基于CAN總線模塊的工程車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)設計

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，工程車輛的種類越來越多，功能越來越強大。工程車輛在工程施工中起著舉足輕重的作用，其作業(yè)條件、作業(yè)狀況復雜多變，工作環(huán)境惡劣，使故障率大大增加。如何通過各種先進技術對工程車輛運行參數(shù)實施遠程監(jiān)控及對其進行科學地指揮、調(diào)度，是工程車輛行業(yè)的一個重要的研究課題，具有十分重大的現(xiàn)實意義。

1 系統(tǒng)整體結構

本文提出的CAN總線工程車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)，通過車載電子控制裝置ECU的CAN總線獲取車輛運行信息，并利用GPRS無線網(wǎng)絡通信手段對車輛進行遠程監(jiān)控及調(diào)度管理。

工程車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)的體系結構主要由控制中心和車載移動終端組成。車載終端設備通過CAN總線接口模塊獲取車輛實時運行參數(shù)信息，合并GPS定位信息后將這些信息通過GPRS將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心，控制中心將接收到的數(shù)據(jù)進行解析，并且在屏幕上實時地顯示每個車輛的具體位置以及其它參量信息。同時控制中心根據(jù)各車輛具體情況下傳相應的控制指令，對車輛進行遠程實時控制。

圖1 系統(tǒng)整體實物圖

2 硬件設計

系統(tǒng)以C8051F040為核心模塊，結合GPS模塊、GPRS通訊模塊、CAN總線模塊、存儲模塊以及電源模塊等實現(xiàn)對工程車輛運行過程狀態(tài)的監(jiān)控、顯示、記錄和報警，系統(tǒng)結構框圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)結構框圖

2.1 單片機模塊

本系統(tǒng)選用新華龍公司的C8051F040單片機作為核心控制單元，該芯片具有與MCS-51完全兼容的指令內(nèi)核，采用流水線處理技術，提高了指令執(zhí)行效率；集成JTAG，支持在線編程；采用低電壓供電（2.7～3.6 V），因為工程車輛車載電源為24V，必須經(jīng)過電源轉換模塊才能轉換為系統(tǒng)各模塊所需的電壓。具備多種總線接口，兩個UART口可實現(xiàn)全雙工通信，通信波特率可分別設定，可分別用于GPS信號的接收和GPRS通訊交互。

此外，它內(nèi)部集成的CAN控制器，符合CAN2.0B協(xié)議，帶有32個消息對象，每個消息對象有獨立的地址，可以配置為發(fā)送或接收數(shù)據(jù)，工作位速率可達1Mpbs。CAN總線控制器用于和工程車輛的ECU通訊，獲取車輛的實時運行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)?？梢?，選用該芯片可充分應用已有的功能，大大簡化系統(tǒng)外圍電路的設計。

2.2 GPS定位模塊

工程車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)采用GS-87作為GPS模塊，它是一個高效能、低功耗的智能型衛(wèi)星接收模塊。GS-87工作電壓為3.3V，可以直接與單片機連接進行串口通訊；GS-87遵循NMEA_0183標準，定位精度可達10m以內(nèi)，可以滿足對車輛的定位要求。單片機通過串口與GS-87相連，通過編程對GPS接收到的信息進行處理，提取出用戶所需的信息與監(jiān)控中心通信以及存入外擴存儲器模塊。

2.3 GPRS通信模塊

工程車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)選用MC55I作為GPRS模塊，它是車載移動終端與監(jiān)控中心建立通信的重要部分。其優(yōu)勢在于永久在線、快速數(shù)據(jù)存儲，其GPRS是按流量計費，工作電壓為3.3 至4.8V。該模塊內(nèi)嵌TCP/IP協(xié)議棧，通過串口和單片機相連，單片機使用AT指令控制GPRS模塊與監(jiān)控中心服務器通訊，通過車載移動終端的GPRS模塊向監(jiān)控中心發(fā)送車輛的實時信息以及接收來自監(jiān)控中心的指令信息。

2.4 CAN總線模塊

2.4.1 CAN控制器

本系統(tǒng)采用的C8051F040單片機已集成CAN2.0B控制器，只需對其寄存器進行相應的編程操作即可設置它的工作方式，控制它的工作狀態(tài)，進行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。

