Connected Car：將汽車變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)節(jié)點

Connected Car：將汽車變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)節(jié)點

早期購車用戶更多注重的是汽車外觀和引擎等硬件指標(biāo)；今天，顧客已經(jīng)開始考慮動力系統(tǒng)以外的功能，有的已涉及遠(yuǎn)程售后服務(wù)或增值服務(wù)，甚至更先進(jìn)的汽車輔助駕駛。英特爾（Intel）公司在將汽車電子作為主攻市場時，認(rèn)為新一代的車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）將使汽車曾為互聯(lián)世界的新節(jié)點。

　　車輪上的互聯(lián)網(wǎng)

　　IVI將數(shù)字內(nèi)容的處理延伸到汽車上，帶來新的應(yīng)用模式和用戶體驗。英特爾嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理劉榮女士表示，今天3G/4G技術(shù)通過無線寬帶將網(wǎng)絡(luò)融入汽車，這個交集使汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，即“Connected Car（互聯(lián)汽車）”。但簡單把一個PC搬到汽車上肯定是不現(xiàn)實的；因此，英特爾開始考慮用嵌入式的方法打造IVI方案。劉榮解釋道：“IVI的處理器應(yīng)該不同于PC或其它嵌入式的方案。由于要面向不同的車型，因此與處理能力相比，它更側(cè)重可擴(kuò)展性；又由于汽車前后座乘客都有圖像顯示的需求，它還要支持3D和雙獨立顯示的處理，特別是要配合車內(nèi)一些靈活的I/O接口。所以這樣的方案應(yīng)該比PC性能要低一些，但能效更高?！?

圖1，英特爾嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理劉榮

　　武漢藍(lán)星科技股份有限公司的總經(jīng)理李正說，最早的IVI是1932年第一臺車載收音機(jī)，而現(xiàn)在無論是DVD，還是加上導(dǎo)航的產(chǎn)品模式，都已很難適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代車載終端產(chǎn)品的需求。更多的應(yīng)用和服務(wù)會以一個綜合信息系統(tǒng)和開放平臺架構(gòu)的產(chǎn)品體現(xiàn)出來；因此3G將成為了推動汽車網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的強(qiáng)大動力。

圖2，武漢藍(lán)星科技股份有限公司的總經(jīng)理李正

　　“大家都知道蘋果iPhone下面的應(yīng)用平臺已經(jīng)超過5萬個，為什么短短幾年內(nèi)它可以發(fā)展得這么快？就是因為它為系統(tǒng)開發(fā)提供了一個很好的架構(gòu)“，英特爾嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)施養(yǎng)維透露，英特爾IVI提供的娛樂功能只是其整個路線圖的第一步。下一步，英特爾希望利用x86架構(gòu)的平臺實現(xiàn)一個開放的處理系統(tǒng)，可以運(yùn)行各種操作系統(tǒng)，并將不同的硬件整合起來，這是英特爾的一個長遠(yuǎn)目標(biāo)。

圖3，英特爾嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)施養(yǎng)維

　　IVI超越PC概念

　　英特爾與PC的緊密聯(lián)系十分容易讓人想到IVI與PC的相似性。但中科紅旗軟件公司嵌入式事業(yè)部總經(jīng)理張津詩認(rèn)為，很多人稱IVI產(chǎn)品為“車載PC（CarPC）”是由于x86平臺逐漸進(jìn)入車載系統(tǒng)，實現(xiàn)了類似PC的通用性和娛樂性，但I(xiàn)VI并不一定是一個PC產(chǎn)品，而是一個與之功能融合的車載設(shè)備的概念。張津詩說，“一旦脫離了PC概念和傳統(tǒng)桌面系統(tǒng)的束縛，我們就可以認(rèn)真地參與客戶的設(shè)計，讓市場需求而不是約定俗成的系統(tǒng)形態(tài)來決定產(chǎn)品的功能。相反，如果把IVI界定為PC產(chǎn)品，那么產(chǎn)品的設(shè)計將回到舊有的應(yīng)用習(xí)慣，而忽略用戶的真正需求?；谶@個思路，開源的Linux在IVI領(lǐng)域更有優(yōu)勢?！?/P>

圖4，中科紅旗軟件公司嵌入式事業(yè)部總經(jīng)理張津詩

　　深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤對此表示贊同，他說，PC操作和車載操作是不同的兩個概念，后者傾向于“一鍵式”操作，最多不超過三個鍵。所以一定要強(qiáng)調(diào)操作過程的簡化。類似iPhone的UI元素十分直觀，操作簡單，適合在車上使用。

圖5，深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤

　　商業(yè)模式：不可忽略的重點

　　在現(xiàn)代社會，商業(yè)模式已成為產(chǎn)業(yè)成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合正公司的產(chǎn)品主要面向“后裝”市場，將4S店作為營銷渠道?！昂险@得英特爾的支持并選用凌動（Atom）作為平臺后，技術(shù)上的難題得到克服，但作為一家新公司，在商業(yè)上很難打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，郭依勤表示，合正嘗試了汽車改裝店、美容店、DVD銷售商等，都沒有任何機(jī)會?！爱?dāng)然對方的謹(jǐn)慎我們十分理解，因為一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，顧客不會只對IVI平臺有意見，而是對整輛車有意見。”2008年底，合正導(dǎo)入了4S店的銷售模式。對于大部分中國人來說，汽車是非常重要的投資，所以用戶如果選擇安裝IVI平臺，作為高端的汽車銷售平臺的4S店是他們可以信賴的渠道。到現(xiàn)在為止合正完成了約160家4S店的布局，預(yù)計明年一季度可實現(xiàn)500家的目標(biāo)。

圖6，合正CarPC播放影片（本田SRV）

圖7，應(yīng)用合正CarPC進(jìn)行視頻通話和炒股（本田SRV）

　　與合正不同，武漢藍(lán)星更側(cè)重“前裝”市場。李正介紹說，前裝市場除了要開拓過硬的渠道，質(zhì)量控制也十分嚴(yán)格，在整個質(zhì)量體系上僅僅通過ISO9000是不夠的，還必須要通過ISO TS16949等汽車行業(yè)的質(zhì)量體系認(rèn)證，以及一系列的相關(guān)資質(zhì)。