11月中國動力電池產(chǎn)量8.2GWh 三星165億增資天津動力電池項目

編者按：在中國汽車銷售市場出現(xiàn)低迷的時候，新能源汽車的銷售表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，12月11日，中汽協(xié)發(fā)布2018年11月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車部分，11月份產(chǎn)銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，同比增長分別為36.9%和37.6%，年度銷量突破100萬輛大關(guān)，新能源車熱銷，也帶動動力電池產(chǎn)業(yè)的增長。除了寧德時代、比亞迪等國內(nèi)企業(yè)看好這個市場，三星也在積極拓展在華的產(chǎn)能和市場銷售渠道，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領(lǐng)域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴(yán)重不足。三星在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是瞄準(zhǔn)2020年后的國內(nèi)補(bǔ)貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。

12月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布新能源汽車電池月度產(chǎn)量和生產(chǎn)企業(yè)集中度數(shù)據(jù)。11月，我國動力電池產(chǎn)量總計8.2GWh，環(huán)比增長16.1%。其中三元電池產(chǎn)量5.2GWh，占總產(chǎn)量比63.7%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.7GWh，占總產(chǎn)量比33%。 1-11月累計來看，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)61.2GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)34.4GWh，占總產(chǎn)量比56.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)25.8GWh，占總產(chǎn)量比42.1%；其它材料電池占比1.7%。

2017年全球動力電池出貨量前十的企業(yè)中有7家來自于中國，而剩余三家分別為松下、LG化學(xué)、三星SDI。繼西安動力電池二期工程重啟之后，三星在華的動力電池投資再掀“風(fēng)浪”。

據(jù)新華社消息，三星擬對天津工廠新增投資24億美元（約合人民幣165億元），建設(shè)全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC（多層陶瓷電容器）工廠等新項目，同時將調(diào)整部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，此次投資新建的動力電池初期主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、電動汽車和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應(yīng)用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。

三星中國高層人士表示，此次在天津加大投資，是三星在中國產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分，是三星在中國“進(jìn)入、融入、升級”三級跳的關(guān)鍵一躍。

事實上，瞄準(zhǔn)日益增長的中國動力電池市場以及蓄勢待發(fā)的儲能市場，三星今年在中國動力電池領(lǐng)域的投資全面復(fù)蘇。

今年上半年，三星SDI二期項目與天津開發(fā)區(qū)簽署投資合作協(xié)議。該項目投資8億美元建設(shè)圓柱形電池項目，占地10萬平方米。簽約不到一年，主體廠房即已建成，一條生產(chǎn)線已安裝，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

此次得到約165億元的增資加持，三星SDI的天津二期項目也有望進(jìn)一步快速投產(chǎn)。

在不久前的12月初，三星已經(jīng)狂砸105億元，重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，項目建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

在技術(shù)進(jìn)展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃，預(yù)計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代電池產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630Wh/L。

據(jù)了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達(dá)到700Wh/L（相當(dāng)于270―280Wh/kg）和800Wh/L（相當(dāng)于300wh/kg），預(yù)計分別在2021-2022年左右和2023年以后量產(chǎn)。

全局來看，三星SDI加快在華擴(kuò)產(chǎn)布局只是日韓動力電池企業(yè)加速重返中國市場的縮影。今年以來，包括LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下等日韓巨頭都在“重啟”在華電池業(yè)務(wù)。

究其原因，一方面，在雙積分重壓之下，合資車企逐漸開啟了對國內(nèi)新能源汽車市場的“反撲”。包括北京現(xiàn)代索納塔、廣汽本田、廣汽三菱、豐田卡羅拉、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽大眾、上汽通用五菱等新能源車型紛紛涌入工信部新車公告。

另一方面，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領(lǐng)域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴(yán)重不足。日韓電池巨頭在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是瞄準(zhǔn)2020年后的國內(nèi)補(bǔ)貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。

除了重啟加碼在華布局，三星在全球范圍的擴(kuò)張腳步也在加快。11月，據(jù)外媒報道，三星計劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營總部。

底特律新工廠將是三星在美國第一個大批量汽車電池生產(chǎn)設(shè)施，將為汽車、IT和能源儲存系統(tǒng)等行業(yè)提供可充電電池。

此外，三星還將眼界拓寬至上游原材料領(lǐng)域。12月初，三星SDI和三星電子攜手寶馬集團(tuán)、巴斯夫歐洲公司在剛果（金）啟動聯(lián)合鈷試點(diǎn)項目。該項目作為跨行業(yè)倡議計劃的一部分，有望協(xié)同促進(jìn)原材料供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

本文資料來源第一電動網(wǎng)和蓋世汽車網(wǎng)。