淺析電動(dòng)車(chē)電池的現(xiàn)狀疑難及解決辦法

　　電動(dòng)車(chē)電池

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　　電動(dòng)車(chē)電池是電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱(chēng)它為“鉛酸蓄電池”。

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　　1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

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　　結(jié)構(gòu)

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　　鋰電池導(dǎo)電涂層

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　　導(dǎo)電涂層也稱(chēng)為預(yù)涂層，在鋰電池行業(yè)內(nèi)通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導(dǎo)電涂層，涂覆導(dǎo)電涂層的鋁箔稱(chēng)為預(yù)涂層鋁箔或簡(jiǎn)稱(chēng)涂層鋁箔，其最早在電池中的實(shí)驗(yàn)可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風(fēng)生水起，成為業(yè)內(nèi)炙手可熱的新技術(shù)或新材料。

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　　鋰電池導(dǎo)電涂層性能

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　　導(dǎo)電涂層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結(jié)劑的使用量，同時(shí)對(duì)于電池的電性能也有顯著提升。國(guó)外的大公司產(chǎn)品就不介紹了，介紹一下國(guó)內(nèi)唯一一家在市場(chǎng)上推廣，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——WX112，由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發(fā)和生產(chǎn)，從拿到的樣品看，滿(mǎn)涂、留邊、留間隙等技術(shù)要求都可以實(shí)現(xiàn)。性能如下：

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　　1. 接觸電阻下降40%

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　　2. 膠黏劑用量降低50%

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　　3. 同倍率下，電池電壓平臺(tái)提升20%

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　　4. 材料與集流體附著力提高30%，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期循環(huán)不會(huì)有脫層現(xiàn)象

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　　涂碳鋁箔使用說(shuō)明

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　　一、材質(zhì)說(shuō)明

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　　涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成。

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　　二、應(yīng)用范圍

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　　?細(xì)顆?；钚晕镔|(zhì)的功率型鋰電池

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　　?正極為磷酸亞鐵鋰

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　　?正極為細(xì)顆粒的三元/錳酸鋰

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　　?用于超級(jí)電容器、鋰一次電池（鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等）替代蝕刻鋁箔

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　　三、對(duì)電池/電容的性能作用

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　　?抑制電池極化，減少熱效應(yīng)，提高倍率性能；

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　　?降低電池內(nèi)阻，并明顯降低了循環(huán)過(guò)程的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻增幅；

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　　?提高一致性，增加電池的循環(huán)壽命；

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　　?提高活性物質(zhì)與集流體的粘附力，降低極片制造成本；

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　　?保護(hù)集流體不被電解液腐蝕；

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　　?提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能，改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

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　　四、建議參數(shù)

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　　對(duì)應(yīng)涂覆的活性物質(zhì)D50最好不大于4~5μm，壓實(shí)密度不大于2.25g/cm，比表面積在13~18㎡/g范圍內(nèi)。

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　　五、使用中的注意事項(xiàng)

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　　1.存儲(chǔ)要求：在溫度為25±5℃、濕度為不超過(guò)50%的環(huán)境中，運(yùn)輸時(shí)須避免空氣和水蒸氣對(duì)鋁箔的侵蝕；

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　　2.本產(chǎn)品分為A、B兩款，各自的關(guān)鍵特性為：A款外觀為黑色，常規(guī)涂層厚度為雙面4~8μm，導(dǎo)電性能較更為突出；B款外觀為淡灰色，常規(guī)涂層厚度為雙面2~3μm，涂層區(qū)可做較少層的焊接，并可以涂布機(jī)識(shí)別跳間隙；

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　　3.B款（灰色）涂碳鋁箔可以在涂層區(qū)直接做超聲焊，只適合卷繞式電池焊接極耳（極片最多2-3層），但超聲的功率、時(shí)間需做一些微調(diào)；

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　　4.碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時(shí)需對(duì)帶速與烘烤溫度適當(dāng)微調(diào)；

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　　5.本產(chǎn)品對(duì)鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

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　　組裝設(shè)備

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　　蓄電池鑄

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　　鑄焊機(jī)，又稱(chēng)全自動(dòng)蓄電池鑄焊機(jī)。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設(shè)備，整套設(shè)備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設(shè)有固定板和可滑動(dòng)壓板兩部分組成，固定板上設(shè)有定位銷(xiāo)；鑄焊模具表面設(shè)有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設(shè)有定位孔；脫模入池殼裝置包括氣動(dòng)脫模裝置和氣動(dòng)入池殼裝置。本實(shí)用新型鑄焊設(shè)備解決了蓄電池生產(chǎn)中手工焊接的生產(chǎn)效率低、焊接質(zhì)量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設(shè)備操作簡(jiǎn)捷實(shí)用，適合各種規(guī)模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠組裝生產(chǎn)使用。

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　　技術(shù)參數(shù)

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　　GD-1109-80

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　　GD-1109-80

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　　1、機(jī)器型號(hào)：GD-1109-80、-120

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　　2、適用電壓：AC±5%/50HZ

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　　3、最大功率：16KW

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　　4、適用動(dòng)力：空氣壓縮機(jī)

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　　5、氣源壓力：0.8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

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　　7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

　　隨著電動(dòng)自行車(chē)也叫電動(dòng)車(chē)的不斷普及，很多通勤要求較高的人群拋棄了傳統(tǒng)的人力自行車(chē)，投向了電池驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)，當(dāng)電池耗盡后也可以人力驅(qū)動(dòng)。這就是人電混合動(dòng)力自行車(chē)。人電混合動(dòng)力自行車(chē)在大中城市甚至農(nóng)村都獲得了大量的應(yīng)用與好評(píng)。［包括我個(gè)人的家鄉(xiāng)和現(xiàn)在的北京］

