蓄電池回收不應(yīng)止于汽車

　　?????? 在新能源汽車發(fā)展中，最大的阻力之一就是對(duì)蓄電池污染的擔(dān)憂，畢竟環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)。該問(wèn)題解決不好，不僅影響新能源車的發(fā)展，更可能影響社會(huì)穩(wěn)定。

　　??日前，工信部《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）正面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。從內(nèi)容看，《暫行辦法》向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，實(shí)施后有望解決動(dòng)力蓄電池回收利用的“短板”，但未把數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)自行車蓄電池納入管理范疇是其“美中不足”。

　　??北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右。而據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。試想，如果這些動(dòng)力蓄電池被廢棄在自然環(huán)境中，將對(duì)環(huán)境造成多大污染？

　　??可見(jiàn)，規(guī)范動(dòng)力蓄電池的回收利用已刻不容緩。工信部面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)的《暫行辦法》，以“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”為原則，明確指出汽車生產(chǎn)企業(yè)須承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用的主體責(zé)任。同時(shí)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收責(zé)任、綜合利用、監(jiān)督管理、罰則五個(gè)層面，規(guī)定了動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、維修、回收、報(bào)廢、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生利用等各環(huán)節(jié)的相關(guān)要求，對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收利用工作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

　　??“回收”動(dòng)力蓄電池是為了“利用”。專家指出，報(bào)廢的動(dòng)力電池除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求，但完全可以用在電能要求比汽車低的地方。

　　??因此，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)顯得異常重要。《暫行辦法》提出，各生產(chǎn)廠商的動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)放動(dòng)力蓄電池控制系統(tǒng)接口、通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息。這使得動(dòng)力蓄電池回收后再次組裝利用變得簡(jiǎn)單易行。

　　??為使每一塊動(dòng)力蓄電池從生產(chǎn)到回收都有據(jù)可查。《暫行辦法》要求電池生產(chǎn)企業(yè)按照國(guó)家統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，且在溯源信息系統(tǒng)中，建立動(dòng)力蓄電池編碼與新能源汽車的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)監(jiān)控動(dòng)力蓄電池運(yùn)行安全狀態(tài)。并負(fù)責(zé)回收本企業(yè)的廢舊動(dòng)力蓄電池移交至綜合利用企業(yè)。從而保證了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。

　　??在動(dòng)力蓄電池的綜合利用階段，為提高能源利用率，《暫行辦法》提出“先梯級(jí)利用后再生利用”原則，這與發(fā)達(dá)國(guó)家目前的做法一致。

　　??據(jù)了解，美國(guó)、德國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用、再生利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用。

　　??在美國(guó)，通用汽車將五組使用過(guò)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新組裝放入一個(gè)模塊化裝置，可支持3~5個(gè)美國(guó)普通家庭兩小時(shí)的電力供應(yīng)。德國(guó)博世集團(tuán)利用寶馬ActiveE和i3純電動(dòng)汽車的報(bào)廢電池，建造了2MW/2MWh 的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　??日本在廢電池回收利用方面做得比較好。本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社，共同開(kāi)發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解，成為可直接用于制造鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開(kāi)采稀土成本更低。

　　??除了不斷提高動(dòng)力電池回收利用技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家還建立了相對(duì)健全的法律法規(guī)作為保障。而工信部的《暫行辦法》也做了這方面規(guī)定，未來(lái)工信部將會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)，制定動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)拆卸、拆解、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯級(jí)利用、材料回收利用等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，《暫行辦法》對(duì)違反規(guī)定的企業(yè)，將給予暫停新產(chǎn)品申報(bào)等嚴(yán)厲處罰。

　　??然而，相比針對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的詳盡要求，電動(dòng)自行車動(dòng)力蓄電池的回收管理工作仍處于真空狀態(tài)。每年數(shù)以億計(jì)的鉛酸蓄電池若處置不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

　　??目前，以鉛酸蓄電池為主的電動(dòng)自行車，電池壽命普遍偏低，需要經(jīng)常更換處理。市場(chǎng)上的廢舊鉛酸蓄電池大部分是被個(gè)體工商戶回收，主要流向非法的地下小冶煉廠，這些小作坊以“撬、鉆、傾倒”等粗暴方式拆解舊電池，部分物料或流向電池生產(chǎn)商“再造”，或直接排放污染環(huán)境。

　　??由于鉛酸電池的廢電瓶液是惰性鹽，具有毒性大、幾乎無(wú)法分解的特點(diǎn)，一旦進(jìn)入水體，尤其是地下水系，將造成不可逆的環(huán)境污染。如果污染嚴(yán)重到一定程度，或?qū)?dǎo)致沿地下水系的人類遷徙問(wèn)題，其后果不堪設(shè)想。

　　??國(guó)家環(huán)境總局曾在2003年發(fā)布了《廢電池污染防治技術(shù)政策》，明確規(guī)定生產(chǎn)電池的制造商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起回收廢充電電池的責(zé)任，組織建立廢電池的回收系統(tǒng)，或者委托有關(guān)的回收系統(tǒng)回收，而且必須是整只回收。但文件并沒(méi)有明確相關(guān)的處罰規(guī)定與監(jiān)管方案，實(shí)際操作性較低，加上回收成本高，回收渠道稀少，消費(fèi)者、電動(dòng)車廠商家環(huán)保意識(shí)缺乏，導(dǎo)致廢舊電池回收過(guò)程中屢屢出現(xiàn)污染問(wèn)題。

　　??因此，建議《暫行辦法》把電動(dòng)自行車電池制造商納入管理范圍。要求廠商不但在電池生產(chǎn)階段要注重環(huán)保，并且回收廢充電電池做無(wú)害化處理。畢竟新能源汽車、電動(dòng)自行車的動(dòng)力蓄電池一旦造成污染將危害子孫后代，而做好回收利用工作則功在當(dāng)代、利在千秋。