車聯(lián)網(wǎng)隱患提示器怎樣研發(fā)實現(xiàn)

0引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)的迅速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景及應(yīng)用成為目前的研究熱點(diǎn)和重點(diǎn)。車輛作為人們?nèi)粘５慕煌ㄔO(shè)備，其安全性、舒適性和智能性已被更多的人所重視。車聯(lián)網(wǎng)（Connected Vehicles）即由車輛位置、行駛速度、行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種向信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的車網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)［1］。

車聯(lián)網(wǎng)將逐漸融入到互聯(lián)網(wǎng)中，在不久的將來，車輛能夠同周圍的其他設(shè)備或者環(huán)境共享信息，如駕駛信息和交通狀況以及環(huán)境信息，這將會帶動經(jīng)濟(jì)、安全以及生態(tài)方面的社會需求［2］。未來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將向著生態(tài)環(huán)保駕駛、提供活動的安全協(xié)議、智能的貨物和物流鏈跟蹤、社交網(wǎng)絡(luò)化的集成式移動服務(wù)、智能協(xié)調(diào)交通和敏捷的導(dǎo)航系統(tǒng)這幾個方面發(fā)展［2］。

在歐美地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)比較成熟，但在國內(nèi)仍然處在起步階段，并且現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)普遍采用的是終端對車輛的遠(yuǎn)程控制，每年客戶需給系統(tǒng)服務(wù)商提供高額的服務(wù)費(fèi)。而車內(nèi)安全問題很少涉及，比如兒童車內(nèi)窒息身亡、開空調(diào)車內(nèi)睡覺致人死亡等事件時有發(fā)生。在此基礎(chǔ)上，本文設(shè)計出一種性價比高的車聯(lián)網(wǎng)隱患提示器。

1系統(tǒng)方案設(shè)計

1.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

車聯(lián)網(wǎng)隱患提示器主要由終端部分和網(wǎng)絡(luò)傳輸部分組成。系統(tǒng)總體框圖如圖1所示，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，每一種功能均設(shè)計成獨(dú)立的模塊。

系統(tǒng)原理設(shè)計圖如圖2所示，STC12單片機(jī)為主控模塊，控制著整個系統(tǒng)的運(yùn)行和操作。網(wǎng)絡(luò)傳輸部分使用的圖2車聯(lián)網(wǎng)隱患提示器系統(tǒng)的原理設(shè)計圖是TC35i模塊，負(fù)責(zé)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交互操作。終端部分有OBD-Ⅱ車輛檢測模塊，HC-SR501人體感應(yīng)模塊，RFID無線射頻識別模塊，DTH-11溫濕度傳感器，E3F-DS30C4漫反射光電開關(guān)，MQ-3酒精傳感器。

1.2系統(tǒng)實現(xiàn)功能

該系統(tǒng)主要實現(xiàn)了車內(nèi)安全報警和車輛自動控制兩個方面的功能。

一是車內(nèi)安全。使用OBD-Ⅱ模塊監(jiān)測車輛本身的狀況，并分析其運(yùn)行現(xiàn)狀和車內(nèi)安全情況。當(dāng)車輛處于發(fā)動狀態(tài)的時候，系統(tǒng)使用酒精傳感器以及可燃?xì)怏w傳感器采集危險氣體信息，當(dāng)探測到危險氣體時，發(fā)出警報并向手機(jī)發(fā)送短信，提醒司機(jī)酒后駕車;判斷是否有其他可燃?xì)怏w，比如香水揮發(fā)的氣體，防止火災(zāi)的發(fā)生。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)關(guān)閉5 min以上時，運(yùn)行溫濕度傳感器和紅外線傳感器采集信息，檢測車內(nèi)環(huán)境是否舒適，以防發(fā)生有人在車內(nèi)睡覺窒息的情況;判斷車內(nèi)是否有人比如遺留兒童，根據(jù)設(shè)定條件發(fā)出不同的提示信息。

二是車輛自動控制。本設(shè)計實現(xiàn)了發(fā)送短信開空調(diào)或者在偌大的停車場找車的功能。主要利用RFID模塊，車主走到車輛旁邊時，提示器能根據(jù)ID信息感應(yīng)到車主，自動打開車門。

2系統(tǒng)硬件架構(gòu)

