)等公司合作在印尼設(shè)立冶煉廠，加強(qiáng)在鋰電池材料領(lǐng)域的布局，以迎接鋰電池行業(yè)新一輪的增長。

在政策支持、市場藍(lán)海等因素的作用下，除了第三方回收企業(yè)，國內(nèi)整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。新華日報(bào)財(cái)經(jīng)客戶端了解到，國內(nèi)包括比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽新能源、廣汽新能源、長安等10家主流車企也在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。

資料顯示，目前，全國已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國建立3500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，到2020年，動(dòng)力電池回收量將達(dá)24.76萬噸，動(dòng)力電池回收利用未來將是“百億級(jí)”市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

盡管“退役”動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用已成發(fā)展共識(shí)，但這還是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，最關(guān)鍵的回收網(wǎng)絡(luò)還亟待解決。

據(jù)了解，第三方電池回收企業(yè)目前主要還來自公交車和出租車。而對(duì)于占據(jù)新能源車保有量更大部分的私家車，企業(yè)想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。

為了解決電池流向難查的問題，工信部建立了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)溯源管理平臺(tái)。高云虎介紹，我國采用動(dòng)力電池的溯源管理，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向電池內(nèi)植入芯片，目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中，累計(jì)上傳溯源信息約62萬條，“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”