　　不過(guò)人電混合動(dòng)力自行車(chē)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，其壯大的路途上收獲了很多坎坷和困難。政策方面［北京市曾經(jīng)考慮要給電車(chē)子上牌照，電車(chē)子駕駛員上駕照，笑］、電池充電問(wèn)題［很多家庭不具備給電車(chē)子充電的環(huán)境和條件］、續(xù)航里程方面［本人曾經(jīng)騎一輛沒(méi)有電的電車(chē)子行駛了20公里，累死］的問(wèn)題都曾經(jīng)限制了電車(chē)子的發(fā)展，但是因其草根化和低廉的使用成本，電車(chē)子在市場(chǎng)中占據(jù)了很大席的地。

　　電車(chē)子成功以后，催生了電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪，并風(fēng)靡一時(shí)?？墒?，電動(dòng)汽車(chē)呢？

　　山東一個(gè)農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)廠生產(chǎn)了電動(dòng)汽車(chē)，繞過(guò)了國(guó)家的一些規(guī)定，原來(lái)開(kāi)著汽油機(jī)柴油機(jī)農(nóng)用三輪的馬路殺手轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)汽車(chē)陣線，國(guó)家及時(shí)叫停了。雖然電動(dòng)汽車(chē)在山東局部地區(qū)因其了波瀾，但是其面前的路還很難走：

　　一、續(xù)航能力

　　美國(guó)一款電動(dòng)車(chē)［具體品牌忘了，汽車(chē)之友介紹的］轎車(chē)實(shí)現(xiàn)了300km的續(xù)航能力，而且正在朝著更強(qiáng)續(xù)航能力的方向發(fā)展。不過(guò)比起目前普通的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這一續(xù)航能力顯然不能令車(chē)友滿(mǎn)意。為解決續(xù)航能力，汽車(chē)設(shè)計(jì)廠商需要在電池研發(fā)上面投入更多的資金和人力。此外，假設(shè)電池的問(wèn)題已經(jīng)解決，續(xù)航能力不是短板，那么電池用光的情況下，如何充電是一個(gè)問(wèn)題。從北京開(kāi)車(chē)去上海，走了一半汽油車(chē)也要加油啊，電車(chē)就需要充電了，十分鐘最多十五分鐘汽油車(chē)可以走了，電車(chē)呢？充電多長(zhǎng)時(shí)間才能保證電動(dòng)車(chē)可以繼續(xù)開(kāi)下去并一直開(kāi)到上海呢？總不能像電動(dòng)自行車(chē)一樣充一晚上吧？

　　模塊化電池或許可以解決這個(gè)充電的問(wèn)題，不過(guò)全世界的電動(dòng)車(chē)需要配備統(tǒng)一的模塊化電池么？答案是肯定的，電池規(guī)格最多不能超過(guò)汽油柴油所有標(biāo)準(zhǔn)的組合，不然充電站或者叫續(xù)航節(jié)點(diǎn)就難以低成本的運(yùn)營(yíng)下去。

　?。勰K化電池可以思考一下］

　　二、扭矩

　　我不是專(zhuān)業(yè)人士，但是雜志上也說(shuō)了電動(dòng)車(chē)的扭矩比汽油車(chē)的扭矩小，這也意味著其動(dòng)力等等方面輸出的峰值會(huì)小。這一塊我沒(méi)有什么認(rèn)識(shí)，我個(gè)人認(rèn)為可以通過(guò)電機(jī)本身和變速箱來(lái)調(diào)整輸出功率，相信這一方面不是最大的問(wèn)題。

　　三、政策問(wèn)題

　　國(guó)家政策對(duì)此是采取扶持還是壓制能完全扭轉(zhuǎn)整個(gè)局面，政策的傾向性對(duì)國(guó)內(nèi)工業(yè)的影響還是相當(dāng)巨大的。煤炭、鋼鐵、汽車(chē)、民航等等方方面面都是在按照政策發(fā)展，不懂政策就不要談工商業(yè)，不懂政策就不要搞學(xué)術(shù)，不懂政策就難以生存。

　　國(guó)家號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，但是對(duì)大排量汽車(chē)卻沒(méi)有舉動(dòng)，國(guó)家號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，但是對(duì)風(fēng)力發(fā)電核電還是興致缺缺。不能造成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，就不是好產(chǎn)品，反而影響到剛剛開(kāi)始起步的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就更加不是好產(chǎn)品了。

　　民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要搞電動(dòng)汽車(chē)，其科技能力在哪里？沒(méi)有科技研發(fā)能力，豈不成了無(wú)源之水？華為，華為那是掠奪，那是壓榨未來(lái)的財(cái)富，沒(méi)有人文關(guān)懷的企業(yè)就像明星注射的菌，好看么？好看。未來(lái)就很丑陋了。明星不在乎明天，因?yàn)槊魈熳⒍ㄊ菓K淡的，可是企業(yè)需要在乎啊。

　　不過(guò)可喜可賀的是汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)對(duì)這一產(chǎn)品產(chǎn)生了重視，相信那些高智商的精英一定可以設(shè)計(jì)出一套超越現(xiàn)實(shí)的方案，最終像微軟一樣，建立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)［家用、工業(yè)用、通勤用、比賽用、游艇、摩托］的金錢(qián)帝國(guó)，建立一個(gè)再也沒(méi)有尾氣再也沒(méi)有廢油，再也沒(méi)有化油器空氣濾芯的綠色交通世界。［前提是產(chǎn)生電能的來(lái)源是風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能和垃圾沼氣