2.1主控模塊

主控模塊采用STC12單片機(jī)，相對于一般的8051單片機(jī)，其有兩個端口，可以更好地實現(xiàn)多系統(tǒng)功能，并且其抗干擾能力也尤為強(qiáng)大，能較好地屏蔽外界干擾。在應(yīng)用中直接編程，無需專用的編輯器，可以較好地配合電機(jī)的控制。

2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊

TC35i具有功耗低、體積小、重量輕的特點(diǎn)，負(fù)責(zé)短信和GPRS的數(shù)據(jù)交互。其集成度高，將射頻電路和基帶系統(tǒng)連在一起，并且西門子公司也為用戶提供了AT命令接口，使應(yīng)用開發(fā)變得更加方便。在短

信息收發(fā)上其采用PDU模式和TXET模式，便于指令操作。

2.3顯示模塊

顯示模塊采用LCD-1602顯示模塊，其本身已經(jīng)存儲了160個不同點(diǎn)陣字符圖形［3］，在本設(shè)計中，顯示模塊用于顯示車內(nèi)環(huán)境的溫濕度，在感應(yīng)到車主靠近的時候，顯示RFID模塊識別到的數(shù)值ID。

2.4RFID射頻識別模塊

RFID模塊分為兩個基本器件，一個是詢問器，另一個是應(yīng)答器（電子標(biāo)簽）［4］。

RFID模塊分為兩種工作方式，分別為只讀方式和讀寫方式。由于在該系統(tǒng)中，只需要識別車主的信息，因此使用只讀方式的RFID模塊［5］。同時RFID模塊的發(fā)射頻率為13.56 MHz，理論上可達(dá)到的最大距離為40 m左右。

2.5傳感器模塊

MQ-3酒精傳感器對乙醇蒸汽具有很高的靈敏度和良好的選擇性，并且有效信號為低電平，因此可以直接作用于單片機(jī)。

HC-SR501是基于紅外線技術(shù)的自動控制模塊，采用德國原裝進(jìn)口的LHI778探頭設(shè)計，靈敏度高，可靠性強(qiáng)，超低電壓工作模式。其采用全自動感應(yīng)的工作方式［6］。

DHT11數(shù)字溫濕度傳感器是一款含有已校準(zhǔn)數(shù)字信號輸出的溫濕度復(fù)合傳感器，具有超小的體積和極低的功耗，并且4針單排引腳封裝，易于焊接［7］。

3系統(tǒng)軟件設(shè)計

系統(tǒng)主程序使用C語言編寫。采用模塊化的編程方法，將每個模塊的程序編好后，結(jié)合一些函數(shù)來實現(xiàn)各個模塊的功能，最后進(jìn)行整體調(diào)試。軟件流程圖如圖3所示，其中網(wǎng)絡(luò)模塊功能比較復(fù)雜，并且是整個系統(tǒng)進(jìn)行信圖3軟件流程圖息交換的中心，著重對網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行編程。

系統(tǒng)首先要對OBDⅡ模塊進(jìn)行檢測，查看車輛是否在行駛狀態(tài)，如果車輛不在行駛狀態(tài)，則打開溫濕度模塊與紅外感應(yīng)模塊對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測當(dāng)車內(nèi)有人時，環(huán)境是否在正常狀態(tài);若在行駛狀態(tài)，則對氣體進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測是否酒后駕車以及車內(nèi)是否有可燃?xì)怏w，一旦達(dá)到閾值就進(jìn)行報警。同時當(dāng)車不在行駛狀態(tài)的時候，RFID模塊也自動打開，當(dāng)有人靠近的時候，判斷其是否是車主。

在任何情況下，都可以給GSM模塊發(fā)送短信，GSM模塊把信息傳遞給中央處理模塊，通過命令，驅(qū)動電機(jī)打開車窗，打開車燈或者打開車內(nèi)的空調(diào)，實現(xiàn)自動控制的功能。

4系統(tǒng)調(diào)試

下面對整個系統(tǒng)的功能進(jìn)行調(diào)試。系統(tǒng)調(diào)試分為單個模塊調(diào)試以及整體功能調(diào)試。

首先對溫濕度模塊進(jìn)行調(diào)試。溫濕度模塊對于溫度的變化比較靈敏，在一天的不同時間段，把它放在汽車內(nèi)，測試一天不同時間段里汽車內(nèi)的溫濕度，測試結(jié)果如表1所示。

