智能汽車(chē)如何相互連接起來(lái)

跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無(wú)疑是大多數(shù)人對(duì)智能汽車(chē)的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車(chē)內(nèi)，由智能車(chē)載系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)輛行駛路線，而車(chē)主可以播放音樂(lè)、在線購(gòu)物、遠(yuǎn)程視頻等，不也是十分愜意嗎？

如今，這一美好暢想已不再遙不可及，而是逐步找到了在現(xiàn)實(shí)中落地的更多可能性。放眼全球，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)的飛速發(fā)展，各創(chuàng)新主體在無(wú)人駕駛賽道持續(xù)發(fā)力，并與其他參與者形成合力，不斷促進(jìn)無(wú)人駕駛在汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的增長(zhǎng)與擴(kuò)張。

我國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)體的重要組成部分，正為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與科技進(jìn)步貢獻(xiàn)巨大力量。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)毫不懈怠，已經(jīng)從政策、資金等多個(gè)層面給予鼓勵(lì)與扶持。目前，我國(guó)正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。在無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展、BAT等企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)并加大布局力度的大環(huán)境下，我國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)已處于快速發(fā)展階段，智能汽車(chē)也成為了多方關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、工信部等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該文件提出到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。

現(xiàn)在離2025年，還有幾年的時(shí)間。目前，相關(guān)部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)等，已在智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、部件制造、道路測(cè)試等方面展開(kāi)積極探索。截至目前，北京、廣州、上海、長(zhǎng)沙、滄州等城市已經(jīng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試。其中，全國(guó)20多個(gè)城市已發(fā)出自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照200余張。在測(cè)試道路方面，僅北京已累計(jì)開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路500余公里。

其實(shí)，智能汽車(chē)在交通道路上的快意馳騁，涉及多項(xiàng)前沿技術(shù)與智能裝備。除了必備的道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路交通地理信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)外，建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于智能汽車(chē)的安全上路來(lái)講也十分重要。接下來(lái)，各有關(guān)方面需積極開(kāi)展車(chē)用無(wú)線通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

具體來(lái)講，各方需統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。

在真實(shí)、復(fù)雜的交通場(chǎng)景下，智能汽車(chē)需在高可靠、低時(shí)延的前提下，完成多項(xiàng)并發(fā)任務(wù)的實(shí)時(shí)計(jì)算處理?；诖耍恍┢髽I(yè)已經(jīng)在研制智能車(chē)載系統(tǒng)、提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性方面積極嘗試。利用多核心、高主頻的異構(gòu)計(jì)算處理器配合多線程并發(fā)，輔以異構(gòu)異調(diào)進(jìn)程調(diào)度策略，某智能車(chē)載系統(tǒng)可有效分配系統(tǒng)硬件資源、實(shí)現(xiàn)多任務(wù)協(xié)同管理，進(jìn)而真正體現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)用性和科技感，也可在一定程度上消除駕駛者的疲勞感。

綜合來(lái)看，在我國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時(shí)，一些問(wèn)題依然存在。法律法規(guī)不健全、技術(shù)認(rèn)證體系不完善、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難、專(zhuān)業(yè)人才缺口等問(wèn)題，有其不容忽視。其中，智能汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)橫跨汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)復(fù)合型和高科技人才的要求非常高。隨著智能終端、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的人才缺口日益顯現(xiàn)，加快專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)迫在眉睫。

隨著5G漸行漸近，自動(dòng)駕駛不再紙上談兵。大帶寬、低延時(shí)、高穩(wěn)定性的5G通信，是自動(dòng)駕駛正式推出的前提條件，也是及時(shí)準(zhǔn)確采集多類(lèi)數(shù)據(jù)、打通車(chē)與人之間信息協(xié)同途徑、強(qiáng)化智能汽車(chē)監(jiān)管體系、增加智能汽車(chē)之間聯(lián)動(dòng)性的重要基礎(chǔ)。

2020年，是L2向L3級(jí)自動(dòng)駕駛演變的關(guān)鍵期，也是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。展望2020年，智能汽車(chē)或?qū)⒃诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面實(shí)現(xiàn)更多突破，為人們帶來(lái)更多驚喜！

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