1月動(dòng)力電池市場現(xiàn)狀：裝機(jī)量約為2.315GWh，同比跌54%，松下/LG擠入TOP10

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年1月共產(chǎn)出新能源汽車48，561輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動(dòng)力電池2020年1月裝機(jī)量約為2.315GWh，同比下降53.46%。

1月純電動(dòng)車型裝機(jī)2.082GWh，占比89.9%，插混車型裝機(jī)占比9%，剩余為燃料電池車型裝機(jī)。

從車輛細(xì)分類別來看，1月裝機(jī)量的支撐市場主要來自純電動(dòng)乘用車，該細(xì)分市場1月產(chǎn)量為3.1萬輛，裝機(jī)1.5GWh，同比下滑53.3%，占1月總裝機(jī)量的64.8%。插混乘用車1月產(chǎn)量為1.2萬輛，但由于單車帶電量較少，總裝機(jī)僅有198.1MWh。純電動(dòng)客車方面，1月產(chǎn)量為2228輛，裝機(jī)量為415.3MWh，同比下跌65.5%。

純電動(dòng)專用車1月產(chǎn)量為3137輛，裝機(jī)量為165.3MWh，同比下跌20.4%。

1月三元材料的搭載量為1.5GWh，其中乘用車占比99.1%，三元材料搭載量占總搭載量的65.1%。磷酸鐵鋰電池依然以搭載純電動(dòng)動(dòng)客車為主，1月總搭載量為645.7MWh，在月度裝機(jī)中占比27.9%。

1月有效裝機(jī)電池企業(yè)中，單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有10家，其中前三位的市場占比分別為57.49%、10.85%和8.14%，TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場95.33%的裝機(jī)量，集中度有所增加。

1月寧德時(shí)代裝機(jī)量為1.3GWh，同比下跌37.7%，但市場份額仍維持在高位。

比亞迪方面相比去年同期產(chǎn)量有所下跌，裝機(jī)量也隨著下挫，同比下滑81.7%，以251.1MWh排名第二。

搭載在北汽新能源EC3上的國軒高科，由于1月該車型產(chǎn)量依然維持在較高位，搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機(jī)，國軒高科以188.4MWh的裝機(jī)量重返第三。

1月寧德時(shí)代在乘用車上的裝機(jī)量為936.1MWh，同比下降32.9%。寧德時(shí)代在1月共為25家乘用車車企、65款車型供貨， 其中蔚來ES6、 Aion S、北汽EU5、豐田iA5等為主要配套車型。從車企角度來看，北汽新能源、蔚來汽車和廣汽新能源是寧德時(shí)代的主要乘用車客戶，三家車企共計(jì)貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代乘用車30.3%的裝機(jī)份額。

客車方面寧德時(shí)代1月裝機(jī)量為358.4MWh，主要配套車企為鄭州宇通汽車和中通客車，兩家占寧德時(shí)代客車裝機(jī)的51.7%。寧德時(shí)代在客車上的裝機(jī)全為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車依然全部為比亞迪自用，由于1月比亞迪乘用車產(chǎn)量僅為5182輛，相比去年同期2.8萬輛的產(chǎn)量下跌幅度很大，因此，比亞迪電池在1月乘用車上的裝機(jī)量僅有227.3MWh。主要搭載車型為比亞迪e2和比亞迪秦EV，搭載量分別為57.8MWh和53.3MWh。

客車方面，同樣為比亞迪車型自用，1月產(chǎn)量為43輛，搭載量為8.9MWh。

隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)量提升，日本松下和韓國LG化學(xué)也挺進(jìn)國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10。由于沒有兩家裝機(jī)Model 3的具體數(shù)量，故將兩家企業(yè)作為一家計(jì)算。1月Model 3產(chǎn)量為2625輛，總裝機(jī)量為137.4MWh。

除了松下和LG，外資動(dòng)力電池企業(yè)還有SANYO實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，搭載車型為卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，裝機(jī)量分別為6.5MWh和3.6MWh。