不同技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈支持情況如何？ - 一文看懂刷爆資本圈的“LTE-V”與智能網(wǎng)聯(lián)

　　3、不同技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈支持情況如何？

　　DSRC：

　　美國

　　2009年11月8日，美國交通部（DOT）發(fā)布了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計劃：2010-2014》，為未來五年該部的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究項目提供戰(zhàn)略引導(dǎo)。

　　在2014年2月，DSRC被美國交通部確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)。美國ITS關(guān)鍵的安全性應(yīng)用領(lǐng)域要求采用5.9GHz DSRC；美國產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)先支持5.9GHz DSRC；未來美國主要路段將布設(shè)路側(cè)設(shè)備，所有銷往美國的車輛都必須加裝5.9GHz DSRC車載設(shè)備。2015年9月，美國交通部撥出4200萬美元在美國三個地方開展安全測試，預(yù)計到2017年將試裝1萬輛。這三個地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS將裝備DSRC。

　　歐盟

　　歐洲成立了車輛間通信聯(lián)盟（Car2Car Communication Consortium），制定了車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并開展了PReVENT、NoW（Network on Wheels）、CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）等車路協(xié)同相關(guān)項目的研究。其中CVIS項目是以開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)終端以實現(xiàn)車-車、車-基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊為目標(biāo)，利用伽利略開發(fā)獲取增強車輛位置信息和動態(tài)地圖信息的新技術(shù)，采用車載和路側(cè)設(shè)備來檢測事故、監(jiān)控路網(wǎng)運行，開發(fā)用于輔助駕駛、交通管理、移動信息服務(wù)、商務(wù)及貨運管理的合作性應(yīng)用系統(tǒng)。該項目已在7個國家進行了許多大規(guī)模聯(lián)合技術(shù)試驗。

　　日本

　　日本2004年推出了Smartway計劃，該計劃是由政府與23家企業(yè)共同發(fā)起。其發(fā)展重點是整合日本各項ITS功能及建立車載單元的共同平臺，使道路與車輛（車-路）能夠由ITS通信雙向傳輸而成為智能道路和智能車輛。

　　LTE-V2X：

　　2014年9月，LG向3GPP提交了LTE在V2X通信應(yīng)用（RP-141381，Consideration of LTE-based V2X Communication）的規(guī)范草案。同年12月，Ericsson提交了增強LTE D2D相近服務(wù)（RP-142027，Enhanced LTE Device to Device Proximity Services）的規(guī)范草案，隨后于2015年2月和6月，3GPP的SA1和RAN1工作組分別設(shè)立了專題“Study on LTE Support for V2X Services（V2XLTE）”和“Feasibility Study on LTE-based V2X Services”，標(biāo)志著LTE-V技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究的正式啟動。

　　國內(nèi)主導(dǎo)LTE-V發(fā)展的是高通與華為，大唐電信也積極扮演推手。華為、樂金電子（LGE）與中國本地電信設(shè)備制造商CATT并共同主導(dǎo)了3GPP研究。中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（Chinese Communication Standards Association，CCSA）已經(jīng)在中國針對LTE V2X推出了工作項目。

　　此外，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)于6月7日在嘉定開園。該測試區(qū)可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求。一期測試場地中，建設(shè)了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區(qū)道路實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場景，可以為汽車提供29種場景的測試驗證。

　　4、LTE-V2X的發(fā)展時間圖譜及正式商用的時間預(yù)期？對于LTE-V2X的時間，3GPP把它放在了Release 14計劃當(dāng)中，并分步發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計LTE V2V Core part將在2016年9月完成凍結(jié)，LTE V2X Core part將在2017年年中完成凍結(jié)。

　　圖 3：LTE-V標(biāo)準(zhǔn)演進路徑

　　因此根據(jù)3GPP的時間表推算，在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少半年的時間才有商業(yè)化芯片和模組的生產(chǎn)。所以，可以初步推斷LTE V2V的芯片及模組在2017年上半年應(yīng)該就可以推出，2017年底可以開始商業(yè)應(yīng)用試點，2018年有希望全面商用，這與汽車物聯(lián)網(wǎng)前裝市場的發(fā)展路徑相吻合。

　　圖 4：LTE-V技術(shù)發(fā)展時間表

　　5、中國的技術(shù)選擇，以及選擇的理由？正是由于在中國還未形成V2X的標(biāo)準(zhǔn)，DSRC與LTE-V2X之間的選擇成為討論焦點。我們認(rèn)為，雖然DSRC發(fā)展多年，國外標(biāo)準(zhǔn)已落地并且在過去的時間內(nèi)成為主流，但在還未形成官方標(biāo)準(zhǔn)的中國市場，LTE-V2X能夠憑借自身特點切入市場并獲得優(yōu)勢：

　　1） LTE-V2X“背景”強大

　　LTE-V2X基于蜂窩通信系統(tǒng)，不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備以及專用頻譜，能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)，首先簡化了基站建設(shè)的環(huán)節(jié)，對于運營商來說有強大的吸引力；同時，在中國，北斗、蜂窩通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投入較大，具備天然優(yōu)勢，在蜂窩通信基礎(chǔ)上直接部署并普及LTE-V2X速度跟得上，也是運營商進入車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)選方式。

　　2） LTE-V2X適用場景更合適

　　DSRC基于IEEE 802.11p，是經(jīng)過批準(zhǔn)的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)修訂，基本上是半套802.11a系統(tǒng)，DSRC基本上可以理解為Wi-Fi類技術(shù)，所以它的特點是短距離、時延低。所以，當(dāng)應(yīng)用領(lǐng)域不斷發(fā)展，特別是接入車輛增加，傳輸距離拉伸時，對覆蓋范圍和帶寬的要求愈加明顯，基于蜂窩的LTE-V2X技術(shù)在這一方面具有優(yōu)勢。LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為LTE-Advanced Pro（4.5G）國際標(biāo)準(zhǔn)的重點方向，隨著5G的到來，LTE在服務(wù)高要求應(yīng)用領(lǐng)域的能力會進一步提升，未來5G-V2X有望支持更低時延（《10ms）、更高可靠性（99.999%）、更大帶寬（支持視頻共享）的Sensor Sharing，并擴展到“點對點”雙向應(yīng)答式通信，實現(xiàn)自動駕駛所需的實時“多車協(xié)同”。

　　3） LTE-V2X成本更低

　　LTE-V2X除了重復(fù)使用電信營運商的行動網(wǎng)路基礎(chǔ)建設(shè)，也只需要單一LTE模組，能為車廠降低整合成本，這對芯片商來說也是一大吸引力。