2.4.2 CAN收發(fā)器

C8051F040集成的是CAN控制器，要使CAN總線得以運行，還需在單片機上接CAN收發(fā)器，進行電氣轉換，將邏輯電平轉換為平衡差分碼，常用的CAN收發(fā)器為PHILIPS公司出品的TJA1050。為防止外界強電信號對系統(tǒng)影響， 單片機與TJA1050之間通過光電隔離器6N137隔離后相連；CAN總線上兩端結點須加電容電阻對信號吸收，以避免信號反射。

2.4.3 數(shù)據(jù)傳輸線

目前車上主要有兩條CAN，一條用于驅(qū)動系統(tǒng)的高速CAN，速率達到500kb/s；另一條用于車身系統(tǒng)的低速CAN，速率是100kb/s。它們是雙向的，傳輸相同的數(shù)據(jù)，分別被稱為CAN高線和CAN低線。驅(qū)動系統(tǒng)CAN主要連接對象是：發(fā)動機控制器（ECU）、自動變速控制器、防抱死制動控制器（ABS）、制動防滑控制器（ASR），安全氣囊控制器（SRS）、主動懸架控制器、巡航系統(tǒng)控制器、電動轉向系統(tǒng)控制器及組合儀表信號采集系統(tǒng)等，都是與控制汽車行駛直接相關的系統(tǒng)。它們對信號的傳輸要求有很強的實時性、連續(xù)性和高速性。車身系統(tǒng)CAN主要連接對象是：前后車燈控制開關、電動座椅控制開關、中央門鎖與防盜控制開關、電動后視鏡控制開關、電動車窗升降開關、空調(diào)控制開關等。它們對信息傳輸?shù)膶崟r性要求不高，但數(shù)量較多。圖3所示為CAN總線通訊模塊原理圖。

圖3 CAN總線通訊模塊原理圖

3 軟件設計

3.1 CAN總線中斷收發(fā)任務

按照多數(shù)車用CAN總線的配置，終端的CAN總線也配置成速率250K，工作在基本CAN模式下。CAN總線接收數(shù)據(jù)采用中斷方式，中斷程序把接收到的數(shù)據(jù)放入能容納10幀的接收數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中，CAN總線任務掃描緩沖區(qū)，并將緩沖區(qū)數(shù)據(jù)全部取出，以備處理。CAN總線一般傳輸8個字節(jié)固定長度的短幀，每幀數(shù)據(jù)附帶一個ID號，根據(jù)不同的ID號來區(qū)分不同的數(shù)據(jù)幀。一般來說，ECU一次會發(fā)出數(shù)個不同ID號的數(shù)據(jù)幀。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)幀協(xié)議，可以從中獲取車輛實時運行數(shù)據(jù)和故障報警數(shù)據(jù)，包括：水溫、油溫、油位、油壓、發(fā)動機轉速、車輛傾斜度、報警值等。同時發(fā)送消息給各節(jié)點。CAN總線中斷收發(fā)任務流程圖如圖4所示。

圖4 CAN總線中斷收發(fā)流程

3.2 主程序任務

給車載終端上電后，便開始各模塊的初始化以及開中斷，GPS開始獲取定位信息，單片機編程處理接收的數(shù)據(jù)并與CAN總線任務獲取的車輛實時工作信息合并，組成一幀數(shù)據(jù)。系統(tǒng)一旦運行，GPRS通訊任務就開始通過AT指令登陸網(wǎng)絡，并保持一直在線，然后準備接收其它任務的數(shù)據(jù)發(fā)送請求，并發(fā)送數(shù)據(jù)給遠程服務器，由遠程服務器按通訊協(xié)議解析后，送進數(shù)據(jù)庫。遠程用戶通過網(wǎng)頁形式可瀏覽數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，進而對工程車輛進行監(jiān)監(jiān)測和調(diào)度管理。主程序流程圖如圖5所示。

圖5 主程序流程圖

4 結論

該系統(tǒng)硬件上采用模塊化設計，使得硬件可靠性得到較大提高；軟件上也采用模塊化程序編寫，使系統(tǒng)易于維護和升級。本系統(tǒng)運用GPS定位技術和GPRS無線網(wǎng)絡通信技術，結合車輛CAN總線，能有效的在遠程Internet終端上實時再現(xiàn)工程車輛位置和運行情況，保證了同步監(jiān)測的有效性、及時性和安全性。經(jīng)實際應用測試，運行效果良好，具有良好的推廣價值和應用前景。
來源；21ic