本次測試環(huán)境處在11月末深秋的寧波。

第二步，對自動門控制模塊（光電漫反射與RFID模塊）進(jìn)行調(diào)試。在不同場景下，模擬車門是否會打開。在測試的時候，通過燈光亮和滅來表示門的開啟和關(guān)閉，測試結(jié)果如表2所示。

由測試結(jié)果可知，無線射頻模塊感應(yīng)距離不能過遠(yuǎn)，為此需調(diào)整無線射頻模塊的感應(yīng)距離，使其控制在合適的距離之內(nèi)，并且車門打開后5 s后自動關(guān)閉，符合實際應(yīng)用情況。

第三步，測試了酒精傳感器模塊的作用，在汽車內(nèi)部進(jìn)行試驗，用蜂鳴器感應(yīng)是否有酒精存在，發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)有酒精濕巾的情況下，蜂鳴器將會報警。

第四步，在汽車內(nèi)部，對紅外感應(yīng)模塊進(jìn)行調(diào)試，此次以綠燈表示感應(yīng)到人存在，紅燈為未感應(yīng)到，測試結(jié)果如表3所示。

紅外模塊也達(dá)到了預(yù)期的目的。其他模塊放在整個系統(tǒng)測試中進(jìn)行調(diào)試。

系統(tǒng)調(diào)試的時候，對幾種情況進(jìn)行了模擬。第一種情況，汽車發(fā)動時，在車上放置了酒精。此時的測試結(jié)果是表2RFID模塊功能測試結(jié)果序號是否有人經(jīng)過標(biāo)簽卡到車門距離/m燈的狀態(tài)1有53滅2有30亮3有21（中間有墻）滅4無5滅5無（物體經(jīng)過）2亮

表3紅外感應(yīng)模塊測試結(jié)果序號身體體型燈光顏色1成人（身高1.7 m）綠2車內(nèi)車外均沒有人紅3嬰兒（身高0.6 m）綠4車內(nèi)無人，車外有人走動紅1 min內(nèi)蜂鳴器報警，同時手機(jī)收到了短信，短信內(nèi)容是：jiuhoujiache（酒后駕車）。由于等待了5 min，一共收到了5條短信，當(dāng)回復(fù)“anquan（安全）”時，蜂鳴器19 s后停止報警，同時也沒有收到第6條短信。第二種情況，車沒有發(fā)動，人躺在車?yán)锼X，氣溫達(dá)到40℃，RFID標(biāo)簽卡在車主的口袋里。此時的反饋結(jié)果是，蜂鳴器報警，手機(jī)收到短信：cheneiweixian（車內(nèi)危險）?；貜?fù)短信“anquan（安全）”關(guān)閉。由于RFID模塊的調(diào)試問題，每當(dāng)車外有人經(jīng)過時，車門會自動打開，形成了相關(guān)的安全隱患。

最后調(diào)試開啟空調(diào)的功能和車場自動尋車功能，為了模擬開空調(diào)的場景，測試中，使用電機(jī)代替空調(diào)的運(yùn)作，實際過程中是將本提示器和車上電腦相連。當(dāng)手機(jī)發(fā)送信息：“kongtiao（空調(diào)）”，模擬空調(diào)的電機(jī)自動旋轉(zhuǎn)。根據(jù)程序，發(fā)送指令“t21”，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到21℃時，自動停止空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。手機(jī)發(fā)送短信“xunche（尋車）”，則提示器上的三色燈會一直變換顏色閃爍，提示位置。

5結(jié)束語

當(dāng)前我國車輛基數(shù)比較大，車輛安全事故時有發(fā)生，因此車聯(lián)網(wǎng)安全方面的市場應(yīng)用前景比較廣泛。而基于車聯(lián)網(wǎng)的安全隱患提示器的設(shè)計和應(yīng)用，能夠有效緩解人們對汽車安全的擔(dān)憂。該設(shè)計拓展性能比較強(qiáng)，通過模擬測試，其基本達(dá)到了設(shè)計目的，但是在有些方面仍然存在一定缺陷，如在自動車門控制方面，距離很遠(yuǎn)也可能出現(xiàn)誤開的情況，以及車內(nèi)感應(yīng)模塊誤報的情況。還有短信發(fā)送利用拼音，可讀性較差。這些問題，將是下一步工作的重點(diǎn)。

責(zé)任編輯：Ct