國產(chǎn)車規(guī)級MCU發(fā)展現(xiàn)狀如何?

2020年，全球半導(dǎo)體市場遇到太多的不可抗力因素影響，包括疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、工廠事故等天災(zāi)人禍。而經(jīng)歷各種缺貨、斷供、貿(mào)易禁令等事件，并見證中國應(yīng)對疫情的迅速反應(yīng)之后，我們更加意識到，加強(qiáng)推進(jìn)國產(chǎn)供應(yīng)鏈，降低對國外進(jìn)口依賴的重要性。

面向消費(fèi)電子領(lǐng)域的國產(chǎn)MCU廠商在近幾年遍地開花，不斷用低價(jià)沖擊市場。雖然低價(jià)策略說起到了一定搶占市場份額的效果，但事實(shí)上，長期的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)引起惡性競爭，甚至有部分企業(yè)為了搶占市場而不惜以低于成本的價(jià)格出售芯片。

相比消費(fèi)類MCU的遍地開花，國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)車規(guī)級MCU的廠商可謂寥寥無幾，究其原因還是在于行業(yè)壁壘較高。盧恒洋認(rèn)為，車規(guī)級MCU入行門檻太高，基于車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等高壁壘特性，是國內(nèi)目前做車規(guī)級MCU的廠商屈指可數(shù)的主要原因。

在車規(guī)級MCU門檻高的同時(shí)，吳松英還認(rèn)為浮躁的資本也是導(dǎo)致這種差異的原因?！白鲕囈?guī)級MCU不管是從投入時(shí)間、資金還是專業(yè)人才來看，比消費(fèi)類要求都高太多了。因大多數(shù)廠商都講究短期投資回報(bào)率，資本方面更是追逐能快速變現(xiàn)的標(biāo)的，從而導(dǎo)致短期內(nèi)幾十家消費(fèi)類MCU廠商進(jìn)來做高度同質(zhì)化的產(chǎn)品。”

事實(shí)上，相比消費(fèi)類MCU，由于可靠性要求高，車規(guī)級MCU需要廠商投入大量的時(shí)間與金錢來進(jìn)行各種認(rèn)證。據(jù)吳松英介紹，車規(guī)級MCU相比消費(fèi)類MCU主要有高可靠性、追求零失效、長達(dá)15年供貨周期保障等要求，對上游晶圓封測廠有IATF16949認(rèn)證要求，產(chǎn)品有AEC-Q100認(rèn)證要求，對設(shè)計(jì)公司有ISO 26262、ISO 9001等嚴(yán)格認(rèn)證要求。

具體而言，盧恒洋表示車規(guī)級MCU主要在不良率、工作溫度范圍、安全、使用壽命等方面要求更高：

1、普通消費(fèi)領(lǐng)域MCU不良率在1000 PPM，而車規(guī)級MCU基于高安全性和高可靠性考量，對器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴(yán)格遵守零失效率的質(zhì)量管理規(guī)范，不良率達(dá)到0 PPM；

2、消費(fèi)級MCU的溫度范圍在-30-85℃，車規(guī)級MCU的運(yùn)行環(huán)境相對惡劣，往往要求-40~125℃；

3、車規(guī)級MCU還需要通過專業(yè)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測試認(rèn)證，如AEC-Q100，功能安全等級認(rèn)證等，汽車的生命周期普遍比普通消費(fèi)類產(chǎn)品要長很多，因此車規(guī)MCU使用壽命都要大于15年以上；

4、此外，車規(guī)級MCU還需功能安全底層軟件支持，確保汽車安全穩(wěn)定的運(yùn)行；且車規(guī)級MCU根據(jù)不同應(yīng)用對資源和供應(yīng)體系要求也更高。

因此，車規(guī)級MCU入行門檻高，項(xiàng)目周期長，無論從資金還是周期等考量都不是普通企業(yè)所能承受的。

也因?yàn)槿绱?，?dāng)前，國內(nèi)車規(guī)級MCU市場基本處于被國際大廠壟斷的格局，國產(chǎn)廠商市場占有率幾乎可以忽略不計(jì)。而小范圍的市占率意味著國產(chǎn)車規(guī)級MCU的應(yīng)用范圍和產(chǎn)品迭代速度不及國際大廠，產(chǎn)品型號也相對單一。

但盧恒洋對未來國產(chǎn)車規(guī)MCU的發(fā)展較為樂觀，他表示：“不過我們相信在近年國產(chǎn)替代潮的沖擊下，會(huì)有越來越多的車廠選擇國產(chǎn)車規(guī)級MCU，有了大量的市場應(yīng)用，國產(chǎn)車規(guī)級MCU的迭代速度會(huì)越來越快，產(chǎn)品型號也會(huì)加速擴(kuò)充，屆時(shí)與國際大廠同類產(chǎn)品的差距將越來越小。”

在產(chǎn)品方面，芯旺微電子已經(jīng)推出了多款采用自主KungFu自主IP內(nèi)核的車規(guī)級MCU，覆蓋從車身控制到汽車的照明系統(tǒng)，智能座艙到電機(jī)電源的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全系列布局。

而AutoChips在2018年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首顆車規(guī)級32位MCU AC7811（M3）量產(chǎn)后，次年即推出尺寸更小、性價(jià)比更高的第二代車規(guī)級MCU AC7801X（M0+）量產(chǎn)，2021年將會(huì)推出第三代通過ISO26262ASIL-B認(rèn)證的高性能MCU AC7840X（M4）。

不過，決定市場上是否成功的因素，并不止在于產(chǎn)品本身。正是由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在國際上話語權(quán)較低，導(dǎo)致行業(yè)規(guī)則依然掌握在國際大廠手中。吳松英認(rèn)為：“目前國內(nèi)車規(guī)級MCU尚處于突破從無到有的過程，要實(shí)現(xiàn)從有到優(yōu)還需要整個(gè)生態(tài)的參與，如客戶端、第三方工具鏈公司、頂層規(guī)則制定者等，目前國內(nèi)車廠、Tire1沿用的還是海外大廠早期制定的規(guī)則，這方面需要大家齊心協(xié)力共同努力去學(xué)習(xí)、追趕并超越。”
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